Дорние четврток 17
До 17 MB1 беа опремени со линиски мотори на Daimler-Benz DB 601 A-0 со моќност на полетување од 1100 КС.
Кариерата на До 17 започна како брз поштенски авион и заврши како еден од главните бомбардери на Луфтвафе во раните години на Втората светска војна и како извидувачки авион со долг дострел кој ги извршуваше своите опасни мисии далеку на непријателска територија.
Историја До 17-та година, тој беше поврзан со фабриките на Dornier Werke GmbH, лоцирани во градот Фридрихсхафен на езерото Констанца. Основач и сопственик на компанијата бил професорот Клаудиус Дорние, кој е роден на 14 мај 1884 година во Кемптен (Алгау). По дипломирањето, тој работел во фирма која проектирала и изградила метални мостови и вијадукти, а во 1910 година бил префрлен во експерименталниот центар за изградба на воздушни бродови (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), каде што ја проучувал статиката и аеродинамиката на воздушните бродови и изградба на пропелери, работел и на пловечка сала за воздушни бродови. Уште пред избувнувањето на Првата светска војна, тој разви проект за голем воздушен брод со капацитет од 80 m³, наменет за трансатлантска комуникација меѓу Германија и САД.
По избувнувањето на војната, Дорние работеше на создавање на голем воен летечки брод со повеќе мотори. Во својот проект, тој користел челик и дуралумин како главни структурни материјали. Летечкиот брод ја доби ознаката Rs I, првиот прототип беше изграден во октомври 1915 година, но дури и пред летот, понатамошниот развој на авионот беше напуштен. Следните три дизајни на летечки чамци Дорние - Rs II, Rs III и Rs IV - беа завршени и тестирани во лет. Фабриката Zeppelin Werke GmbH во Seemoos, управувана од Dornier, била преместена во Lindau-Reutin во 1916 година. Во 1918 година овде бил изграден целосно метален ловец DI со едно седиште, но тој не бил масовно произведен.
По завршувањето на војната, Дорние се зафати со изградба на цивилни авиони. На 31 јули 1919 година, чамец со шест седишта беше тестиран и беше означен како Gs I. Меѓутоа, сојузничкиот контролен комитет го класифицираше новиот авион како дизајн забранет со ограничувањата од Версајскиот договор и нареди уништување на прототипот. Истата судбина ги снајде и двата прототипа на летечкиот брод Gs II со 9 седишта. Не плашејќи се од ова, Дорние почна да создава дизајни кои не одат подалеку. Летечкиот брод Cs II Delphin, дизајниран за пет патници, полета на 24 ноември 1920 година, неговиот копнен колега C III Komet во 1921 година, а набрзо му се придружи и летечкиот брод со две седишта Libelle I. Во Lindau-Reutin тие ги менуваат името на Dornier Metallbauten GmbH. За да ги заобиколи ограничувањата, Дорние одлучи да основа филијали на неговата компанија во странство. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) беше првата компанија основана во Италија, Јапонија, Холандија и Шпанија.
Покрај подружниците во Италија, Дорние отвори фабрики во Шпанија, Швајцарија и Јапонија. Швајцарската филијала се наоѓала во Алтенрхајн од другата страна на езерото Констанца. Таму бил изграден најголемиот летечки брод, дванаесетмоторниот Dornier Do X. Следниот развој на Dornier беа ноќниот бомбардер со два мотори Do N, дизајниран за Јапонија и произведен од Kawasaki, и тешкиот бомбардер со четири мотори Until P. Y. Дорние започна со работа на двомоторниот бомбардер Do F. Првиот прототип полета на 17 мај 1931 година во Алтенрајн. Тоа беше модерен дизајн со метален трупот и крилја изградени од метални ребра и греди, делумно обложени во лим, а делумно во платно. Авионот бил опремен со два мотори Бристол Јупитер од 1931 КС. секој изграден по лиценца од Сименс.
Како дел од германскиот план за проширување на авијацијата за 1932-1938 година, беше планирано да се започне сериско производство на авиони Do F, означени Do 11. Производството на летечки чамци Do 11 и Militär-Wal 33 за германската авијација започна во 1933 година во Dornier-Werke. GmbH. Откако националсоцијалистите дојдоа на власт во јануари 1933 година, започна брзиот развој на германската борбена авијација. Министерството за воздухопловство на Рајх (Reichsluftfahrtministerium, RLM), создадено на 5 мај 1933 година, разви планови за развој на воената авијација. го презеде производството на бомбардери од 1935 година до крајот на 400 година.
Првичните шпекулации кои ги опишуваат спецификациите за брзиот борбен бомбардер (Kampfzerstörer) беа објавени во јули 1932 година од страна на Дивизијата за тестирање на оружје (Waffenprüfwesen) на Канцеларијата за воено вооружување (Heereswaffenamt) на Министерството за одбрана на Рајхот (Рајхсвертхермистериум), на чело со the Observerium. Вилхелм Вимер. Бидејќи во тоа време Германија мораше да ги почитува ограничувањата од Версајскиот договор, шефот на Хересвафенамт е генерал-полковник. фон Волард-Бокелбург - ја сокри вистинската намена на авионот со испраќање технички услови до воздухопловните компании означени како „авион за брза комуникација за DLH“ (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Спецификациите детално ја наведоа воената намена на авионот, додека беше објавено дека треба да се земе предвид можноста за цивилна употреба на машината - под услов, сепак, авионската рамка да може да се претвори во воена верзија во секое време. и со малку време и ресурси.
