Дијагностика, инсталација и прилагодување на палењето на моделите за вбризгување и карбуратор ВАЗ 2107
содржина
- Подесување на палењето ВАЗ 2107
- Highици со висок напон
- Свеќица
- Контактирајте го дистрибутерот ВАЗ 2107
- Бесконтактен дистрибутер ВАЗ 2107
- Сензор за тропање
- Поставување на времето на палење
Порано или подоцна, сопственикот на ВАЗ 2107 ќе се соочи со потребата да го прилагоди системот за палење. Ова може да се должи на нарушување на палењето на смесата во цилиндрите, замена на контактниот дистрибутер со бесконтактен итн. Прилагодувањето на системот за палење на класичните модели ВАЗ е прилично едноставно.
Подесување на палењето ВАЗ 2107
Динамиката на забрзување, потрошувачката на гориво, стартувањето на моторот без проблеми и токсичноста на издувните гасови на карбураторот ВАЗ 2107 директно зависат од правилно инсталираното палење. Ако системот за палење (SZ) на поновите модели за вбризгување не бара посебно подесување, тогаш автомобилите со стар контакт систем бараат периодично прилагодување.
Кога е потребно прилагодување на палењето?
Со текот на времето, фабричките поставки за палење се губат или повеќе не одговараат на работните услови на автомобилот. Значи, потребата за прилагодување на SZ се јавува кога се користи гориво со низок квалитет или гориво со различен октански број. За да се процени изводливоста на оваа постапка, се одредува времето на палење. Ова се прави на следниот начин.
- Го забрзуваме автомобилот до 40 km/h.
- Остро го притискаме педалот за гас и го слушаме звукот на моторот.
- Ако се појави бучава што исчезнува кога брзината се зголемува на 60 km/h, тогаш нема потреба да се прилагодува SZ.
- Ако бучавата и детонацијата не исчезнат со зголемување на брзината, тогаш палењето е рано и бара прилагодување.
Ако времето на палење не е правилно поставено, потрошувачката на гориво ќе се зголеми и моќноста на моторот ќе се намали. Покрај тоа, ќе се појават голем број други проблеми - неправилно инсталираното палење ќе го намали работниот век на енергетската единица.
Кога предвреме ќе се формира искра на свеќата, гасовите што се шират ќе почнат да се спротивставуваат на клипот што се крева до горната положба. Во овој случај, зборуваме за рано палење. Поради прерано палење, клипот што се крева ќе потроши повеќе напор за компресирање на добиените гасови. Ова ќе доведе до зголемување на оптоварувањето не само на механизмот на чудакот, туку и на групата цилиндар-клип. Ако се појави искра откако клипот ќе го помине горниот мртов центар, тогаш енергијата создадена од палењето на смесата влегува во штекерот без да изврши никаква корисна работа. Во оваа ситуација, се вели дека палењето доцни.
Потребни алатки
За да го прилагодите палењето на ВАЗ 2107, ќе ви требаат:
- клуч за 13;
- шрафцигер;
- клуч од свеќа;
- специјален клуч за коленестото вратило;
- волтметар или „контрола“ (светилка од 12V).
Highици со висок напон
Високонапонските жици (HVP) пренесуваат импулси од серпентина до свеќичките. За разлика од другите жици, тие не само што мора да издржат висок напон, туку и да ги заштитат другите делови на автомобилот од него. Секоја жица се состои од спроводлива жица со метална обрача, гумени капачиња од двете страни и изолација. Услужноста и сигурноста на изолацијата се од големо значење, бидејќи:
- спречува влагата да влезе во проводниот елемент;
- ја намалува струјата на истекување на минимум.
Неисправни високонапонски жици
За БДП, карактеристични се следните главни дефекти:
- кршење на проводниот елемент;
- истекување на напон поради неквалитетна изолација;
- претерано висока отпорност на жица;
- несигурен контакт помеѓу БДП и свеќичките или негово отсуство.
Ако БДП е оштетен, електричниот контакт се губи и се јавува празнење, што доведува до загуби на напон. Во овој случај, не е номиналниот напон што се испорачува на свеќичката, туку електромагнетен пулс. Неисправните жици доведуваат до неправилно функционирање на некои сензори и до прекини во работата на единицата за напојување. Како резултат на тоа, еден од цилиндрите престанува да врши корисна работа и работи во мирување. Енергетската единица ја губи моќта и почнува да детонира. Во овој случај, тие велат дека моторот "troit".
Дијагностика на високонапонски жици
Ако се сомневате дека има дефект на БДП (мотор "тројка"), тие прво мора внимателно да се испитаат - можно е оштетување на изолацијата, чипови, допирање на топлите елементи на моторот. Посебно внимание треба да се посвети на жичаните контакти - тие не треба да имаат траги од оксидација или саѓи. Доколку не се најде видлива штета, тие почнуваат да откриваат можен прекин и да го мерат отпорот на БДП со мултиметар. Отпорот на жицата треба да биде 3-10 kOhm. Ако е нула, жицата е скршена. Исто така, треба да се има на ум дека отпорот не треба да отстапува од нормата за повеќе од 2-3 kOhm. Во спротивно, жицата мора да се замени.
Избор на високонапонски жици
Кога купувате нови жици, треба да обрнете внимание на препораките на производителот на автомобили. На VAZ 2107, жици од брендот VPPV-40 (сина) со дистрибуиран отпор (2550 +/-200 Ohm / m) или PVVP-8 (црвено) со дистрибуиран отпор (2000 +/-200 Ohm / m) обично се инсталирани. Важен показател за БДП е дозволениот напон. Ако вистинските вредности на напонот ги надминат дозволените вредности, може да дојде до дефект на изолациониот слој на кабелот и жицата може да пропадне. Напонот во бесконтактниот SZ достигнува 20 kV, а пробивниот напон е 50 kV.
Важен е и материјалот од кој е направен БДП. Вообичаено, жицата има полиетиленска изолација во ПВЦ обвивка. Силиконскиот БДП се смета за најсигурен. Тие не стануваат груби на студ, што ги спречува да се олабават во гнездата и се помалку склони кон избивање. Од производителите на жици, можеме да ги издвоиме Шампион, Тесла, Хорс итн.
Свеќица
Свеќичките се користат за запалување на мешавината воздух-гориво во цилиндрите на моторот кога се применува висок напон од калемот за палење. Главните елементи на секоја свеќичка се метално куќиште, керамички изолатор, електроди и контактна шипка.
Проверка на свеќички ВАЗ 2107
Постојат многу начини за тестирање на свеќичките. Најпопуларните се следните алгоритми.
- Кога работи моторот, високонапонските жици се отстрануваат за возврат и ја слушаат работата на моторот. Ако не се појават промени по исклучувањето на жицата, тогаш соодветната свеќа е погрешна. Ова не значи дека мора да се смени. Во некои случаи, можете да се извлечете со чистење.
- Свеќата се одвртува и на неа се става високонапонска жица. Телото на свеќата се потпира на масата (на пример, на капакот на вентилот) и стартерот се лизга. Ако делот работи, искрата ќе биде јасна и светла.
- Понекогаш свеќите се проверуваат со специјална алатка - пиштол. Свеќата се става во посебна дупка и се проверува дали има искра. Ако нема искра, свеќичката е лоша.
Можете да го проверите здравјето на свеќичките користејќи специјална алатка - пиштол - Свеќите може да се проверат со домашен уред од пиезо запалка. Жицата од пиезоелектричниот модул е издолжена и прицврстена на врвот на свеќата. Модулот се притиска на телото на свеќата и се притиска копчето. Ако нема искра, свеќичката се заменува со нова.
Видео: проверка на свеќички
Изборот на свеќички за ВАЗ 2107
Различни модели на свеќички се инсталирани на карбуратори и мотори за вбризгување ВАЗ 2107. Покрај тоа, параметрите на свеќите зависат од типот на системот за палење.
Продавниците за автомобили нудат многу видови на свеќички за ВАЗ 2107, кои се разликуваат по технички карактеристики, квалитет, производител и цена.
Табела: карактеристики на свеќи во зависност од типот на моторот ВАЗ 2107
| За мотори со карбуратор со контактно палење | За мотори со карбура со бесконтактно палење | За мотори со 8 вентили со вбризгување | За мотори со 16 вентили со вбризгување | |
| Тип на навој | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 | М 14/1,25 |
| Должина на конец, mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm | 19 mm |
| Топлински број | 17 | 17 | 17 | 17 |
| термичка кутија | Се залага за изолатор на свеќички | Се залага за изолатор на свеќички | Се залага за изолатор на свеќички | Се залага за изолатор на свеќички |
| Јаз помеѓу електродите, mm | 0,5 - 0,7 мм | 0,7 - 0,8 мм | 0,9 - 1,0 мм | 0,9 - 1,1 мм |
На автомобилите ВАЗ може да се инсталираат свеќи од различни производители.
Табела: производители на свеќички за ВАЗ 2107
| За мотори со карбуратор со контактно палење | За мотори со карбура со бесконтактно палење | За мотори со 8 вентили со вбризгување | За мотори со 16 вентили со вбризгување |
| A17DV (Русија) | A17DV-10 (Русија) | A17DVRM (Русија) | AU17DVRM (Русија) |
| A17DVM (Русија) | A17DVR (Русија) | AC DECO (САД) APP63 | AC DECO (САД) CFR2CLS |
| AUTOLITE (САД) 14–7D | АВТОЛИТ (САД) 64 | АВТОЛИТ (САД) 64 | AUTOLITE (САД) AP3923 |
| БЕРУ (Германија) W7D | БЕРУ (Германија) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | БЕРУ (Германија) 14R7DU | БЕРУ (Германија) 14FR-7DU |
| BOSCH (Германија) W7D | BOSCH (Германија) W7D, WR7DC, WR7DP | BOSCH (Германија) WR7DC | BOSCH (Германија) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| BRISK (Република Чешка) L15Y | BRISK (Италија) L15Y, L15YC, LR15Y | ШАМПИОН (Англија) RN9YC | ШАМПИОН (Англија) RC9YC |
| ШАМПИОН (Англија) N10Y | ШАМПИОН (Англија) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | DENSO (Јапонија) W20EPR | ГУСТИНА (Япония) Q20PR-U11 |
| DENSO (Јапонија) W20EP | DENSO (Јапонија) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (Франција) RC52LS | EYQUEM (Франција) RFC52LS |
| NGK (Јапонија/Франција) BP6E | EYQUEM (Франција) 707LS, C52LS | MARELLI (Италија) F7LPR | МАРЕЛИ (Италија) 7LPR |
| HOLA (Холандија) S12 | NGK (Јапонија/Франција) BP6E, BP6ES, BPR6E | NGK (Јапонија/Франција) BPR6ES | NGK (Јапонија/Франција) BPR6ES |
| MARELLI (Италија) FL7LP | MARELLI (Италија) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (Германија) F510 | FINVAL (Германија) F516 |
| FINVAL (Германија) F501 | FINVAL (Германија) F508 | HOLA (Холандија) S14 | HOLA (Холандија) 536 |
| WEEN (Холандија/Јапонија) 121–1371 | HOLA (Холандија) S13 | WEEN (Холандија/Јапонија) 121–1370 | WEEN (Холандија/Јапонија) 121–1372 |
Контактирајте го дистрибутерот ВАЗ 2107
Дистрибутерот во системот за палење ги извршува следниве функции:
- го започнува процесот на формирање на искра;
- пренесува висок напон од серпентина до свеќичките;
- го контролира и регулира моментот на формирање на искра во зависност од горивото и режимот на возење.
Дистрибутерот се ротира со коленесто вратило низ голем број дополнителни елементи. За време на работата, се истроши и бара периодична проверка и одржување. Посебно внимание треба да се посвети на неговите контакти.
Проверка на дистрибутерот
Причините за проверка на дистрибутерот се:
- нестабилен неактивен;
- проблеми со стартување на моторот;
- застој на моторот додека возите.
Неуспехот на дистрибутерот се идентификува на следниов начин:
- Присуството на искра се проверува на одвртените свеќички.
- Ако нема искра на свеќите, се проверува БДП.
- Ако искрата сè уште не се појави, дистрибутерот е погрешен.
Проверката на самиот дистрибутер започнува со проверка на лизгачот, контактите и капакот. Со голема километража, по правило, контактите изгоруваат и треба да се исчистат. Загадувачите се отстрануваат од внатрешната површина на структурата. Во услови на гаража, проверката на перформансите на дистрибутерот е прилично едноставна. За да го направите ова, ќе ви требаат наједноставните тела или уреди што се користат за прилагодување на палењето (на пример, обична сијалица).
Прилагодување на јазот за контакт
Пред да започнете со прилагодувањето, потребно е да се отстрани капакот на дистрибутерот. За ВАЗ 2107, аголот на затворената состојба на контактите треба да биде 55 ± 3˚. Овој агол може да се мери со тестер или мерач на сензор од јазот помеѓу контактите во отворена состојба. За погодност за прилагодување на јазот, се препорачува да го отстраните дистрибутерот од автомобилот, но после тоа ќе мора повторно да го поставите палењето. Сепак, ова може да се направи без расклопување.
За да се провери клиренсот, коленестото вратило се ротира до положбата во која оваа празнина ќе биде максимална. Мерено со рамен мерач на сензор, јазот треба да биде 0,35-0,45 mm. Ако неговата вистинска вредност не спаѓа во овој интервал, потребно е прилагодување, изведено на следниов начин.
- Со помош на шрафцигер, олабавете ги прицврстувачите на контактната група и завртката за прилагодување.За да го прилагодите јазот помеѓу контактите, олабавете го прицврстувањето на групата контакти и завртката за прилагодување
- Со поместување на плочата на контактната група, ја поставуваме потребната празнина и ги затегнуваме прицврстувачите.Јазот помеѓу контактите, поставен со рамна сонда, треба да биде 0,35-0,45 mm
- Ја проверуваме исправноста на поставувањето на јазот, ја прицврстуваме завртката за прилагодување на контактната група и го поставуваме капакот на дистрибутерот на место.Откако ќе го наместите и проверите просторот, затегнете ја завртката за прилагодување
Бесконтактен дистрибутер ВАЗ 2107
Безконтактното и електронското палење се едно исто. Сепак, некои тврдат дека системите се различни. Факт е дека различни уреди се користат во системите за палење на карбураторите и моторите за вбризгување. Можеби оттука доаѓа конфузијата. Соодветно на неговото име, бесконтактниот дистрибутер нема механички контакти, чии функции ги врши посебен уред - прекинувач.
Главните предности на бесконтактниот дистрибутер во однос на контактниот се како што следува:
- нема потреба од периодично одржување на контактите;
- поради отсуство на контактна група која е предмет на абење, се зголемува доверливоста;
- искрата се дистрибуира над цилиндрите порамномерно и не зависи од режимот на работа на моторот;
- поради отсуство на вибрации и механички влијанија врз контактите, работниот век на дистрибутерот се зголемува;
- потрошувачката на гориво се намалува, моќноста на моторот се зголемува, содржината на штетни материи во издувните гасови се намалува;
- Моторот полесно се вклучува при ниски температури, бидејќи напонот на свеќите останува стабилен при мали брзини и слабо наполнета батерија.
Проверка на бесконтактниот дистрибутер
Ако има проблеми во бесконтактниот систем за палење, тогаш прво се проверуваат свеќите за присуство на искра, потоа БДП и серпентина. После тоа, тие продолжуваат кон дистрибутерот. Главниот елемент на бесконтактниот дистрибутер што може да пропадне е сензорот Хол. Ако постои сомневање за дефект на сензорот, тој или веднаш се менува во нов или се проверува со мултиметар поставен на режим на волтметар.
Дијагностиката на перформансите на сензорот Хол се врши на следниов начин:
- Со иглички, тие ја пробиваат изолацијата на црно-белите и зелените жици што одат до сензорот. Мултиметар поставен во режим на волтметар е поврзан со пиновите.
- Вклучете го палењето и, полека вртејќи го коленестото вратило, погледнете ги отчитувањата на волтметарот.
- Со работен сензор, уредот треба да покажува од 0,4 V до максималната вредност на вградената мрежа. Ако напонот е помал, сензорот е неисправен и треба да се замени.
Видео: Тест на сензорот на сала
Покрај сензорот Хол, неисправноста на вакуумскиот коректор може да доведе до дефект на дистрибутерот. Перформансите на овој јазол се проверуваат на следниов начин.
- Отстранете ја силиконската цевка од карбураторот и стартувајте го моторот.
- Создаваме вакуум со внесување на силиконска цевка во устата и влечење воздух.
- Го слушаме моторот. Ако брзината се зголеми, вакуум коректорот работи. Во спротивно се заменува со нов.
Може да биде потребна и дијагностика на тајмингот на центрифугалното палење. Ова ќе бара расклопување на дистрибутерот. Посебно внимание треба да се посвети на состојбата на пружините - треба да оцените како тежините на регулаторот се разминуваат и се спојуваат.
Покрај тоа, неопходно е да се провери капакот на дистрибутерот. За да го направите ова, се отстранува и се проверува за изгорување, пукнатини и се проценува состојбата на контактите. Ако има видливи оштетувања или знаци на абење на контактите, се поставува нов капак. Потоа проверете го тркачот. Ако се најдат траги од силна оксидација или уништување, таа се менува во нова. И, конечно, со мултиметар поставен на режим на омметар, проверете го отпорот на отпорникот, кој треба да биде 1 kOhm.
Видео: проверка на капакот на дистрибутерот ВАЗ 2107
Сензор за тропање
Сензорот за тропање (DD) е дизајниран да заштеди гориво и да ја зголеми моќноста на моторот. Се состои од пиезоелектричен елемент кој генерира електрична енергија кога се случува детонација, а со тоа го регулира неговото ниво. Со зголемување на фреквенцијата на осцилациите, напонот што се доставува до електронската контролна единица се зголемува. DD ги прилагодува поставките за палење за да го оптимизира процесот на палење во цилиндрите на мешавината воздух-гориво.
Локација на сензорот за тропање
На автомобилите ВАЗ ДД, тој се наоѓа на блокот на единицата за напојување помеѓу вториот и третиот цилиндар. Се инсталира само на мотори со бесконтактен систем за палење и контролна единица. Кај моделите ВАЗ со контактно палење, нема DD.
Симптоми на дефект на сензорот за тропање
Неисправноста на сензорот за тропање се манифестира на следниов начин.
- Динамиката на забрзување се влошува.
- Моторот „троит“ во празен од.
- За време на забрзувањето и на почетокот на движењето, индикаторот CHECK свети на таблата со инструменти.
Ако се појави некој од овие симптоми, ќе биде потребна проверка на ДД.
Проверка на сензорот за тропање
ДД се проверува со мултиметар. Прво треба да ја проверите усогласеноста на вредноста на неговиот отпор со вредностите што ги регулира производителот. Ако вредностите се разликуваат, заменете го DD. Проверката може да се направи и на друг начин. За ова:
- Мултиметарот е поставен на режимот на волтметар во опсегот "mV" и сондите се поврзани со контактите на сензорот.
- Тие го удираат телото на ДД со цврст предмет и ги гледаат отчитувањата на уредот, кои во зависност од јачината на ударот треба да варираат од 20 до 40 mV.
- Ако ДД не одговори на таквите дејства, тој се менува во нов.
Видео: проверка на сензорот за тропање
Поставување на времето на палење
Системот за палење е многу чувствителна единица која бара внимателно подесување. Ова е единствениот начин да се постигнат оптимални перформанси на моторот, минимална потрошувачка на гориво и максимална можна моќност.
Методи за поставување на аголот на палење
Постојат неколку начини за прилагодување на времето на палење.
- Аурално.
- Со сијалица.
- Со строб.
- Со искри.
Изборот на метод зависи првенствено од достапноста на потребните уреди и импровизирани средства.
Прилагодување на палењето со уво
Овој метод е забележлив по својата едноставност, но се препорачува само за искусни возачи да прибегнат кон него. Работата се изведува на топол и работи мотор во следната низа.
- Олабавете ја навртката на дистрибутерот и почнете полека да ја ротирате.Пред да го наместите палењето, потребно е да ја олабавите навртката за монтирање на дистрибутерот
- Најдете ја позицијата на дистрибутерот на која брзината на моторот ќе биде максимална. Ако позицијата се најде правилно, тогаш кога ќе го притиснете педалот за гас, моторот брзо и непречено ќе добие импулс.Во процесот на прилагодување, тие наоѓаат таква позиција на дистрибутерот, во која моторот ќе работи со максимална брзина
- Запрете го моторот, свртете го дистрибутерот 2˚ во насока на стрелките на часовникот и затегнете ја навртката за прицврстување.
Прилагодување на палењето со сијалица
Можете да го прилагодите палењето на ВАЗ 2107 користејќи сијалица од 12 V („контрола“ на автомобилот). Ова се прави на следниот начин.
- Првиот цилиндар е поставен на позиција во која ознаката на макарата на коленестото вратило ќе се совпадне со ознаката 5˚ на блокот на цилиндерот. За да го свртите коленестото вратило, ќе ви треба посебен клуч.За да ја свртите макарата на коленестото вратило кога поставувате ознаки, ќе ви треба посебен клуч
- Една од жиците што доаѓа од сијалицата е поврзана со земјата, втората - со контактот на серпентина "К" (нисконапонско коло).
- Олабавете го држачот на дистрибутерот и вклучете го палењето.
- Со ротирање на дистрибутерот, тие ја бараат позицијата на која ќе светне светлото.
- Затегнете го носачот на дистрибутерот.
Видео: прилагодување на палењето со сијалица
Прилагодување на палењето со стробоскоп
Поврзувањето на стробоскопот и процесот на поставување на времето на палење се врши по следниот редослед:
- Моторот се загрева до работна температура.
- Цевката се отстранува од коректорот за вакуум, а во формираната дупка е инсталиран приклучок.
- Жиците за напојување на стробоскопот се поврзани со батеријата (црвено - до плус, црно - до минус).Најточното време на палење се поставува со помош на стробоскоп
- Преостанатата жица (сензор) на уредот е фиксирана на високонапонска жица што оди до првата свеќа.
- Стробоскопот е инсталиран на таков начин што неговиот зрак паѓа на макарата на коленестото вратило паралелно со ознаката на капакот за тајмингот.
- Вклучете го моторот и олабавете го држачот на дистрибутерот.
- Со ротирање на дистрибутерот, тие обезбедуваат зракот да прескокне токму во моментот кога ја поминува ознаката на макарата на коленестото вратило.
Видео: прилагодување на палењето со помош на стробоскоп
Редоследот на работа на цилиндрите на моторот ВАЗ 2107
ВАЗ 2107 е опремен со бензински, четиритактен, четирицилиндричен, линиски мотор, со брегаста осовина над главата. Во некои случаи, за дијагностика и смена на проблеми, неопходно е да се знае редоследот на работа на цилиндрите на енергетската единица. За VAZ 2107, оваа низа е како што следува: 1 - 3 - 4 - 2. Броевите одговараат на броевите на цилиндрите, а нумерирањето започнува од макарата на коленестото вратило.
Поставување на насоката на лизгачот
Со правилно прилагодено палење, елементите на моторот и системот за палење мора да се постават во согласност со одредени правила.
- Ознаката на макарата на коленестото вратило мора да биде спротивна на ознаката 5˚ на блокот на цилиндерот.Ознаката на макарата на коленестото вратило и средната ознака на блокот на цилиндерот (5˚) мора да одговараат
- Лизгачот на дистрибутерот треба да биде насочен кон контактот на капачето на дистрибутерот што одговара на првиот цилиндар.
Така, прилагодувањето на времето на палење на ВАЗ 2107 е прилично едноставно. Дури и неискусен возач кој има минимален сет на алатки и внимателно ги следи упатствата на специјалистите може да го стори тоа. Во исто време, не треба да се заборави за безбедносните барања, бидејќи поголемиот дел од работата е поврзана со висок напон.
