Дрвена камера за глава: единечна или двојна

Дистрибуција на 4-тактни мотори Дел 2

Минатата недела видовме механизми за контрола на вентилите и нивната еволуција кон уште поефикасни системи. Сега да го погледнеме Dual ACT, кој моментално е типичен мотор со вентили.

Су на посредниците ...

И покрај појавата на надземно брегасто вратило, сè уште има падини за контрола на вентилите, што не е оптимално. Со поставување на 2 брегасти вратила над вентилите, тие можат да работат со малку или без посредник. Идејата претставена на самиот почеток на 20 век, пред повеќе од 100 години. Термин што се преведува на кратенката DOHC на англиски како „Dual Overhead Camshaft“.

Потпис: на мотор со двоен ACT, камерите работат со вентилите со помош на тапи без употреба на камиони за ѓубре.

Има туркачи ...

Сепак, отсуството на средно парче не е целосно, бидејќи е важно да се прилагоди клиренсот на вентилот (види рамка). Затоа, беа вметнати славини со дебели плочи за да се прилагоди клиренсот. Но, колку повеќе моќ сакаме, толку повеќе и затоа побрзо се појавува брегаста осовина. Дел што ја поместува допирната точка на камерите / потисокот. И колку побрзо одите, толку повеќе ова движење, така што дијаметарот на туркачот треба да биде поголем. Како резултат на тоа, станува тежок !!! По ѓаволите, токму тоа сакавме да го избегнеме со елиминирање на рокерот. Одиме во кругови.

Таблет за прилагодување

Плочата за прилагодување излегува на црната рачка (на крајот на шрафцигерот). Може да се вгради и под него, потоа е полесен, но брегаста осовина мора да се отстрани за да се замени, што го отежнува прилагодувањето.

Дали кажа лингет?

Затоа, крајното решение е да се користат ситни, заоблени лостови кои го зголемуваат поместувањето на вентилот без да мора многу да се навалувате. Благодарение на заоблената контактна површина, движењето на контактната точка е намалено, што ги минимизира деловите и добива тежина. Еве го врвот на врвот, кој може да се најде на F1, на GP велосипеди и на врвни производствени велосипеди (како BMW S 1000 RR) ...

Сместени помеѓу брегаста осовина и вентилите, лингиваторите ја елиминираат шипката за туркање и заштедуваат вредни грами за дистрибуција на мотори со високи перформанси.

Што е следно?

Можете ли да направите подобро од двојниот ACT системот? Да и не, бидејќи денес сите четири времиња со високи перформанси ја користат оваа технологија. Меѓутоа, ако ACTs не се отстранат, пружините што ја сочинуваат Ахиловата пета на механизмот се отстранети. За да ги видите вашите системи во акција, сепак треба да погледнете кон мотоциклот GP, формула еден ... или патот! Навистина, за да се заобиколи паниката на вентилите спомената минатиот месец, пружините се заменуваат или со механички рокери, како што тоа го прави Ducati со своите Desmo, или со пневматски системи за враќање. Еден вид верзија на суспензијата Fournalès применета на моторот. Нема повеќе кршење на пролетта, нема повеќе паника, помалку тежина и на крајот поголема продуктивност. Посветен на многу големи брзини (17/20 вртежи во минута). Сепак, тој исто така ќе ги поддржи многу „строгите“ закони за камери кои работат во пониски режими.

легенда: Крајната еволуција во дистрибуцијата: пневматско потсетување. Ја заменува механичката пружина со цилиндар исполнет со воздух под притисок.

Кутија: Зошто да го прилагодите клиренсот на вентилот?

Со текот на времето, ударот на вентилот врз седиштето на крајот доведува до спојување. Ова доведува до постепено спуштање на вентилот во главата на цилиндерот. Всушност, стеблото е подигнато и почетната празнина се намалува додека целосно не исчезне. Како резултат на тоа, вентилот, кој се шири со топлина, постојано се притиска на брегаста осовина и повеќе не го затвора воздушниот канал целосно цврсто. Во овие услови, смесата бега при согорување, горејќи го седиштето, кое многу брзо се истроши и станува уште помалку водоотпорно... Покрај тоа што вентилот повеќе не слетува на седиштето, нема повеќе контакт со надворешниот свет за евакуација калории. Така станува уште пожешко. Перформансите на моторот се влошуваат, потрошувачката и загадувањето се зголемуваат во исто време. Студените стартови исто така стануваат многу тешки. Во исто време, постојаното триење на тапите на брегаста осовина предизвикува абење на дистрибуцијата, што на крајот ќе се залепи. Тогаш е неопходно да се заменат туркачите и брегаста осовина .... Најдобро е да ја прилагодите играта на вентилите пред да започне неволјата!