Дизел амортизери. Неволја што може да го уништи моторот
Вртливите клапи се решение што се користи во многу дизел мотори со Common Rail. Воздушната турбуленција што ја создава во системот за довод веднаш пред вентилите за довод го помага процесот на согорување при ниски вртежи. Како резултат на тоа, издувните гасови треба да бидат почисти, со помала содржина на азотни оксиди.
Толку многу теорија, која најверојатно одговара на реалноста, ако само сè во моторот беше целосно услужно и чисто. По правило, вентилите монтирани на оската го менуваат аголот на вградување во зависност од брзината на моторот - при ниски тие се затворени така што помалку воздух влегува во цилиндрите, но соодветно се искривуваат, а на високо мора да бидат отворени. така што моторот „дише“ целосно. За жал, овој уред работи во многу неповолни услови и затоа е склон кон дефект. Обично тие се состојат во блокирање на вентилите поради акумулираната саѓи или дури и нивно одвојување од прицврстувачите.
Вообичаен симптом на откажување на размавта заглавен во отворена положба, „дното“ на моторот е многу слабо, т.е. додека турбополначот не достигне забележливо висок притисок на зголемување. Како резултат зголемено ниво на саѓи во издувните гасовиИ кога ќе се вратат во доводот преку EGR вентилот, повеќе загадувачи се акумулираат во системот за довод. Затоа, колекторот - веќе валкан - станува валкан уште побрзо.
Кога гасовите се заглавени затворени, може да почувствувате пад на моќноста при повисоки вртежи во минута бидејќи премалку воздух се вовлекува во цилиндрите. Тогаш се зголемува и нивото на саѓи во системот. За жал, зголемувањето на издувниот чад, без оглед на брзината, има свои дополнителни последици во форма на забрзано абење на издувниот систем (DPF филтер) и турбополнач.
Како по правило, ваквите симптоми се појавуваат по трчање од околу 100-2005 км. км, иако производителите на мотори на крајот го препознаа проблемот и подобрија многу дизајни по '90. проблем кој стана значително полош кога првите дизел мотори со амортизери на Common Rail од доцните 47-ти почнаа лошо да откажуваат. Станува збор за ситуација која често се појавувала кога клапите поради лошо монтирање во колекторот се откинале и паднале подлабоко во системот за довод, судирајќи се со доводниот вентил, па дури и по кршењето завршувале во цилиндерот. Таму често бил сериозно оштетен. Моторите кои беа особено ранливи на овој феномен беа M57 и M1.9 од BMW и 2.4 и 1.9 JTD од Fiat и CDTi twin од Opel.
Експертите препорачуваат - отстранете ги клапите!
Иако ова изгледа дискутабилно поради чистотата на издувните гасови, механичарите кои секојдневно се занимаваат со дизел мотори речиси едногласно препорачуваат отстранување на клапите. Се состои во користење приклучоци на нивното место на инсталација и/или оневозможување на нивната работа во контролерот на моторот. Тоа го уверуваат специјалистите за популарни дизели отсуството на клапи за вртење не влијае на работата и карактеристиките на моторот. Ова е интересно бидејќи заклучувањето на клапите во отворена положба влијае на долниот опсег на вртежи во минута, така што нивното присуство во овие услови изгледа неопходно. Затоа, кај некои мотори, заедно со отстранувањето на клапите, се препорачува репрограмирање на мапите во контролерот.
Згора на тоа, дизелите со голема километража имаат дури и подобрување на квалитетот на издувните гасови (помалку чад) по отстранувањето на амортизерите. Ова е едно од неколкуте решенија што се користат во современите дизел мотори кои влијаат на квалитетот на издувните гасови, но само до одредена точка (ниска километража). Со текот на времето, моторите без одржливи решенија едноставно работат подобро и имаат подобри перформанси.
Или можеби замена?
Пред околу една деценија, ова беше скапа поправка бидејќи доводните колектори беа понудени само како фабрички делови по цена од околу 2000 PLN. Кај V6 моторите понекогаш треба да се заменат два. Денес, некои компании нудат регенерација или замена на колектор за неколку стотици Зл, па дури и замена на амортизери (т.н. комплети за регенерација) се појавија на пазарот. Нивните цени се мали, околу 100-300 Зл по сет.
Оваа ситуација прави поправката на амортизерите (нивната регенерација или замена на целиот колектор) повеќе да не е претерано скапа, а со тоа и сосема оправдана. Сепак, нема докази дека инсталирањето нови, функционални амортизери на мотор со голема километража, а со тоа и обично веќе внатрешно загаден, ќе го подобри процесот на согорување, а со тоа и чистотата на издувните гасови. Сепак, вреди да се има комплетен фабрички мотор, ако само поради оваа причина. Според намерата на неговиот дизајнер.
