Форд Фокус РС

И така се случи, како што доликува на вистинска loveубовна приказна: со Focus RS станавме неразделни. Ако ова ви го кажува заклетвениот велосипедист кој неколку пати оди на планина и неодамна откри уште едно трчање, знајте дека емоциите беа многу силни. Некои луѓе ја покажуваат својата loveубов со резба на срце и иницијали на стеблото на дрвото, а ние ја прославивме нашата врска на тротоарот.

Повеќе пати. Велат дека љубовта е слепа, затоа не ме влечеј за ракав велејќи дека Focus RS е машки. Да не бидеме ситници, душо ми беше. И на саканите им се простува многу. Така, нема да се земат предвид овие две недостатоци, имено високата возачка позиција и автономијата, која не е поголема од 300 километри со побрзо возење, како Ромео да и оставил роден белег на својата Јулија на лицето. Тие велат дека совршенството е многу досадно. Го направивме нашето прво патување на автопат до Рејсленд. Со вклучена контрола на патувањето, Focus RS покажа на патниот компјутер потрошувачка на струја од околу девет литри при 130 km/h, а иглата на мерачот на турбополначот беше неподвижна. Моторот тивко татнеше и шасијата понуди прифатлива удобност и покрај поцврстите карактеристики на суспензијата и амортизацијата. Три круга на полигонот кај Кршко докажаа дека Focus RS е направен од вистински тест. Се најде на второто место на нашата листа на најспортски автомобили што ја имавме привилегијата да ги тестираме, пред само лесните и полу-rac гуми опремени со KTM X-Bow Clubsport.

Focus лесно ги надмина BMW M3, деветтата и десеттата еволуција Mitsubishi Lancer, Corvetto и различните AMG. Во Race Track е брз како самиот ѓавол, но погодувате, не можевме ни да одолееме на дрифтање. Што велите дека Лука Марко Грошел е нашиот најдобар дрифтер? Ха, не ме виде во синиот блесок. Настрана шегата, лебдењето никогаш не било полесно ако следите две правила: прво, не вртете премногу брзо во кривина и второ, гас до крај. Сè друго е веќе направено во Ford Performance. Суштината на новиот Focus RS е посебен погон на сите тркала. Наместо два додадени диференцијали, две спојки испраќаат вртежен момент на задните тркала и се прераспределуваат помеѓу задните тркала. Тие работат со серија сензори кои ја проверуваат состојбата стотици пати во секунда, обезбедувајќи најдобро решение за влечење. Или најзабавното возење, ако сакате. Поголемиот дел од вртежниот момент (70 проценти) може да се испрати на задните тркала, а секое може да потрае до 0,06 проценти од вртежниот момент за само XNUMX секунди. Како изгледа додека возите? Можете да изберете од четири различни програми за возење: Normal, Sport, Race Track и Drift. Нормално е брзо, спортот е забавен секој ден (и поради поизразеното пукање на двете издувни цевки, кои со крај со големина на стисната тупаница заканувачки штрчат од двата краја на задниот дел на автомобилот), тркачка патека One нуди поцврста шасија, а Drift ја нагласува стабилноста на ESP системот.

Интересно е што поцврстото амортизирање (до 40 проценти!) исто така може нагло да се исклучи додека возите со копче на горниот дел од левиот волан, што инженерите го објаснија како помагање на возачот кој би сакал побрза патека на повисоките трки. тротоарот. . Одлично! Ако ја земеме предвид и програмата за стартување и можноста за поместување на брзини без отпуштање на педалата за гас, знајте дека ни беше тешко да се збогуваме со тркачката патека. За прв пат ми се случи да бидам очаен за снег среде лето, бидејќи Focus RS треба да биде навистина првокласна кола за уживање после снегот. Каков автомобил, душо! Доказ за тоа е возењето по едноставен пат кој буквално ве прави зависни. Ако знаете незгодно вртење кое обично претпочитате да го избегнете поради лизгав асфалт, побарајте го со RS и уживајте во него како да му нудите на детето кутија со песок со играчки. Целите 19-инчни гуми Michelin Pilot Super Sport 235/35 се врвни, иако имаат многу работа со 350-те „коњи“ на 2,3-литарскиот четирицилиндричен алуминиумски мотор со позитивно вбризгување. За оние кои ја посетуваат тркачката патека, тие исто така нудат Pilot Sport Cup 2. Прилично сум сигурен дека Focus RS ќе дојде во Raceland со овие гуми дури и на нашето прво место. Бидејќи можете да ги купите овие полу-rac гуми, може да ги земете предвид и седиштата Recar во облик на школка што дојдоа со тест автомобилот. Седиштата се од прва класа, се разбира, но во тоа време возачката позиција е доста висока (слушнаа новинарите се жалеа на ова на меѓународната презентација, а Ford вети дека ќе го поправи тоа што е можно поскоро), така што не е. Изненадувачки, секој пат кога ќе влезете во салонот, седнете директно на тврдиот страничен потпирач. Ах, слатка мака.

Внатрешноста е речиси премногу слична на обичната верзија со пет врати, иако буквите Република Словенија се насекаде и сините шевови на поблагородни материјали. За маалските деца најважен ќе биде брзинометарот од 300 километри на час, за возачот - три дополнителни сензори во горниот дел од централната конзола (температура на маслото, притисокот на турбополначот и притисокот на маслото), а за сопругата - камера за заден поглед, волан. греење, би-ксенонски фарови, темпомат, двонасочна автоматска клима, систем за звучници, навигација, екран на допир од осум инчи, па дури и систем за исклучување на моторот за кратки застанувања. Focus RS е добро опремен и има релативно прифатлива цена, па не е ни чудо што и овде се продава како жешка пунџа. Продажните бројки не се такви за да го загрозат Clio, но десет прсти не беа доволни набргу по првите слики! Да, добро слушнавте, некои платија веднаш. Кога го вртев до 5.900 вртежи во минута, кога на контролната табла се вклучи симболот RS како знак на најидеалната брзина, инаку моторот лесно се вртеше до 6.800 вртежи во минута, уживав во вртежниот момент (одвратот започнува од 1.700 врт/мин. ) и Brembo надземни сопирачки (со сини вилици), се прашував колку внимателно Ford Performance го презеде овој проект. Ништо, но навистина ништо не беше препуштено на случајноста.

Секој дел од автомобилот го свртеле три пати и размислувале како да го подобрат, а притоа секако се погрижиле цената да не порасне вртоглаво. Новиот RS е шест проценти поаеродинамичен од претходниот RS (сега со коефициент на отпор од само 0,355), иако големиот заден спојлер со букви RS не е толку добар овде, со подобрено серво волан и пократки фрлања на рачката на менувачот, со полесни материјали. (сопирачки, тркала) и сила на торзија, што е за 23 проценти подобро од класичниот Focus. Кога ќе повлечете линија под многуте облоги, станува јасно зошто Focus RS е толку различен, толку многу подобар. Што е најубаво? Не само што ќе бидете еден од најбрзите на патеката и еден од најгласните во градот, туку и болидот ќе размислува како вас. За да се свртите без да се грижите за подуправувањето, активното XNUMXWD помага и при малку пролизгување на задниот дел, со тоа што треба да го свртите воланот малку подалеку од свиокот при излезот од свиокот, чувствувајќи се барем исто толку добро. возачот како најдобар се потпира на светот. Опцијата за дрифт е само бонус, иако сепак треба да се забележи дека Focus RS е автомобил со погон на сите тркала кој ги има истите агли на лизгање како и старите Escorts со погон на задните тркала.

Но, кога го контролирате сообраќајот на патиштата, кога имате чувство дека другите учесници се паркирани на патот, ова е добра перспектива за возач со уредна мансарда. И автопатот: кога комбето ќе влезе во десната лента, неколку секунди подоцна с still уште е во Врник, а Фокус РС веќе мавта на Постојна. Намерно претерувам, но тешко е да се опишат чувствата што продираат во секое време додека возите. Леле, повторно нешто не е во ред со колената. Дали сум уште толку за loveубен?

Фото Алиоша Мрак: Саша Капетанович

Форд Фокус РС

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	39.990 €
Цената на моделот за тестирање:	43.000 €
Моќност:	257kW (350 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - зафатнина 2.261 cm3 - максимална моќност 257 kW (350 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 440 (470) Nm при 2.000–4.500 вртежи во минута мин.
Пренос на енергија:	погон на сите тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Капацитет:	максимална брзина 266 km/h - 0-100 km/h забрзување 4,7 s - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 7,7 l/100 km, емисија на CO2 175 g/km
Маса:	празно возило 1.599 kg - дозволена бруто тежина 2.025 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.390 mm - ширина 1.823 mm - висина 1.472 mm - меѓуоскино растојание 2.647 mm - багажник 260-1.045 l - резервоар за гориво 51 l

Нашите мерења

Услови за мерење: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 5.397 км
Забрзување 0-100км:	5,4s
402 метри од градот:	13,5 секунди ( 169 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	4,7 / 7,1 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	5,6 / 7,4 секунди (нед/петок)
тест потрошувачка:	15,8 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	34,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	60dB

оценка

• Погонот на сите тркала е подобар од Impreza STi и целосно одговара на Mitsubishi Lancer EVO; За жал, не сум возел со VW Golf R, но прочитав од посреќните колеги дека не е толку пријатно. Јас мислам.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

возило со погон на четири тркала

Преносливост

шасија

Рекаро седишта

Сопирачка сопирачка

возење позиција премногу висока

опсег

дека веќе не е мое