Издржливоста е поважна од осветленоста, што е она што го знаеме за светилките.
Правилното осветлување на автомобилот е многу важно за безбедноста, велат возачите кои учествувале во студијата. За жал, и покрај ова, повеќето од нив сè уште знаат премалку за тоа како правилно да го изберат и користат осветлувањето.
Според студијата спроведена во август од Истражувачкиот институт ARC Rynek i Opinia, нарачана од OSRAM, не сите полски возачи имаат доволно знаење за осветлувањето на автомобилите. Меѓутоа, несоодветно поставените, неправилно приспособените или изгорените фарови може да предизвикаат судир или несреќа, особено сега кога деновите се скратуваат и кога возиме почесто по стемнување.
Осветлувањето е важно, но ни претстои уште многу да направиме
Полските возачи сметаат дека осветлувањето е третиот најважен елемент на безбедноста на автомобилот. Списокот на главните компоненти ги вклучува системите за сопирање и управување, како и безбедносните појаси и воздушните перничиња. Најмалку 90 проценти. Од испитаниците кои признале дека не возат без вклучени светла, тоа е речиси 80 проценти. Испитаниците честопати наидуваат на автомобили без запалени фарови на патот.
Иако возачите слушнале за различните својства на автомобилските сијалици, нивното купување главно се заснова на претходното искуство (39%) и цената (33%). Само секој четврти посветува внимание на најважниот фактор во ефикасноста на осветлувањето, а тоа се параметрите на светилките, т.е. повеќе светлина, подолг опсег или побела боја. Покрај тоа, 83 отсто. Испитаниците ја наведоа издржливоста како најважен елемент на автомобилските светилки. Се разбира, колку подолго траат фаровите, толку помалку проблеми има со нивна замена, подесување и посета на сервисен центар. Но, изворите на светлина кои емитуваат повеќе светлина може да ја подобрат удобноста и безбедноста при возење.
Погледнете и видете
Во меѓувреме, контрастот е од големо значење за добар вид.
– Ако е премногу мал, не е загарантирана способноста за ефективно гледање објекти и нивно разликување од позадината. Дури и ако возачот го сврти погледот кон соодветниот предмет, патен знак, пешак или велосипедист на страната на патот, во такви услови може да гледа, но не гледа, односно нема да ја препознае опасноста и нема да го изврши правилното. маневар, објаснува д-р Адам Трапковски, офталмолог, MD Sci.
Затоа, факторите кои го нарушуваат видот со добар контраст мора да се намалат или елиминираат. Правилно поставените фарови со сијалици кои обезбедуваат светла светлина слична на дневна светлина се приоритет.
За да гледаме добро и безбедно да патуваме, не смееме да заборавиме на корекција на постоечките дефекти на видот, како што се миопија, далекувидост или астигматизам. Во услови на самрак, кога зеницата се шири, тие се појавуваат во поголема мера. Затоа, вреди да се подложат на периодични офталмолошки прегледи за да се исклучат болести кои влијаат на видот на самракот или да се започне со нивниот третман доволно рано.
Очите не се сè
– Осветлувањето влијае на благосостојбата, психата, емоционалните состојби, па дури и физиолошките процеси. Важно е не само што гледаме, туку и како гледаме. Визијата ни дава повеќе информации од сите други сетила заедно. Недоволниот квалитет на светлината може значително да ја ограничи нашата визуелна ефикасност, вели д-р Анджеј Марковски, транспортен психолог, потпретседател на Здружението на транспортни психолози во Полска.
Вреди да се сфати дека ноќе времето на реакција на возач со високи психомоторни перформанси е три пати подолго отколку во текот на денот. Во исто време, свесно перцепираме три пати помалку информации. По два часа непрекинато возење ноќе, реагираме како да имаме 0,5 ppm алкохол во крвта, а по 4,5 часа – 1 ppm. Последица на оштетување на видот е нервен замор, кој се манифестира со ненадејна поспаност, чувство на иритација, силна болка во вратот, а понекогаш и гадење.
Ноќе, кога има поголем сјај, несреќите се случуваат за една третина повеќе отколку во текот на денот. За жал, не обрнуваме внимание на прилагодување на фаровите - само 36 проценти. Возачите ги проверуваат по секоја промена на светилката. На прашањето како го правиме ова, 44 проценти. признале дека ги прегледуваат во дијагностичка станица или сервис, но повеќе од една третина од возачите сами го прават тоа. И ова често значи дека таквото предно светло свети погрешно - премногу ниско или ги заслепува другите учесници во сообраќајот.
Квалитет и безбедност или Зошто не треба да штедите
Соодветното осветлување на патиштата е од суштинско значење за безбедноста на патиштата. Важно е да ги изберете точните светилки, да ги исчистите и прилагодите фаровите и да го заштитите системот од пренапон. Одобрувањето треба да биде еден од клучните елементи кога станува збор за квалитетот, а да не зборуваме дека употребата на неодобрени надворешни извори на светлина е забранета. Сепак, само половина од возачите внимаваат дали производот што го купуваат е одобрен за употреба. Притоа, дури 92 отсто. испитаниците не знаат каков симбол се користи за означување на дозволата (зборуваме за ознаката Е1).
При изборот на извори на светлина, запомнете дека клучните точки во однос на безбедноста и нашата реакција не се директно пред хаубата, туку 50 m и 75 m од десната страна на патот и 50 m пред автомобилот. Повеќе светлина значи дека тие области ќе бидат посветли. Само 20 проценти. повеќе светлина во овие точки може да предизвика времето на реакција по стемнување да биде три или два пати подолго отколку во текот на денот, што е голема разлика. На пазарот има светилки кои во споредба со стандардните производи имаат досег до 40 m подолг, а во безбедносно чувствителните области го осветлуваат патот до 110%. посветла. Тие даваат и 20 проценти. побела светлина во споредба со стандардните лампи со вжарено, што ја подобрува удобноста при возењето со намалување на заморот на очите и во исто време ги прави јасно видливи коловозните ленти, сообраќајните знаци или луѓето кои одат по патот.
Студијата беше спроведена од Истражувачкиот институт ARC Rynek i Opinia, нарачана од OSRAM, во август 2014 година на репрезентативна група од 514 полски возачи, од кои секој користеше автомобил најмалку еднаш неделно.
