Евтини електрични автомобили, електрични теренци и комбиња во изобилство: Новата стратегија на Renault Австралија ги вклучува ривалите Kia Seltos, Tesla Model 3, а можеби дури и Suzuki Jimny и Ford Maverick.
Megane E-Tech (на сликата) и R5 EV ќе го подготват Renault за промена на вкусот на потрошувачите и идните регулативи за емисиите.
Renault зацрта курс за раст во Австралија со четири различни производни текови кои на француската марка ќе му го дадат најширокиот и најхрабриот дофат на пазарот што некогаш го видел.
Сите ќе се засноваат на постоечката гама, која моментално се состои од три теренци (Captur II, нови Arkana и Koleos II) и комбиња (Kangoo, Trafic и Master), како и Hot hatch на Megane RS.
Целосно новата трета генерација на ван Kangoo ќе започне да се произведува на крајот на 2022 година, која повторно ќе вклучува верзија на електрично возило (EV) позната како E-Tech на рено на Рено. Со лансирање сега во Европа, тој треба да продолжи да обезбедува силна конкуренција на лидерот во продажба Volkswagen Caddy, достигнувајќи го чекорот во повеќето области, вклучувајќи безбедност, удобност и префинетост.
Стратегијата за електрични возила на Renault е надополнета со мошне очекуваниот Megane E-Tech, претставен во септември и треба да се појави во Австралија некаде во 2023 година. Како дел од фазата на „освежување“ на Рено, тоа е хечбек/кросовер за високо возење со погон на сите тркала. електричен погон споделен со тесно поврзаниот Nissan Ariya EV, само со името пренесено од порано.
Многу се вози на Megane E-Tech во Европа, давајќи му на марката застрашувачко оружје против Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X и VW ID.4 меѓу брановите други слични EV ривали.
Сè уште на електрификација, во 2023 година треба да се појави возбудлив R5 E-Tech, мал хечбек што ќе дебитира на меѓународно ниво - а најмалку една година подоцна во Австралија - комбинирајќи го ретро шик од 70-тите со фалената високотехнолошка заедничка модуларна фамилија CMF. BEV на Алијансата Renault-Nissan-Mitsubishi. Архитектура на електрични возила.
Меѓу другите значајни карактеристики, тврди дека ги намалува трошоците за електрични возила за околу 33 отсто во споредба со стариот електричен автомобил Zoe, кој се продаваше во Австралија од 50,000 долари на 5 долари. Вториот, патем, е најпродаваниот електричен автомобил во Европа многу години, така што RXNUMX има што да прави. Исто така, делумно треба да го надомести длабокото разочарување од убиството на едно од нашите омилени супермини во Австралија, Clio.
Возбудата околу R5 E-Tech произлегува од демократизацијата на целосно електричните автомобили, на која набрзо им се придружија и други нови производи, вклучително и сериска верзија на ретро кросовер R4ever EV, како и соработка со Lotus Cars. отворено спортски SUV/Hatch EV Grand Tourer под сега електрифицираната значка Alpine.
Сите овие нови бранови на електрични автомобили на Renault се под будното око на Лоренс Ван Ден Акер, која собра армада талентирани дизајнери, вклучувајќи го и ренесансниот архитект на Peugeot, Жил Видал.
Зборувајќи со Водич за автомобили Минатиот месец, генералниот директор на Renault Австралија, Глен Сили, рече дека иако сè нема да биде локално, има многу опции кои одговараат на вкусовите на австралиските потрошувачи.
„Имавме рака во голем број возила на Renault, вклучувајќи го и R5 E-Tech“, рече тој.
Но, 122-годишниот бренд од Булоњ-Биланкур сè уште не го напушта моторот со внатрешно согорување.
Од една страна, ќе има подобрени модели со ниски емисии, најверојатно со електрични хибридни и намалени турбо-бензински мотори, кои ќе помогнат да се развијат и/или да се заменат моделите насочени кон Западна Европа, како што се Captur и тесно поврзаните теренци на Аркана. , како и Koleos - последните два пристигнуваат преку подружницата на Renault во Samsung во Јужна Кореја. Сите веројатно ќе останат премиум конкуренти на Volkswagen, Mazda, Honda и Toyota.
Сепак, сопствениот буџетски бренд на Рено, романската Дачија, подготвува мноштво модели од новата генерација со оптимизиран дизајн за да помогне во одржувањето на цените. Некои од овие источноевропски модели се наменети за Австралија, вклучувајќи го малиот теренец Duster, средно/големиот теренец Bigster и шпекулираното возило со двојна кабина Oroch.
Поважно е тоа што тие ќе го носат значката на Renault наместо на Dacia кога ќе започне увозот од 2024 година, и ќе се потпираат на европскиот вкус и вредносната позиционираност за да ги мачат MG, Haval, Kia и Skoda на крајот на „вредноста“ на пазарот.
Како што веќе рековме, Dacias како што се Duster со големина на Kia Seltos и (сеуште не за Oz) Sandero, на својот производител му донесоа огромни следбеници во Европа, Африка и Јужна Америка. За да продолжи да се тркала таа топка, Ван Ден Акер го ангажираше поранешниот дизајнер на Seat и Cupra, Алехандро Месонеро-Романос, за навистина да ја зголеми естетиката.
Протокот на свеж метал од Романија треба да вклучи и пик-ап со двојна кабина во стилот на Ford Maverick од Бигстер, автомобил базиран на автомобили што се очекува во 2025 година доколку се исполни листата на желби на Renault Австралија.
Конечно, Renault неодамна ја спои Dacia со Lada (да, со славата на Niva од советско време и срамот на Брок Самара) преку мнозинскиот пакет акции во рускиот конгломерат АвтоВАЗ; Новата генерација на Niva е во развој и една од нејзините цели ќе биде неверојатно успешниот Suzuki Jimny. Ова несомнено би било предност за Австралија.
Со ваквиот наплив на активности на повеќе нивоа, Renault верува дека е сериозно да го задржи своето повеќе од вековно присуство во Австралија до средината на оваа деценија.
Слушнавме слични разговори и порано, особено со оваа марка, но планот е во средината каде што се чини дека се движи пазарот, што значи дека Renault ќе биде оној што треба да се види.
