Сензор за тропање ZMZ 406

Искусните возачи многу добро се сеќаваат како „Жигули“ детонираше при полнење гориво со лош или нискооктански бензин. Тропање на моторот се случува кога моторот запира. Извесно време по исклучувањето на палењето, тој продолжува да ротира нерамномерно, „грчи“.

Кога се вози на неквалитетен бензин, како што велат возачите, може да „чука со прсти“. Ова е исто така манифестација на ефектот на детонација. Всушност, ова е далеку од безопасен ефект. Кога се изложени на него, се јавуваат значителни преоптоварувања на клиповите, вентилите, главата на цилиндерот и моторот како целина. Во современите автомобили, сензорите за тропање (DD) се користат во контролните системи за да се спречи тропање на моторот).

Што е детонација

Тропањето на моторот е процес на самозапалување на мешавина од бензин и воздух без учество на искра за палење.

Теоретски, ако притисокот во цилиндерот ја надмине максималната дозволена вредност за мешавина со бензин со одреден октански број, доаѓа до самозапалување. Колку е помал октанскиот број на бензинот, толку е помал односот на компресија во овој процес.

Кога моторот е детониран, процесот на самозапалување е хаотичен, нема единствен извор на палење:

Ако ја изградиме зависноста на притисокот во цилиндерот од аголот на палење, тогаш тоа ќе изгледа вака:

Графиконот покажува дека за време на детонацијата, максималниот притисок во цилиндерот е речиси двојно поголем од максималниот притисок при нормално согорување. Таквите оптоварувања може да доведат до дефект на моторот, дури и тежок како напукнат блок.

Главните фактори кои водат до појава на ефектот на детонација:

• погрешен октански број на наполнетиот бензин;
• дизајнерските карактеристики на моторот со внатрешно согорување (однос на компресија, форма на клипот, карактеристики на комората за согорување итн.) придонесуваат за зголемување на веројатноста за овој ефект);
• карактеристики на работата на енергетската единица (температура на амбиенталниот воздух, квалитет на бензин, состојба на свеќи, оптоварување итн.).

Именување

Главната цел на сензорот за тропање е навреме да ја открие појавата на овој штетен ефект и да пренесе информации до електронската контролна единица на моторот за да го прилагоди квалитетот на мешавината бензин-воздух и аголот на палење со цел да се избегнат опасни удари на моторот.

Регистрацијата на фактот на ова влијание се врши со претворање на механичките вибрации на моторот во електричен сигнал.

Принцип на работа

Принципот на работа на скоро сите сензори за тропање се заснова на употребата на пиезоелектричниот ефект. Пиезоелектричниот ефект е способноста на некои материјали да формираат потенцијална разлика под механички стрес.

Повеќето мажи користеле пиезоелектрични запалки и знаат дека создаваат сериозна електрична искра. Овие високи напони не се појавуваат кај сензорите за тропање, но примениот сигнал во овој случај е доволен за контролната единица на моторот.

Се користат два вида сензори за тропање: резонантни и широкопојасни.

Широкопојасен DD шема што се користи на ВАЗ и други автомобили од странство:

Широкопојасните сензори се монтирани на блокот на цилиндрите многу блиску до зоната на согорување. Поддршката има цврст карактер за да не ги пригушува ударните импулси во случај на дефект на моторот со внатрешно согорување.

Пиезокерамичкиот сензорен елемент генерира електричен импулс со доволна амплитуда за обработка од контролната единица на моторот во широк опсег на фреквенции.

Сензорите за широкопојасен интернет формираат сигнал, и кога палењето е исклучено со моторот запрен при мали брзини, и при големи брзини додека возите.

Некои возила, како што е Тојота, користат резонантни сензори:

Таквите DD работат со мали брзини на моторот, при што, поради феноменот на резонанца, се постигнува најголем механички ефект врз пиезоелектричната плоча, соодветно, се формира голем сигнал. Не е случајно што на овие сензори е инсталиран заштитен шант отпор.

Предноста на резонантните сензори е филтрирање на механички ефекти при возење по нерамни патишта, надворешни механички удари кои не се поврзани со детонација на моторот.

ДД резонантниот тип се инсталирани на сопствена врска со навој, во форма личат на сензори за притисок на маслото.

Симптоми на дефект на сензорот за тропање

Главниот симптом кој укажува на дефект на сензорот за тропање е директна манифестација на ефектот на дефект на моторот опишан погоре.

Во многу случаи, ова може да биде причина за механичко уништување на сензорот, особено во моментот на удар за време на несреќа, или навлегување на влага во конекторот или преку пукнатина во регионот на пиезоелектричниот сензор.

Ако DD почне механички да се распаѓа, за време на движењето, вредноста на напонот на неговите терминали може драматично да се промени. Контролната единица на моторот ќе реагира на бранови на моќност, како што е можното детонирање.

Со спонтано прилагодување на аголот на палење, моторот се пали, брзината лебди. Истиот ефект може да се случи ако монтажата на сензорот е лабава.

Како да го проверите сензорот за тропање

Компјутерската дијагностика не секогаш го поправа дефектот на сензорот за тропање. Дијагностиката на моторот обично се случува во неподвижен режим на сервисот, а чукањето е поизразено кога автомобилот се движи со зголемени оптоварувања (во голема брзина) или во моментот кога палењето е исклучено, кога компјутерската дијагностика во основа е невозможна.

Без отстранување од автомобилот

Постои метод за дијагностицирање на сензор за тропање без да се отстрани од вообичаеното место. За да го направите ова, вклучете го и загрејте го моторот, а потоа при празен òд, удрите во мал метален предмет на завртката за монтирање на сензорот. Ако има промена во брзината на моторот (промена на брзината), тогаш DD работи.

Мултиметар

Најсигурен начин за проверка на перформансите е да го расклопите сензорот, да го исклучите конекторот, да поврзете мултиметар на неговите терминали во положбата за мерење на напон од 2 волти.

Потоа треба да го удрите со метален предмет. Читањата на мултиметарот треба да се зголемат од 0 до неколку десетици миливолти (подобро е да се провери амплитудата на пулсот од референтната книга). Во секој случај, ако напонот се зголеми при допир, сензорот е електрично нераскинлив.

Уште подобро е да поврзете осцилоскоп наместо мултиметар, тогаш можете точно да го одредите дури и обликот на излезниот сигнал. Овој тест најдобро се прави на сервисна станица.

Замена

Во случај да постои сомневање за дефект на сензорот за тропање, тој треба да се смени. Во принцип, тие ретко не успеваат и имаат долг ресурс, честопати надминувајќи го ресурсот на моторот. Во повеќето случаи, дефект се формира како резултат на несреќа или демонтирање на енергетска единица за време на голем ремонт.

Принципот на работа на сензорите за тропање е ист за секој тип (резонантен и широкопојасен интернет). Затоа, понекогаш можете да користите уред од други модели на мотори ако нема мајчин. Се разбира, ако одговара на податоците за слетување и конекторот. Дозволено е да се инсталира DD што бил во функција од разоружан.

Советы

Некои возачи забораваат на ДД, бидејќи тој ретко се сеќава на неговото постоење, а неговите проблеми не предизвикуваат такви последици како во случај на дефект, на пример, сензор за положба на коленестото вратило.

Сепак, резултатот од дефект на овој уред може да биде многу поголеми проблеми со моторот. Затоа, кога ракувате со возилото, проверете дали сензорот за тропање:

• тој беше добро заштитен;
• немаше мрсни течности на неговото тело;
• Немаше знаци на корозија на конекторот.

Како да го проверите DTOZH со мултиметар и кои нијанси е подобро да ги знаете.

Видео: каде е сензорот за тропање ZAZ Lanos, Chance, Chery и како да го проверите со мултиметар, а исто така и без да го извадите од автомобилот:

Може да биде од интерес:

Се плашам дека по несреќата нема сите да се сеќаваат на овој сензор, ќе има многу други проблеми. Но, не знаев за мрсноста што може да го оштети, треба да видам како се чувствува во мојата кола. Сеуште нема знаци на оштетување, моторот работи добро, но кој знае. Што се однесува до детонацијата во Жигули, одвреме-навреме се појавуваше на сите стари автомобили, нешто страшно, ви велам, ако не возеа стари мотори со карбуратор. Колата веќе потскокнува и татне, гледаш, сега нешто ќе падне.

Имав проблем и со овој сензор. Динамиката не е иста, малку зголемена потрошувачка. На крајот на краиштата, кога се покажа дека работите не се во ред со овој сензор, не би било можно едноставно да се смени, бидејќи 1 од 10 такви сензори работат во ВАЗ. Тоа е, треба да одите на шопинг со тестер и да го проверите секој нов сензор

Да бидам искрен, никогаш не сум слушнал за овој сензор да не успее кај модерните автомобили. Во ФФ2 9 години никогаш не биле демонтирани. Знам точно што е тоа (имаше петка во доцните 90-ти). Во принцип возете со наведениот бензин и не барајте заштеди, ќе биде поскапо.

Од моето искуство во управувањето со автомобил, со сигурност знам дека сензорот за тропање на автомобилот ретко откажува. Во мојот живот морав да користам, долг период, такви домашни автомобили како што се: Moskvich-2141, со мотор Жигули со шест тркала (околу 7 години); Жигули -2107 (стар околу 7 години); Лада десет (околу 6 години), вкупно за речиси дваесетгодишно искуство во управувањето со овие автомобили, сензорот за притисок никогаш не откажа. Но, детонацијата во моторите на овие автомобили мораше да се набљудува повеќе од еднаш. Особено во деведесетите, квалитетот на бензинот што се точеше во автомобилите на бензинските пумпи беше страшен. Дозерот за бензин 92 честопати се полнеше со бензин со најмал октански број, слабо таложен, со присуство на вода или други течности. По ваквото полнење гориво, прстите на моторот почнаа да тропаат, а кога се зголеми товарот, се чинеше дека сакаат да скокнат од автомобил што работи.

Ако бензинот беше и со вода, тогаш моторот мораше да кива долго време. Понекогаш, како што им се чинеше на возачите, за да се заштеди при купување бензин, во резервоарот се истураше бензин со понизок квалитет од пропишаниот од производителот на автомобили. Во исто време, го исклучувате автомобилот, го гасите палењето, а моторот продолжува да се тресе грдо, понекогаш со карактеристични пукања во пригушувачот, како да сте го поставиле палењето погрешно, тогаш моторот морал долго да кива. време. Понекогаш, како што им се чинеше на возачите, за да се заштеди при купување бензин, во резервоарот се истураше бензин со понизок квалитет од пропишаниот од производителот на автомобили. Во исто време, го исклучувате автомобилот, го гасите палењето, а моторот продолжува да се тресе грдо, понекогаш со карактеристични пукања во пригушувачот, како да сте го поставиле палењето погрешно, тогаш моторот морал долго да кива. време. Понекогаш, како што им се чинеше на возачите, за да се заштеди при купување бензин, во резервоарот се истураше бензин со понизок квалитет од пропишаниот од производителот на автомобили. Во исто време, го исклучувате автомобилот, го гаснете палењето, а моторот продолжува да се тресе грдо, понекогаш со карактеристични пукања во пригушувачот, како да сте го поставиле палењето погрешно.

Се разбира, со такви симптоми, моторот беше оштетен.

Налетав на сензор за тропање кога еден ден не можев да се симнам од семафор. Моторот експлодирал на страшен начин. Некако влегов во службата. Проверија се, па дури и го сменија сензорот, ефектот е ист. И тогаш првпат наидов на уред кој врши спектрална анализа на горивото. Тогаш момците ми покажаа дека наместо 95 немам ни 92, но ми се допаѓа 80. Па пред да се занимаваш со сензорот, провери го гасот.

Колку години управувам со автомобилот и возам од 1992 година? Првпат слушам за овој сензор, за срам. Подигнат под хаубата, пронајден, проверен, како на своето место. Никогаш не сум имал проблеми со сензорот.

Проверка на сензорот за тропање

Исклучете го палењето и извадете го негативниот терминал на батеријата.

Користејќи го копчето „13“, ја одвртуваме навртката што го прицврстува сензорот на ѕидот на блокот на цилиндерот (за јасност, доводниот колектор е отстранет).

Откачете го пружинскиот спој на блокот со тенок шрафцигер, исклучете го жичаниот блок од сензорот.

Поврзуваме волтметар со терминалите на сензорот и, лесно притискајќи го телото на сензорот со цврст предмет, забележуваме промена на напонот

Отсуството на напонски импулси укажува на дефект на сензорот.

Можно е целосно да се провери сензорот за дефекти само на специјална поддршка за вибрации

Инсталирајте го сензорот во обратен редослед.