Сензор за температура на издувните гасови - како се поврзува со мирисите во кабината?
содржина
Сензорот за температура на издувните гасови многу ретко го добива вниманието на сопствениците на автомобили и залудно. Размислете за неговите функции, разгледајте ги причините за непријатните мириси во кабината и разговарајте за конверторот и системот за кружење.
содржина
- 1 Карбуратор и сè, сè, сè ... - чии издувни гасови?
- 2 Каде се причините?
- 3 Стандарди за состав и емисија
- 4 Дијагноза со свои очи
- 5 Што може да се направи?
- 6 Како да се намали концентрацијата на издувните гасови?
Карбуратор и сè, сè, сè ... - чии издувни гасови?
Автомобилот се состои од неколку системи (ладење, рециркулација, снабдување со гориво, итн.), Карбуратор сместен во картерот на коленестото вратило, многу вентили ... Не можете да ги наведете сите елементи. Блокот на цилиндерот и коленестото вратило на моторот се наоѓаат во картерот, а карбураторот е одговорен за добивање на запалива смеса од потребната концентрација. Тој, исто така, го регулира неговото снабдување со цилиндрите, каде што се случува согорување. Во исто време, задолжителна операција на воздухот и бензинот пред да влезат во карбураторот е чистење.
карбуратор за автомобил
Движењето на клипот на моторот започнува од горниот мртов центар, а запалива смеса се вшмукува во цилиндерот. Вентилот е во отворена положба. Следно, смесата се компресира во цилиндрите. Клипот се движи до најниската положба, вентилите се затворени што е можно поцврсто. Потоа следи работен циклус за време на кој се случува мини-експлозија. Смесата за гориво од карбураторот, компресирана од клипот, се запали во картерот со искра од свеќичка. И последниот чекор е ослободување на потрошените материи.
Бидејќи работата на моторот вклучува високи температури, потребен е посебен систем за ладење. Ова ќе го продолжи животниот век на деловите. Друга функција на системот за ладење е да ја регулира температурата на издувните гасови. Карбураторот е прилично сложен уред, така што може да има доста дефекти во него.
Каде се причините?
Ако во кабината се појавил непријатен мирис од непознато потекло, тогаш е невозможно да се затегне. Често мирисот на издувните гасови во кабината предизвикува протекување во системот, а дефектите треба да се бараат во моторниот простор. Тоа може да биде шпорет или самиот систем за отстранување на остатоците од согорувањето. Во караваните и хечбеците, овој мирис често продира низ багажниот простор. Отворањето на задната врата или прозорецот и секое депресурирање во овој оддел (оштетена заптивка) доведува до испуштање воздух, како резултат на тоа, издувните гасови се извлекуваат.
Мирис на издувни гасови во кабината
Понекогаш автомобилот мириса на расипани јајца, ова е првиот знак дека катализаторот се влошил.. Овој уред се бори со штетните материи кои го сочинуваат издувните гасови. Катализаторот најчесто откажува поради неквалитетно гориво. Сепак, се разбира, уредот има одреден период на работа. Неправилната работа на катализаторот доведува до намалување на перформансите на моторот. Неуспешниот систем за кружење, на пример, скршен вентил, нема да има најдобар ефект.
Слаткиот мирис укажува на истекување на антифриз, што може да се олесни со прекршување на системот за ладење. Но, ако има премногу чад што излегува од издувната цевка, најверојатно карбураторот е погрешен. Повторно, неуспешен систем за ладење може да го испровоцира ова.
Стандарди за состав и емисија
Пред да го допреме системот за отстранување на издувните гасови, треба да се посвети малку внимание на својствата и составот на емисиите. Зголемена концентрација на штетни издувни гасови најверојатно е при големи брзини. Ова е олеснето со комбинација на силен вакуум со големи брзини. И како што знаете, последиците од труење со јаглерод моноксид може да бидат многу различни во зависност од нивната концентрација.
Последици од труење со јаглерод моноксид
Сега да разговараме за составот на издувните гасови и која стапка се смета за прифатлива. Овие емисии содржат токсични материи - алдехиди, водородни оксиди, јаглерод моноксид. Содржат и канцерогени. Тие вклучуваат саѓи и бензпирен. Сето ова го ослабува имунолошкиот систем, а издувните гасови можат да предизвикаат и бронхитис, синузитис, респираторна инсуфициенција, ларинготрахеит, па дури и рак на белите дробови. Тие можат да предизвикаат нарушувања на кардиоваскуларниот систем и да предизвикаат атеросклероза на мозокот.
Според стандардите на ЕУ, дозволената норма е CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx од 0,06 до 0,08 и PM 0,005 g/km. Порано бројките беа поголеми. Но, бидејќи денес горивото стана поквалитетно, има специјални системи за кружење и конвертор, оваа стапка значително се намали.
Дијагноза со свои очи
Да почнеме со внатрешниот простор, бидејќи многу често токму издувниот систем може да предизвика таква непријатност. Ја отвораме хаубата и ја проучуваме состојбата на врската помеѓу главата на цилиндерот и издувниот колектор. Тоа не се меша во обезбедувањето на интегритетот на дихтунгот. Понекогаш мириса на гасови во внатрешноста на автомобилот и поради лабаво вклопување на колекторот како резултат на лабави сврзувачки елементи.
Сега ни треба дупка за гледање, инаку нема да работи да го проучуваме дното. Го вклучуваме моторот и внимателно ги проверуваме сите елементи за истекување. Ние го оценуваме секој придушувач и дистрибутивен резервоар за возврат. Ако сè е во ред со овие елементи, тогаш можете да отидете на цевките. Нежно поминете со раката над нив. Не ја игнорирајте ниту рокерската чизма, веројатно е дека токму нејзиното протекување го предизвикало проблемот.
Проверка на пригушувачот за истекување
Причината не е пронајдена, а издувниот систем нема врска со тоа? Потоа постепено преминете кон багажниот простор. Најслабата точка овде е заптивката на вратата, со текот на времето ги губи своите еластични својства, пукнатини, што е сосема доволно за депресуризација. Со цел да се идентификува каде еластиката не се вклопува доволно цврсто, потребно е да се залепи со бела лента за маскирање и потоа да се наслика, на пример, лентата што се наоѓа на врвот со лак за чевли во униформа слој. Го затвораме багажникот и го отвораме. Сега гледаме на долната лента, на места каде што нема боја, заптивките не се допираат доволно сигурно.
Следно, се свртуваме кон вентилација, се разбира, доколку има. Погрижете се визуелно да ги проверите неговите повратни вентили. Има смисла да се провери површината за присуство на преку 'рѓа. Но, во оваа фаза ќе мора да работите напорно, бидејќи за да стигнете до металот, треба да го расклопите пластичниот џеб. Проверете ги заптивките на задното светло. Можно е да се оштетени или изгубени.
Ако причината сè уште не е идентификувана, тогаш треба да обрнете внимание на филтерот за воздух и заптивките на задното стакло. Тие, исто така, се влошуваат со текот на времето и дозволуваат воздухот да поминува однадвор. Дали се сомневате дека е виновен системот за ладење? Потоа проучи го и тоа. Погледнете ги сите цевки, можеби протекуваат. Дури и мало истекување во системот за ладење се зголемува со текот на времето, што ќе доведе до посериозни последици. Или можеби проблемот лежи во карбураторот?
Што може да се направи?
Ако издувниот систем протекува, проблемот мора веднаш да се поправи. Неуспешен катализатор треба да се замени. Понекогаш вреди да се менуваат пломбите. Можеби целата работа е во вентилот на системот за кружење, тогаш целиот уред треба да се замени. Неисправен радијатор на системот за ладење? Контактирајте со сервис за автомобили, овој проблем треба да го решат специјалисти. Ова исто така важи и за карбураторот. Ако сте ги поправиле дефектите, но сепак мириса на издувни гасови, тогаш бараме скапани места. Ова исто така се случува.
Замена на неуспешен катализатор
Ако најдете анализатор на издувни гасови, тогаш постои шанса да се измери нивната токсичност што е можно попрецизно. Но, без оглед на овој индикатор, дополнителното прочистување на воздухот од штетни нечистотии е многу важно не само во патничкиот простор, туку и во работната просторија, на пример, работилница, бидејќи ниту еден систем за рециркулација не може да ја намали нивната токсичност до прифатлива граница. Моќната хауба може да обезбеди сличен ефект.
Овие уреди се поделени на штитник, барабан и најпопуларни во сервисните станици - канални системи. Предноста на првата опција е ниската цена. Тие се поделени во зависност од монтажата на ѕидот и таванот. Аспираторот од типот на тапан главно се наоѓа на таванот. Особено удобен е уредот со електричен погон. Но, прочистувањето на воздухот со помош на канален систем е поефикасно и поекономично.
Како да се намали концентрацијата на издувните гасови?
Го научивме принципот на работа на мотор со внатрешно согорување, улогата на ладењето во овој процес, какви системи за отстранување на издувните гасови постојат, сега е време да разговараме за катализаторот. Системот за кружење се состои од вентил, кој, под одредени услови, ги комбинира просторите на два колектори - влез и излез. Дел од издувните гасови влегува во цилиндрите, што доведува до намалување на температурата на согорувањето. Како резултат на тоа, количината на азотни оксиди во емисиите се намалува. Вентилот на наједноставните системи за кружење се отвора под дејство на вакуум. За време на празен òд, овој јазол престанува да функционира. Во посложени системи за кружење, инсталиран е електронски вентил контролиран од компјутер.
Каталитичкиот конвертор е составен од куќиште, носачка единица и топлинска изолација. Основата е керамички блок од надолжни саќе. На површината на овие ќелии се применуваат специјални катализатори за да се забрзаат хемиските реакции во конверторот. Овие катализатори се поделени на оксидирачки (паладиум и платина) и редукциони (радиум). Благодарение на нивното дејство, составот на издувните гасови е регулиран. Ако уредот ги користи сите наведени компоненти, тогаш таков неутрализатор се нарекува трикомпонентен.
Носачкиот блок на неутрализаторот се наоѓа во метална кутија. Помеѓу овие елементи е слој на топлинска изолација. Друг каталитички конвертор претпоставува присуство на сензор за кислород. Пред него е инсталиран и сензор за температура на издувните гасови. Ги пренесува соодветните сигнали до ECU, со што се контролира вбризгувањето на горивото, а точната количина потребна за согорување на саѓи влегува во системот.
