Тест возење Mercedes G 500: легендата продолжува

По 39 години на пазарот, легендарниот модел G има наследник.

Многумина, вклучително и нас, стравуваа дека карактеристичниот карактер на овој исклучителен автомобил може да биде ослабен со новиот модел. Нашиот прв тест за верзијата G 500 не покажа ништо од тој вид!

Понекогаш се случуваат пресвртни точки во историјата на автомобилската индустрија. На пример, до неодамна, никој од нас не беше навистина сигурен дека Мерцедес всушност планира да создаде целосно нова генерација на својот иконски Г-модел. Сепак, четири децении, брендот Штутгарт успешно ја одржува легендата за овој модел, полека и методично го модернизира, но без фундаментални промени.

И еве го. Новиот G 500. Тоа означува крај на ерата на првиот модел G, која започна во 1970-тите и во која учествуваше Австрија. Дали сакате повторно да слушнете кратка верзија на приказната? Па, со задоволство: Кога Штајр-Дајмлер-Пуч работи на наследникот на Хафлингер, неколку паметни директори во компанијата потсетуваат колку беше „убаво“ да се загуби од Мерцедес во битка за голема наредба од швајцарската армија. Токму поради оваа причина, овојпат Стајр реши прво да го праша Штутгарт дали компанијата со трикраки starвезди е заинтересирана за можна соработка. Двете компании започнаа да работат заедно во 1972 година, а околу проектот се појавија имиња како канцелар Бруно Крајски и Шах на Персија. Договорите беа потпишани, новата компанија стана факт и на 1 февруари 1979 година, првите Пуч и Мерцедес Г излегоа од монтажната линија во Грац.

39 години подоцна и 300 примероци подоцна, на сцената се појави ново издание на феноменот за кој сите мислевме дека ќе трае вечно. G-моделот не е само автомобил и не е само SUV. Ова е симбол чие значење не е многу инфериорно во однос на катедралата во Келн. И да се создаде полноправен наследник на нешто како ова е речиси невозможно. За таа цел, инженерите и стилистите на брендот многу длабоко ја проучувале техниката на G-моделот со цел да откријат што го прави моделот толку уникатен по својот карактер. Нема сомнение дека, во поглед на дизајнот, нивната мисија се чини дека е успешно завршена - со испакнати трепкачи, надворешни шарки на вратите и надворешно резервно тркало, овој Mercedes изгледа како еден вид мост помеѓу минатото и сегашноста. Идејата за класичен дизајн е многу вешто пренесена во целосно изменетите пропорции на каросеријата - моделот порасна за 000 cm во должина, за 15,5 cm во меѓуоскиното растојание, за 5 cm во ширина и за 17,1 cm во висина. Новите димензии му даваат на G-Model доволно внатрешен простор, иако тој е помал од очекуваното и багажникот држи помалку од порано. Од друга страна, патувањето на тапацираните задни седишта е неспоредливо попријатно од претходно. Сепак, треба да се има на ум дека за да постигнете удобност во внатрешноста, прво мора да надминете прилично солидна висина. Возачот и неговите придружници седат точно 1,5 см над земјата - 91 см повисоко отколку, на пример, во V-класата. Се качуваме горе и ги затвораме вратите зад нас - звукот од последната акција, инаку, повеќе личи на барикада отколку на едноставно затворање. Звукот што се слуша кога се активира централната брава се чини дека доаѓа од повторно полнење на автоматско оружје - уште една убава референца за минатото.

Дизајнерите исто така се вознемирени, бидејќи звучниците ја следат формата на трепкачите, а вентилационите млазници наликуваат на фарови. Сето тоа изгледа некако природно и сосема соодветно - на крајот на краиштата, G-моделот одговара и изгледа класично, иако во последниве години се појавија некои прилично необични (но навистина убави сами по себе) верзии на него, како 4 × 4² или Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

Границите на можното

Новиот орган е поставен на високоцврста челична основна рамка, која е исклучително силна и помага да се спушти центарот на гравитација. Шасијата развиена од AMG е мала технолошка револуција за моделот: концептот на цврста оска е оставен само одзади, додека напред новиот модел има парови попречни шипки на секое тркало. Но, не добивајте погрешен впечаток - G-Model не изгуби ништо во своите теренски квалитети: системот за погон на сите тркала во стандардната положба испраќа 40 проценти од влечната сила на предната и 60 проценти на задната оска. . Секако, моделот има и режим на пренос на спуштање, како и три диференцијални брави. Треба да се напомене дека улогата на заклучувачкиот централен диференцијал всушност ја презема плочата спојка со однос на блокирање 100. Генерално, електрониката има целосна контрола врз работата на двојниот погон, за да се убедат традиционалистите, постојат исто така 100 проценти блокирање на предниот и задниот диференцијал. Во режимот „G“, се менуваат поставките за управувањето, погонот и амортизерот. Автомобилот има растојание од подлогата од 27 cm и можност за совладување на косини од 100 проценти, а максималната странична наклон без ризик од превртување е 35 степени. Сите овие бројки се подобри од неговиот претходник и ова е пријатно изненадување. Сепак, вистинското изненадување доаѓа од другите, поточно фактот дека сега G-моделот успева да не импресионира со своето однесување на тротоарот.

За страста за авантура и уште една

Да бидеме искрени: кога требаше да го опишеме однесувањето на G-моделот на тротоарот, во изминатите две децении, секогаш моравме да најдеме некои здрави и веродостојни изговори за да можеме и двајцата да бидеме објективни и да не го нарушуваме други неоспорно вредни квалитети на автомобилот. Со други зборови: на многу начини, супер-моторизираните верзии со V8/V12 мотори се однесуваа исто како што може да изгледа бесен бронтосаурус на ролери. Сега, за прв пат во својата историја, G-моделот се однесува на пат како обичен автомобил, а не како теренец, кој е главно и главно на нерамен терен. И покрај тоа што има цврста задна оска и импресивна способност за справување со тешки ситуации, G навистина одлично се превртува преку нерамнините, а електромеханичкото управување е прецизно и дава одлични повратни информации. Единственото нешто што потсетува на високиот центар на гравитација е забележливото нишање на телото – дури и во спортски режим. Законите на физиката важат за сите...

Во непосредна близина на автомобилот, започнува нагло вртење налево, а брзината на движење се покажува дека е толку, да речеме, поголема од она што може да се опише како доволно прецизно за овој автомобил во овој конкретен свиок. Со стариот G-модел во оваа ситуација, се што требаше да направите е да притиснете едно од копчињата за блокирање на диференцијалот - за да имате барем минимални шанси да не тргнете во насоката во која најмалку сакате да одите, барем на вашиот автомобил. . Но, новиот модел зазема сосема неутрален пресврт, иако со свиреж на гуми (тие се од типот „all-terrain“) и се придружени со решителни реакции од системот ESP, но сепак G-моделот се справува без ризик да замине. коловозот. Покрај тоа, G-моделот запира навистина добро, веројатно ќе се справи уште поубедливо со паркираните гуми за патишта. Само изборот на помошни системи се чини редок, со оглед на ценовната категорија на моделот.

Сепак, под хаубата не може да недостасува V8 Biturbo мотор, кој го знаеше од неговиот претходник и AMG GT. 422 КС А единицата од 610 Nm никогаш не може да се жали на недостаток на динамика: забрзувањето од место до 100 km/h се изведува за помалку од шест секунди. А ако сакате повеќе - ве молиме: AMG G 63 со 585 КС. и 850 Nm на располагање и способен да ја тресе земјата под вас. Ако сакате машината од 2,5 тони да биде поекономична, имате Еко режим кој привремено ги оневозможува цилиндрите 2, 3, 5 и 8 при делумно оптоварување. И покрај најдобрите напори на инженерите на Mercedes да постигнат поголема заштеда, просечната потрошувачка на тестот беше 15,9 l / 100 km. Но, ова беше очекувано. И, искрено, за таква машина, ова е сосема простливо.

Како заклучок, можеме да кажеме дека новиот Г-модел во сите погледи е претставен точно како што му доликува на Г-модел, па дури и стана подобар од неговиот претходник во сите погледи. Легендата продолжува!

ЕВАЛУАЦИЈА

Четири и пол ѕвезди, и покрај цената и потрошувачката на гориво - да, тие се шокантно високи, но не и одлучувачки за конечниот рејтинг на таква машина. G-Model остана сто проценти вистински G-модел и практично е супериорен во однос на својот легендарен претходник - стана неверојатно побезбеден, поудобен, попријатен за возење и уште попрооден.

Телото

+ Прекрасен поглед од возачкото седиште во сите правци

Пет многу удобни места за патници и многу простор за нивниот багаж.

Благородни материјали во ентериерот и исклучително сигурна изработка.

Звукот на заклучување и отклучување на вратите е едноставно неспоредлив

- отежнат пристап до салонот.

Ограничена флексибилност во внатрешниот простор

Делумно комплексна контрола на функцијата

Комфорт

+ Многу добра удобност при суспензијата

Седиштата се идеални за долги прошетки

– Забележлив аеродинамичен шум и звуци од патеката за напојување

Латерални вибрации на телото

Мотор / менувач

+ Тежок V8 со импресивно влечење на сите вртежи

Добро подесен автоматски менувач ...

- ... што, сепак, поминува релативно доцна во највисокиот од неговите девет степени

Однесување во патување

+ Одлични перформанси на нерамен терен

Многу мали недостатоци при ракување

Безбедно однесување во свиоци

– Голем радиус на вртење

Нишање на материјалното тело

Ран почеток на тенденција за недоволно управување

безбедност

+ Добро со оглед на тежината на сопирачките во автомобилот

– За ценовната категорија, изборот на системи за асистенција не е голем

екологија

+ Со G-моделот можете да стигнете до места во природата кои се недостапни за скоро секое друго возило

Опфаќа 6d-Temp норми

– Многу висока потрошувачка на гориво

Трошоци

+ Автомобилот е вистинска и идна класика, со исклучително низок степен на абење

– Цена и услуга на ниво типично за најлуксузната класа.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Артуро Ривас