Дукати Мултистрада 1200 С

Зошто толкава благодарност на прво место? Производите како Multistrada (ниту многу нови во студениот септември) го заслужуваат тоа. Да бидам искрен, не затоа што тој лично би бил жесток дукатист кој мастурбира додека држи сув муф и има срцев удар кога Стонер ќе биде претекнат од конкурентите на тастатурата, туку затоа што ова не е производ изграден на принципот „Еј, треба да испратиме нешто ново на пазарот, дали има нешто друго корисно на залиха? '. Затоа што повеќе од јасно е дека Италијанците потрошиле време на размислување, развивање и тестирање за создавање на втора генерација Multistrade, со што создале машина која може да биде пример за другите производители на прагот на втората деценија од третиот милениум. За нас мотоциклистите ова е неописливо задоволство.

Не сум ја возел претходната генерација Multistrade, но ја имам гледано и во живо и на фотографии (последната пред само неколку минути) и субјективно проценив дека е направена поголема бидејќи и Ducati имаше производ кој според некои критериуми припаѓале на класата „ГС“. Не велам дека со тој фиксиран дел од предната решетка беше нешто посебно и, според оние што ја возеа, само пријатно возење, но ништо повеќе. Новата Multistrada е нешто повеќе. Ducati е способен за повеќе отколку што се осмелуваат да веруваат повеќето возачи и конкуренти.

Надворешноста е светлосна година потопла, подобро да се каже потопла од конкуренцијата. Приказот на животното може да биде ужасен, но мора да признаете: Баварецот е вистински (инаку искусен) старец во споредба со Италијанецот, како и Хонда Варадеро. Triumph Tiger е поблиску со својата остра форма, но сепак премногу едноставен во детали и помалку обмислен. Всушност, најмногу се натпреварува со TreK Benelli во однос на формата, и покрај неговата многу „вечна“ форма, тој станува сив покрај Multistrada.

KTM SMT? Па, да, исто така. . Да речеме дека не ви се допаѓа испакнатиот довод на воздух, кој, кога ќе погледнете во пар остри очи, извинете, светнува, фантазијата уште повеќе го олеснува цртањето на џиновски стршлен на тркала наместо мотоцикл, но ова е единственото нешто што е точно - Изгледот треба да покаже дека не се работи само за ажурирање на веќе познат модел.

Кога да започнете? Ајде да преминеме на преносот. Инсталиран е течно ладен 11 ° Testastretta (вентилите за влез и издувни вентили се отвораат 11 степени истовремено) со агол на цилиндарот од 90 степени, позајмен од супервелосипедите 170 и 180 КС. Во челично-алуминиумска рамка. Се разбира, тоа е редизајниран за да прими „Само 1198 коњски сили“ и 150 Nm вртежен момент помал од 13 (тоа е 1198 Nm), а двата се пониски за 131 вртежи во минута.

Тоа е 40 повеќе од GS и Super Tenerejka, 56 повеќе од Varadero, 44 ​​повеќе од Adventure, 45 повеќе од Stelvio и 37 повеќе од Tiger. Само ве гледам дека навивачите на Дукати ви се смеат. Знаете, при свиоци на автопат со полн гас во втора брзина, предното тркало сè уште се крева. ... Ако пријателите на мотоциклистите кај штотуку споменатите возачи ве обвинат дека не можете да следите, сепак можете да се префрлите на градска програма или програма за ендуро.

Со кратко притискање на прекинувачот што инаку би ги деактивирал индикаторите за насока, кружниот екран ќе прикаже четири програми: Спорт, Туризам, Град и Ендуро. Во првиот моторот нуди целосна моќност, исто така и во вториот, но потоа одзивот на гас е попрогресивен, помалку експлозивен, а во урбаните и ендуро програмите има само стотина „коњи“. Кратко притиснете за да изберете, три секунди за да потврдите и ете, 50 „пастуви“ се испраќаат во шталата. Можете да ја менувате програмата и додека возите, но потоа ќе треба да ги следите упатствата на контролната табла (затворете го гасот за да се активира) за да ја вклучите и целосно да ја затворите рачката за гас.

Но, не само што моторот го менува својот карактер при префрлување програми. Во верзијата S, суспензијата и работата на системот за контрола на тракцијата и ABS исто така се менуваат од спортски во поудобни. Модерната технологија го овозможува ова - зошто да не го искористите тоа? Мислам дека прилагодливата суспензија (ќе биде) во поширокиот опсег на мотоцикли дури сега станува корисна (и се користи).

Не лажете, ве молам - колкумина од вас ќе застанат пред урнатините, ќе ја отворат торбата со алат и ќе го прилагодат однапред оптоварувањето и амортизацијата на предните вилушки и задниот шок? Или оваа „свежата“ вели пред да ја однесе на пат: „Чекај малку, душо, да ги набројам изворите“. Во Multistrada (и во GS, дури и ако доплатите за системот ESA) тоа не е потребно. Притиснете и задржете го прекинувачот и на екранот ќе се појават иконите за шлем, тврд капа и куфер, два шлемови, два шлемови и куфер. Краток клик за да изберете, долг клик за потврда.

На моторот, особено на ладниот, му требаат уште еден или два вртежи за да заживее. Менувачот понекогаш силно крцка во прва брзина, понекогаш не, инаку е одличен - краток и прецизен, рачката на куплунгот (има противлизгачка спојка за спречување на грчеви) е прилично вкочанета кога чека зелено светло. Рачките се широки и позиционирани така што возачот седи право, но сепак малку подалеку од вистинските ендуро велосипеди. Помеѓу нозете на мотоциклот е тесен, и покрај 20-литарскиот резервоар за гориво, седиштето е големо, долго и умерено тврдо.

Педалите имаат гума и на предната и на задната страна. Има добри рачки за патникот, кои ќе ги втурнат дебелите во нив, бидејќи се наоѓаат прилично тесно заедно. Со висина на седиштето (850 милиметри) и рачно прилагодливи шофершајбни, младите и средовечните луѓе ќе бидат среќни, а гигантите ќе дуваат премногу силно на тиквата. Моите 181 сантиметар веќе беа малку над (италијанскиот) стандард, бидејќи дури и со крената шофершајбна до крај околу кацигата имаше премногу бучава. Рацете се добро заштитени од ветер и дожд со штитници со интегрирани трепкачи, а при ладно време се достапни и во три нивоа со загреани лостови. Вклучете ги со притискање на копчето за стартување на моторот. Најниската стапка треба да биде помалку жешка во раните есенски вечери.

150 спортски „коњи“ се премногу нервозни за градот. Грубата одзив на двоцилиндарот е досадна се додека не се префрлиме на еден од порелаксираните начини на работа, па дури и тогаш Multistrada не ја исполни тивката реакција на своите конкуренти (особено мислиме на GS и Tiger). Со Triumph, на пример, можеме без пречки да го отвориме гасот веќе при празен òд и моторот непречено ќе забрзува, додека за црвената пробна ракета потребни се три илјади вртежи во минута за да забрза без вибрации. Тогаш започнува употребливиот опсег на исклучителна моќност и вртежен момент, што на возачот му дава вистинско спортско задоволство. Забрзувањето при широко отворен гас е исклучително, а кога се комбинира со одлична рамка и компоненти на суспензијата, возењето може да биде навистина спортско.

Стравот дека Multistrada може нервозно да падне во кривина, како неговиот брат Hypersport, исчезна во првите свиоци: паѓа брзо и без отпор, особено кога задникот седи на внатрешната страна на седиштето и автомобилот останува неподвижен - но не на ист начин како и GS, бидејќи, за разлика од победникот на нашиот споредбен тест, Multistrada повеќе ги прифаќа командите на возачот при брза промена на насоката при свиоци. Но, како функционира системот против лизгање? Големо! Брзината и перформансите се споредливи со BMW S 1000 RR и многу подобри од ASC на GS или RT.

Бидејќи тест велосипедот беше опремен со одлични гуми Pirelli и бидејќи велосипедот има дополнителен електронски ангел наречен DTC, возевме милји многу побрзо отколку што не учеа во автошколата. ... На автопатот, брзината на (навистина одлична!) Целосно дигиталната арматура на 240 сè уште растеше. А ова е со куфери кои се аеродинамични и уредни, но помалку корисни поради нивната неквадрат форма и се уште полошо запечатени. Да, Multistrada сè уште има такви грешки, и покрај навидум многу квалитетната изработка.

Ниту тоа што гумените лостови на воланот се веќе забележливо истрошени по 15.000 км не може да се смета за плус за нив (Италијанците), ниту за завртка на вратичката (убава и уникатна!) од пригушувачот и чешката пластика. капак за внесување лични ПИН-шифри доколку се изгуби паметна картичка со скриен класичен клуч. Во овој случај, можете да го запалите моторот откако ќе ја внесете шифрата, но не можете да ги отворите резервоарот за гориво и куферите, знаете.

Друга работа - Ducati Multistrado се рекламира како четири мотоцикли во еден: спортски, патувачки, град и ендуро. Ние ги одобруваме првите три опции, а не последната. Дали некогаш сте виделе ендуро велосипед со низок придушувач под моторот и задна гума од 190 mm од 17 инчи? Ние, исто така. Ендуро програма со суспензија нагоре или надолу е приближно исто толку ендуро колку Honda CB 1300.

Потрошувачката на гориво целосно зависи од вашите барања. Изненадувачки, со удобно возење во пар, може да биде помалку од шест литри (5, 8), а при бркање пие речиси десет литри на сто километри.

Дали Multistrada е подобра од GS? Се разбира, за возачи на брзи патишта, но не на нерамен терен, туку на комбинација од пат и надвор од патот. Цената е исто така таква што нема да видите многу примери на патот. Шест од нив наводно ни биле продадени. Основната верзија без ABS и електронски прилагодлива суспензија е веќе достапна за 15.654 фунти, но ако е така, изберете S.

Тест цена на автомобил: 19.845 евра

мотор: двоцилиндричен, четиритактен, течно ладен, 1, 198, 4 см? , електронско вбризгување гориво, 4 работни програми.

Максимална моќност: 110 kW (3 км) @ 150 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 118 Nm при 7 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: Се состои од леани алуминиумски и челични шипки.

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, сопирачки клешти со четири прачки, заден диск? 245 mm, дебеломер со два клипа.

Суспензија: предна телескопска вилушка со електронско прилагодување? 48 мм, единечен амортизер одзади, алуминиумска рачка.

Гуми: 120/70-17, 190/55-17.

Висина на седиштето од земја: 850 мм

Резервоарот за гориво: 20 l.

Меѓуоскино растојание: 1.530 мм

Тежина (сува): 192 кг

Претставник: Нова Мотолегенда, Залошка цеста 171, jубlана, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ мотор

+ менувач

+ сопирачки

+ суспензија

+ перформанси на возење, маневрирање, стабилност

+ висока удобност за возачот и патникот

+ транспарентна и целосна контролна табла

+ можност за избор на програми за мотор и суспензија

+ богата опрема

+ работа на системот против лизгање

+ сопирачки

+ паметна картичка наместо клуч

+ звук

– заштита од ветер за возрасни

– обликување и затворање на куферите (запечатување)

- тврда рачка за спојката

– најслабото ниво на греење на рачките е премногу жешко

– Вибрации при забрзување под 3.000 вртежи во минута

- несоодветни за работа на терен

- цената

Грешки за време на тестот

Завртката на издувниот пригушувач е олабавена

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 19.845 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндричен, четиритактен, со течно ладење, 1,198,4 cm³, електронско вбризгување гориво, 4 работни програми.

  Вртежен момент: 118,7 Nm при 7.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: Се состои од леани алуминиумски и челични шипки.

  Сопирачки: предни два диска Ø 320 mm, четириполни клешти на сопирачките, заден диск Ø 245 mm, клешти за сопирачки со два клипа.

  Суспензија: Телескопски преден Ø 48 mm електронски прилагодлив, единечен заден амортизер, алуминиумско нишалка.

  Резервоарот за гориво: 20 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.530 мм

  Тежина: 192 кг

• Грешки во тестот: Завртката на издувниот пригушувач е олабавена

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

кочниците

другар

перформанси на возење, маневрирање, стабилност

висока удобност за возачот и патникот

транспарентен и информативен контролен панел

избор на програми за мотор и суспензија

богата опрема

операција на системот против лизгање

паметна картичка наместо клуч

звучи

заштита од ветер за возрасни

изградба и затворање на куферот (запечатување)

тврда спојка рачка

премногу топло најниско ниво на загревање на рачките

вибрации при забрзување под 3.000 вртежи во минута

несоодветни за употреба на терен

цена