Сообраќајна несреќа: концепт, учесници, видови

Сообраќајна несреќа е несреќа во која учествуваат едно или повеќе моторни возила. Повеќето луѓе ќе дадат сличен одговор, без разлика дали поседуваат автомобили или користат јавен превоз, и ќе бидат само делумно во право. Несреќата е правен концепт кој има специфична содржина и голем број карактеристики.

Концептот на сообраќајна несреќа

Содржината на терминот „сообраќајна несреќа“ е обелоденета на законодавно ниво и не може да се смета во поинакво значење.

Несреќа е настан што се случил при движење на возило на пат и со негово учество, во кој загинале или повредени лица, биле оштетени возила, објекти, товар или е причинета друга материјална штета.

чл. 2 од Федералниот закон од 10.12.1995 декември 196 година бр. XNUMX-ФЗ "За безбедност на патиштата"

Слична дефиниција е дадена во став 1.2 од Правилата на патот (СДА), одобрена со Уредба на Владата на Руската Федерација од 23.10.1993 октомври 1090 година N XNUMX. Во горенаведеното значење, концептот се користи во други прописи, договори (трупот, OSAGO, изнајмување / лизинг на возила, итн. .) и во решавањето на судски спорови.

Знаци на несреќа

За да се квалификува несреќата како сообраќајна незгода, треба истовремено да се исполнуваат следниве услови:

1. Инцидентот мора да одговара на карактеристиките на настанот. Строго во правна смисла, настан е феномен од реалниот живот кој не зависи од волјата на една личност. Но, ако таканаречените апсолутни настани се случат и се развијат целосно изолирани од однесувањето и намерите на учесникот во врската (природни појави, текот на времето итн.), тогаш релативните настани, кои вклучуваат несреќа, се јавуваат поради дејствијата или неактивноста на една личност и се одвиваат во иднина без негово учество. Поминувањето низ семафор (дејствие) или неупотреба на итно сопирање (недејствување) се случуваат по волја и со учество на возачот, а последиците (механичко оштетување на возилото и други предмети, повреда или смрт на луѓе) настануваат. како резултат на законите на физиката и промените во телото на жртвата.
   

   Неуспехот на асфалтот под автомобилот е една од ретките ситуации кога несреќа се случува целосно без волја и учество на возачот
2. Несреќа се случува додека возилото се движи. Најмалку едно возило мора да се движи. Оштетувањето на стоечкиот автомобил од предмет кој излетал од возило што поминува ќе биде несреќа, дури и ако немало никој во оштетеното возило, а падот на голомразица или гранка на автомобил оставен во дворот се смета дека предизвикува оштетување на станбени и комунални услуги, сопственици на згради и сл.
3. Несреќата се случила додека сте на пат. Сообраќајните правила го дефинираат патниот сообраќај како однос што постои во процесот на движење на луѓе и стоки по патиштата. Патот, пак, е површина специјално дизајнирана за движење на возила, која вклучува и патишта, трамвајски патеки, разделни ленти и тротоари (клаузула 1.2 од СДА). Соседната територија (дворови, патишта кои не поминуваат низ дворови, паркинзи, локации на бензински пумпи, станбени области и други слични површини кои првично не биле наменети за сообраќај) не се патишта, но сообраќајот на таквите области мора да се одвива во согласност со сообраќајот правила. Според тоа, настаните што се случиле на нив се сметаат за несреќен случај. Судир на два автомобили на отворено поле или на мраз на река не е несреќа. Виновникот за предизвикување штета ќе се утврди врз основа на фактичките околности врз основа на граѓанско-правните норми.
   

   Несреќите надвор од патот не се сметаат за сообраќајни несреќи.
4. Настанот вклучува најмалку едно возило - технички уред кој е структурно дизајниран како уред за движење на луѓе и/или стоки по патиштата. Возилото може да се напојува (механичко возило) или да се вози со други средства (моќ на мускулите, животни). Покрај самиот автомобил (трактор, друго самоодно возило), сообраќајните правила вклучуваат велосипеди, мопеди, мотоцикли и приколки за возила (клаузула 1.2 од сообраќајните правила). Влекач за одење со специјална опрема не е возило, бидејќи, според оригиналниот дизајн концепт, не е наменет за патен сообраќај, иако технички е способен да превезува луѓе и стоки. Коњот, слонот, магарето и другите животни не се возила во разбирањето на сообраќајните правила поради тоа што не можат да се сметаат за техничко средство, туку количка, кочија и други слични предмети кои понекогаш се наоѓаат на патиштата целосно одговараат. на карактеристиките на возилото. Инцидентите кои вклучуваат такви егзотични возила ќе се третираат како несреќи.
   

   Несреќата со мотоблок не е несреќа
5. Инцидентот мора секогаш да има материјални и/или физички последици во форма на повреда или смрт на луѓе, оштетување на возила, објекти, товар или каква било друга материјална штета. Оштетувањето на декоративната ограда, на пример, ќе биде несреќа дури и ако нема ни гребнатинка на автомобилот. Ако автомобилот соборил пешак, но тој не бил повреден, тогаш настанот не може да се припише на несреќа, што не исклучува прекршување на сообраќајните правила од страна на возачот. Во исто време, ако пешак го скрши телефонот или ги скрши панталоните како резултат на судир, тогаш настанот одговара на знаците на несреќа, бидејќи има материјални последици. За да се класифицира настан како несреќен случај, какво било оштетување на телото не е доволно. Правилата за евидентирање на несреќи, одобрени со Уредба на Владата на Руската Федерација од 29.06.1995 година бр. 647, и усвоени во согласност со нив ODM 218.6.015-2015 година, одобрени со наредба на Федералната агенција за патен сообраќај од 12.05.2015. 853 N XNUMX-r, во однос на сообраќајните несреќи се сметаат:
   • ранет - лице кое се здобило со телесни повреди, поради што е сместено во болница во период од најмалку 1 ден или му било потребно амбулантско лекување (клаузула 2 од Правилата, клаузула 3.1.10 од ОДМ);
   • мртви - лице кое починало директно на местото на несреќата или не подоцна од 30 дена од последиците од добиените повреди (клаузула 2 од Правилата, клаузула 3.1.9 од ОДМ).

Значењето на квалификувањето на настанот како несреќа

Правилната квалификација на несреќата како сообраќајна несреќа е важна во решавањето на прашањата за одговорноста на возачот и надоместокот за штета. Во пракса, нема толку многу ситуации во кои правилното припишување на настан на несреќа е одлучувачко за решавање на спорот, но тие се сосема реални. Невозможно е да се решат без да се разбере суштината на сообраќајната несреќа. За јасност, да погледнеме неколку примери.

Првиот пример се однесува на возачот кој го напушта местото на несреќата. При движење во рикверц со минимална брзина, возачот удрил во пешак, при што лицето паднало. При првичниот преглед не се констатирани повреди, здравствената состојба и понатаму е добра. Облеката и другиот имот не се оштетени. Пешакот не поднел никакви претензии против возачот, инцидентот завршил со извинување и помирување. Учесниците се разотидоа, апел до сообраќајната полиција со меѓусебен договор немаше. По некое време, пешакот почнал да му поставува материјални барања на возачот во врска со појавата на болка или откриена материјална штета, заканувајќи се дека ќе го изведе пред лицето на правдата според Дел 2 од чл. 12.27 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација (напуштање на местото на несреќата). Казната за наводното прекршување е тешка - лишување од права до 1,5 година или апсење до 15 дена. Правично разрешување на случајот е можно само со правилна квалификација на настанот. Доколку настанот не ги исполнува знаците на несреќа во однос на последиците, одговорноста е исклучена. Тешкотијата лежи во фактот што физичките последици може да се појават подоцна.

Ваквите ситуации може да се исценираат со цел дополнително изнуда на пари. Измамниците презентираат сведоци на инцидентот, па дури и видео од настанот. Соочени со незаконски дејствија, не треба да се потпирате само на сопствената сила. Исклучително е тешко да се излезе од такви ситуации без квалификувана помош.

Вториот случај, кога квалификацијата на настан како несреќен случај е од суштинско значење, е надомест на штета. Осигуреникот има склучено КАСКО договор по посебна програма, според која осигурениот ризик е само несреќен случај, без оглед на вината на осигуреникот во предизвикувањето штета. При влегување во оградена парцела со индивидуална станбена зграда (приградска куќа, дача и сл.), возачот погрешно го избрал страничниот интервал и направил страничен судир со крилата на портата, автомобилот бил оштетен. Надомест за штета од страна на осигурителот е возможен доколку несреќата се квалификува како сообраќајна незгода. Влезот на локацијата обично се врши од патот или соседната територија, во врска со која настанот што се случил за време на таков влез, според мое мислење, е јасно несреќен случај и осигурителот е должен да изврши плаќање.

Ситуацијата е посложена кога настанот со возилото се случил внатре во локалното подрачје. Ваквите инциденти, се чини, не треба да се сметаат за несреќи. Соседната територија не е наменета не само за преку премин, туку и за сообраќај воопшто, и затоа не може да се смета за пат или територија во непосредна близина на патот.

Видео: што е несреќа

Што е несреќа?

Категории на учесници во сообраќајни незгоди

Концептот на учесник во несреќа не е обелоденет во законодавството, но очигледно произлегува од филолошката смисла на изразот. Само поединци можат да бидат членови. Правилата на патот ги истакнуваат следните категории (клаузула 1.2 од СДА):

• возач - лице кое управува со возило, возач што води глутници, јава животни или стадо покрај патот (наставата за возење се поистоветува со возач);
• велосипедист - лице кое управува со велосипед;
• патник - лице, освен возачот, кое се наоѓа во возилото (на него), како и лице кое влегува во возилото (се качува на него) или го напушта возилото (се симнува од него);
• пешак - лице кое е надвор од возилото на патот или на пешачка или велосипедска патека и не работи на нив (пешаци се изедначуваат со лица кои се движат во инвалидски колички без мотор, управуваат велосипед, мопед, мотоцикл, носат санка, количка, детска или инвалидска количка, како и користење на ролери, скутери и други слични средства за движење).

Судир на количка е несреќа во која учествуваат две возила.

Во врска со несреќата и во врска со неа, се користат други концепти:

• сопственик на возило (сопственик на автомобил) - сопственик или кое било друго лице кое легално го поседува возилото (кирија, економско управување и сл.);
• виновен за незгода (сторител на незгода) - лице по чија вина се случила несреќа;
• виновен за предизвикување штета (сторител на штета) - лице кое како резултат на несреќа предизвикало штета на животот и здравјето или имотната штета (обично исто како и виновникот за несреќата, но понекогаш возачот може да биде прогласен за виновен, на пример, механичар кој пуштил неисправен автомобил на лет, сопственик на домашни животни, дозволувајќи им да влезат на патот итн.);
• жртва - лице чиј живот и здравје или имот е оштетен (жртвата често се нарекува лице кое претрпело само имотна штета, за разлика од жртвата);
• жртва - лице на кое му е нанесена штета на животот и здравјето.

Главните причини за сообраќајни несреќи

Огромното мнозинство на несреќи се случуваат од субјективни причини, целосно или делумно. На еден или друг начин вината на учесникот во инцидентот е речиси секогаш присутна. Исклучок може да бидат случаите кога несреќите се случуваат како резултат на некои објективни и целосно независни од човечката волја настани: слегнување на асфалт под автомобил што поминува, гром удри во автомобил итн. Животно што истрчало на патот, јами и дупки, и други надворешни фактори, кои едно лице можеше да ги очекува и да ги избегне, не се сметаат за единствени причини за несреќи. Во најдобар случај, покрај сообраќајните прекршоци направени од возачот, на пример, се утврдува прекршување од страна на патните служби на правилата и прописите за одржување на патиштата. Неисправноста на автомобилот исто така не е самодоволна причина за несреќа, бидејќи возачот е должен да провери и да се осигура дека возилото е во добра состојба на пат пред да замине (клаузула 2.3.1 од СДА).

Постојат неколку универзални правила во сообраќајните правила кои ви дозволуваат да ја утврдите грешката на возачот во речиси секоја несреќа. На пример, клаузула 10.1 од SDA - возачот мора да ја избере брзината во такви граници за да обезбеди постојана контрола врз движењето, клаузула 9.10 од SDA - возачот мора да го набљудува интервалот до возилото напред и страничниот интервал итн. Несреќите само по вина на пешаци се случуваат во ретки случаи и се можни, можеби, само со неочекуван излез на коловозот на погрешно место или на забранет семафор.

Во еден случај, судот го прогласи возачот за виновен за прекршување на клаузулата 10.1 од сообраќајните правила, кога тој, движејќи се по замрзнат пат со брзина од 5-10 км на час, изгубил контрола и дозволил автомобилот да се лизне, по што следел судир. Не е утврдена вината на патните служби за неправилно одржување на патот. Судот смета дека во оваа ситуација возачот избрал погрешна брзина. Аргументите дека автомобилот (ГАЗ 53) не можел да се движи со помала брзина поради дизајнерските карактеристики, судот не ги сметал за вредни за внимание - во случај на опасна ситуација, возачот мора да ги примени сите мерки за намалување на брзината до целосно запирање на возилото.

Речиси секоја несреќа се случува како резултат на прекршување на сообраќајните правила од страна на возачот.

Така, фундаментална и главна причина за сообраќајна несреќа е прекршување од страна на возачот на Правилата за сообраќај. Можна е подетална класификација врз основа на специфични сообраќајни правила. Главните причини вклучуваат:

1. Повреда на ограничувањето на брзината (клаузула 10.1 од СДА). Честопати, возачите го мешаат погрешниот избор на брзина со надминување на максимално дозволената вредност за дадена област (ставови 10.2 - 10.4 од SDA) или утврдени со соодветните сообраќајни знаци. Всушност, правилниот избор на режим на брзина не зависи од граничните индикатори и се одредува врз основа на моменталната ситуација. Само по себе, надминувањето на максималната дозволена брзина не може да доведе до несреќа, се случува несреќа поради неможноста да се запре во избраниот режим на возење. Возачот на автомобил кој се движи со брзина од 100 km/h во град може да има време да закочи или маневрира со доволна видливост и слободен пат, додека при брзина од 30 km/h на заледен асфалт, при сопирање, автомобилот ќе изгуби контрола и се судри со друг автомобил. Растојанието на сопирање на влажен асфалт се зголемува до еден и пол пати, а на пат со мраз - 4-5 пати во споредба со сувиот асфалт.
2. Поаѓање до забранет семафор или контролор на сообраќајот. Околностите и последиците од таквото прекршување се јасни.
3. Неправилен избор на интервал на возилото пред или страничен интервал. Ненадејното сопирање на возилото напред обично не е причина за несреќата. Возачот позади мора да избере безбедно растојание што му овозможува да застане во итен случај. Честопати, возачите се обидуваат да избегнат судир со предниот автомобил маневрирајќи и се судираат со возило што се движи во другата лента во иста насока, или возат во лентата што доаѓа. Сообраќајните правила не предвидуваат можност за маневрирање во случај на опасност. Активностите на возачот треба да бидат насочени само кон намалување на брзината до застанување.
4. Поаѓање до лентата што доаѓа (клаузула 9.1 од СДА). Причините за заминување може да бидат престигнување со прекршување на правилата, обид да се избегне судир со препрека што се појавила напред, погрешен избор на локацијата на автомобилот на пат без ознаки, намерни дејствија итн.
5. Повреда на правилата за вртење (клаузула 8.6 од СДА). Значителен број возачи ги прекршуваат правилата за вртење на раскрсници. На крајот од маневарот, возилото треба да биде во сопствената лента, но всушност се прави делумен премин во лентата што доаѓа, што резултира со судир со возило што доаѓа.
6. Други сообраќајни прекршоци.

Другите околности кои често се наведуваат како причини за сообраќајни несреќи се всушност фактори кои ја зголемуваат веројатноста за настан или дополнителни причини. Тие вклучуваат:

1. Физичката состојба на возачот. Заморот, лошото здравје го намалуваат вниманието и ја забавуваат реакцијата. За возачите на автобуси, вклучително урбани, камионџии и некои други категории, предвиден е посебен режим на работа, кој подразбира задолжителен одмор помеѓу летовите и за време на патувањето. Прекршувањето на пропишаните норми е еден од факторите кои влијаат на стапката на несреќи. Директна забрана за возење во болна или уморна состојба, заедно со интоксикација, е содржана во клаузулата 2.7 од СДА.
2. фактори кои го одвлекуваат вниманието. Гласна музика, особено кога слушате слушалки, необична бучава и разговори во кабината, обрнувањето внимание на патниците (на пример, малите деца) или животните во автомобилот го одвлекува вниманието на возачот од контролата на сообраќајот. Ова не дозволува навремена реакција на променливите услови.
   

   Вклучувањето во туѓи работи додека возите е сигурен начин да се дојде до несреќа
3. Времето. Тие имаат разноврсно и мултифакторско влијание врз сообраќајот. Дождот и снегот ја намалуваат видливоста и влечењето на асфалтот, маглата може да ја ограничи видливоста на патот на десетици метри во споредба со неколку километри при ведро време, светлото сонце го заслепува возачот итн. Неповолните временски услови предизвикуваат дополнителен стрес на возачот, што доведува до брз замор.
4. Состојбата на површината на коловозот е омилена тема на возачите. Заради фер, треба да се забележи дека во последните години е поправена и обновена значителна должина и на автопатиштата и на градските патишта, но проблемот е толку значаен што сè уште не треба да се зборува за генерално задоволителен квалитет. Корисно е возачот да запомни некои максимално дозволени показатели за дефекти на патот (ГОСТ Р 50597–93), во случај на отстапување од кое е можно да се поднесат патиштата и другите релевантни служби на одговорност за сообраќајни несреќи:
   • ширина на посебна дупка - 60 см;
   • должината на една дупка е 15 см;
   • длабочината на една дупка е 5 см;
   • отстапување на решетката на влезот на атмосферската вода од нивото на фиоката - 3 см;
   • отстапување на капакот на шахтата од нивото на покриеност - 2 см;
   • отстапување на главата на шината од облогата - 2 см.
5. Алкохол, дрога или токсична интоксикација. Прекршувањето на клаузулата 2.7 од сообраќајните правила само по себе не може да доведе до сообраќајна незгода, но состојбата на интоксикација има катастрофален ефект врз реакцијата и координацијата на човекот и оневозможува соодветна проценка на состојбата во сообраќајот. Врз основа на општиот правен и социјален став, многу е веројатно дека пијан возач ќе биде „однесен“ на одговорност за сообраќајна незгода и штета, дури и ако тој всушност не сторил други сообраќајни прекршоци и несреќата се случила како резултат на дејствијата. на друг учесник.
   

   Состојбата на интоксикација катастрофално влијае на реакцијата и адекватноста на возачот

Други фактори кои придонесуваат за сообраќајни несреќи вклучуваат неправилен надзор над домашните животни, дејствија на диви животни, природни феномени, несоодветно одржување на предмети во непосредна близина на патиштата (на пример, кога дрвја, столбови, структури итн. паѓаат на патот) и друго. околности, кои може значително да го зголемат ризикот од несреќа. Факторите кои придонесуваат, исто така, вклучуваат недоволно квалификувана обука на возачите во автошколите и недостатоци во дизајнот на автомобили. Поддржувачите на езотеричните учења можеби гледаат карма како причина за несреќа, но ова е веќе аматер.

Видови сообраќајни незгоди

Во теорија и пракса, постојат неколку опции за квалификување на несреќа. Според сериозноста на последиците, инцидентите се поделени:

• со фатален исход, земајќи го предвид претходно дадениот концепт на лице кое починало како резултат на несреќа;
• со телесна повреда;
• со материјална штета.

Според тежината на последиците се разликуваат несреќи кои повлекле:

• материјална штета;
• лесни телесни повреди - краткотрајно нарушување на здравјето или мало трајно губење на општата способност за работа (забелешка 1 до член 12.24 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација);
• телесна повреда со среден степен - долгорочно нарушување на здравјето што не е опасно по живот или значително трајно губење на општата способност за работа за помалку од една третина (забелешка 2 кон член 12.24 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација);
• сериозни телесни повреди - опасна по живот штета, губење на видот, говорот, слухот или кој било орган или губење на неговите функции од страна на орган, прекин на бременоста, ментално растројство, зависност од дрога или злоупотреба на супстанции, трајно обезличување на лицето, значителна трајна загуба општа работна способност за најмалку една третина, целосно губење на професионалната способност за работа (Уредба на Владата на Руската Федерација од 17.08.2007 август 522 година бр. XNUMX);
• смртта на жртвата;
• особено тешки последици (смрт на 4 или повеќе лица, повреда на 15 или повеќе лица).

Тежината на телесната повреда се утврдува со лекарски преглед.

Според природата на инцидентот, тие разликуваат (Додаток G кон ODM 218.6.015–2015):

• судир на возила едни со други или со воз;
• превртување - губење на стабилноста не поради судир или судир, излез од патот (на пример, со критичен наклон на патот, како резултат на налет на ветер итн.);
• судир со возило што стои;
• судир со пречка (било кој недвижен предмет, освен возило);
• судир со пешак, вклучително и кога пешак се судрил со автомобил;
• судир со велосипедист, вклучително и кога велосипедист се судрил со автомобил;
• судир со возила на коњи (и животните и уредот управуван од нив), вклучително и кога таквиот транспорт се судрил со автомобил;
• паѓање на патник во процесот на движење (на пример, во автобус);
  

  Несреќен случај е и падот на патник во автобус.
• други несреќи:
  • судир со други животни, освен возила со коњи;
  • излез од патот;
  • пад на товарот;
  • испуштање предмет;
  • судир со лице кое не е пешак (сообраќаен полицаец, патен работник и сл.).

Донекаде конвенционално, несреќите може да се поделат на сметководствени и неодговорни. Условноста лежи во фактот што, според клаузула 3 од Правилата за сметководство за несреќи, сите несреќи се предмет на регистрација, а обврската е доделена не само на Секторот за внатрешни работи, туку и директно на сопствениците на возила - правни лица, органи на патиштата и сопственици на патишта. Но, државното статистичко известување вклучува информации само за несреќи што резултирале со смрт и / или повреда на луѓе (клаузула 5 од Правилата), со некои исклучоци (ако несреќа се случила како резултат на обид за самоубиство, нарушување на животот и здравјето , за време на авто натпревари и некои други).

Државното статистичко известување ги зема предвид само сообраќајните несреќи, како резултат на кои загинаа или повредени луѓе

Не е јасно како ова барање се комбинира со чл. 11.1 од Федералниот закон од 25.04.2002 април 40 година бр. XNUMX-ФЗ „За OSAGO“ со право да регистрира несреќа без учество на сообраќајната полиција. Обврските на осигурениците не вклучуваат предавање на полицијата на информации за инцидентите што им станале познати, изготвени според таканаречениот Европротокол. Очигледно, огромен број несреќи остануваат непознати за органите за внатрешни работи и не се земени предвид при задолжителната анализа на причините и условите за настанување на несреќите и изготвувањето мерки за нивно спречување. Ваквата ситуација е уште еден значаен недостаток на европскиот протокол, заедно со фактот што независното регистрирање на сообраќајните несреќи од нивните учесници му овозможува на виновникот да избегне одговорност за прекршување на сообраќајните правила.

Во литературата постои концептот „бесконтактна несреќа“, што значи настан кој ги исполнува сите знаци на несреќа, но во отсуство на интеракција помеѓу автомобилите на учесниците, а последиците настануваат како резултат на судир. со предмет или судир со друг автомобил. Прилично честа појава - возачот „пресече“ или нагло сопираше, а со тоа создаде итен случај. Ако како резултат се случи несреќа, се поставува прашањето за вклученоста на таков возач во инцидентот. Ретки се случаите на поднесување одговорност и наметнување обврски за надомест на штета предизвикана како резултат на настан предизвикан од такви дејствија.

Распространетоста на феноменот доведе до воведување во мај 2016 година во клаузулата 2.7 од СДА на концептот за опасно возење и воспоставување забрана за возачите да вршат голем број дејствија (повторено обновување, прекршување на растојание и интервали итн. ). Со иновацијата, се појави правна оправданост за поднесување имотно-правни барања против „префрлените“ возачи, но тешкотијата лежи во фактот што таквите учесници во сообраќајот претпочитаат да не обрнуваат внимание на несреќата што се случила и мирно да продолжат да се движат. Не е секогаш можно да се докаже вмешаноста на одредена личност во предизвикување штета, дури и ако е можно да се поправи бројот на автомобилот и околностите на инцидентот.

Во статистиката се вклучени само податоците што ги евидентира сообраќајната полиција

Друг специфичен тип на несреќа е прикриена несреќа. Од местото на настанот се крие лице кое сторило сообраќаен прекршок и направило сообраќајна незгода. Можно е да се докаже неговата вмешаност со спроведување на испитување во трага доколку е познат бројот на автомобилот. Тоа го покренува и прашањето за вмешаност на одреден возач, доколку на неколку луѓе им е дозволено да возат автомобил. Теоретски, можни се ситуации кога жртвата се крие од местото на настанот.

Дејства по несреќа

Постапката за учесниците во сообраќајна незгода по несреќа е утврдена со клаузули 2.6 - 2.6.1 од СДА. Општо земено, од вклучените возачи се бара:

• престанете да возите и оставете го автомобилот на постојка;
• вклучете го алармот;
• инсталирајте знак за итно запирање;
• оставете ги сите предмети поврзани со несреќата на нивните места (чувајте го гребенот, предметите што летаат и паѓаат итн.).

Доколку има жртви, потребно е да им се пружи прва помош, да се јави брза помош и полиција на мобилните броеви 103 и 102 или на единечен број 112, доколку е потребно, да се испратат до најблиската медицинска установа со минлив превоз, а доколку не е достапно, земете ги сами и вратете се на местото.

Вклучување на алармот и инсталирање знак - првите дејства по несреќа

Возачите се должни да го исчистат патот откако ќе ја утврдат почетната локација на автомобилите (вклучително и со фото и видео снимање):

• во случај на повреда или смрт на луѓе само во случаи кога преминувањето на други возила е невозможно;
• во отсуство на жртви во случаи кога минувањето на други возила е отежнато.

Во отсуство на жртви во сообраќајна несреќа, спорови меѓу учесниците за околностите на несреќата и за добиената штета, возачите имаат право да не ја известат полицијата. Тие можат да изберат да:

• изготвувајте документи во најблиската станица на сообраќајната полиција или во полициска единица, откако претходно ја утврдиле локацијата на возилата;
• изготвувајте документи без да повикате сообраќајна полиција во случаи предвидени во чл. 11.1 од Федералниот закон од 25.04.2002 април 40 година бр. XNUMX-ФЗ „За OSAGO“;
• не поднесувајте инцидент ако никој од учесниците не инсистира на тоа.

Во отсуство на несогласувања, несреќа без жртви може да се издаде на најблиската станица на сообраќајната полиција

Во отсуство на жртви, но во присуство на несогласувања во околностите на инцидентот и за добиените повреди, учесниците се должни да ја известат сообраќајната полиција и да чекаат да пристигне облеката. По приемот на упатство од сообраќајната полиција, инцидентот може да се регистрира на најблиската сообраќајна полициска станица или во полициска единица со прелиминарна фиксација на локацијата на возилата.

Надомест за штети и нематеријална штета

Несреќата е нераскинливо поврзана со прашањата за компензација за штета. Одговорноста за штетите и надоместокот за нематеријална штета е на одговорното лице за несреќата. Врз основа на околностите може да се утврди меѓусебна вина на учесниците во настанот или вина на повеќе возачи доколку се случила масовна несреќа. При компензација на штетите според OSAGO, вината на неколку учесници се препознава како еднаква, додека не се утврди поинаку, плаќањето се врши пропорционално.

Треба да се разбере дека сообраќајната полиција не утврдува вина во предизвикување штета, па дури и вина во сообраќајна несреќа. Полицијата открива и утврдува прекршувања на правилата за сообраќај во постапувањето на учесниците. Во општиот случај, за предизвикување штета е виновен прекршителот на сообраќајните правила, но во спорни ситуации утврдувањето на вината или степенот на вината е можно само на суд.

Казни и други казни за сообраќајни несреќи

Прекршувањето на сообраќајните правила не мора да претставува административен прекршок. Прекршителот не може да биде доведен на административна одговорност доколку за сторената повреда не е предвиден соодветниот член во Кодексот за административни прекршоци. Типичен пример е честа причина за несреќи - погрешен избор на брзина. За таквите дејствија, одговорноста не се утврдува, ако во исто време не е надмината максималната дозволена брзина предвидена за дадената територија или утврдена со патните знаци.

Во отсуство на административен прекршок во дејствијата на прекршителот на сообраќајните правила, не се јавува административна одговорност.

Во областа на прекршоци за безбедност во сообраќајот се применуваат следниве видови административни казни:

• предупредување;
• казни (најчесто казните се движат од 500 до 500 рубли);
• одземање на правото на управување возила во период од 1 до 24 месеци;
• апсење до 15 дена;
• Задолжителна работа во траење од 100 до 200 часа.

За возење во пијана состојба од страна на лице подложено на административна казна за сличен прекршок или за одбивање да се подложи на лекарски преглед, можна е кривична одговорност до затвор до 24 месеци.

Строгото почитување на Правилата на сообраќајот ја сведува на минимум, а можеби и ја елиминира веројатноста за навлегување во сообраќајна незгода. Меѓу висококвалификуваните професионални возачи постои верување дека е лесно да се избегне несреќа по сопствена вина, но вистинскиот возач треба да може да избегне несреќи по вина на другите учесници во сообраќајот. Вниманието и точноста зад воланот ги елиминираат проблемите не само на самиот возач, туку и на оние околу него.