Сензор за тропање (DD) Priora

Кога работи моторот, можно е да дојде до негативен процес како што е детонација. Се манифестира во форма на експлозивно палење на работната смеса во цилиндрите на моторот. Ако во нормален режим брзината на ширење на пламенот е 30 m/s, тогаш под оптоварување на детонација овој процес се одвива сто пати побрзо. Овој феномен е опасен за моторот и придонесува за развој на сериозни проблеми. За да се намали веројатноста за детонација на моторот со внатрешно согорување, се користи специјален сензор во дизајнот на модерни автомобили. Се нарекува детонација (популарно наречено уво), и служи за информирање на компјутерот за појавата на процесите на детонација. Врз основа на добиените информации, контролорот донесува соодветна одлука за нормализирање на снабдувањето со гориво и прилагодување на аголот на палење. Priora користи и сензор за тропање кој ја следи работата на моторот. Ако не успее или не успее, ресурсот на CPG (група цилиндар-клип) се намалува, па да обрнеме внимание на проблемот на уредот, принципот на работа и методите за проверка и замена на сензорот за тропање на Priora.

Детонација на моторот: кој е овој процес и карактеристики на неговата манифестација

Феноменот на детонација им е познат на многумина кои ги возеле автомобилите Жигули и Москвич, полнејќи ги со бензин АИ-76 наместо пропишаниот А-80. Како резултат на тоа, процесот на детонација не траеше долго и се манифестираше главно по исклучувањето на палењето. Во исто време, моторот продолжил да работи, предизвикувајќи изненадување, па дури и смеа на лицето на неискусниот возач. Сепак, има малку добро во овој феномен, бидејќи за време на овој процес групата цилиндар-клип се истроши многу брзо, што доведува до намалување на животниот век на моторот и како резултат на тоа, се појавуваат дефекти.

Кај модерните автомобили со вбризгување гориво се случува и детонација и тоа не само затоа што во резервоарот се влева неквалитетно или несоодветно гориво. Причините за овој процес се различни фактори, а пред да ги запознаеме, ќе дознаеме каков е ефектот на детонација на моторот и зошто е толку опасен.

Детонација е феномен во кој смесата спонтано се запали во комората за согорување без искра да се снабдува од свеќичките. Резултатот од овој процес е нестабилна работа на моторот, а последиците нема долго да стигнат, а доколку таквиот ефект се случува често, наскоро може да започнат проблеми со моторот. Во овој случај, не е засегнат само CPG, туку и механизмот за дистрибуција на гас.

За да се спречи овој процес да продолжи долго време, се користи сензор за тропање во дизајнот на модерните автомобили со вбризгување. Ова е еден вид детектор за бучава што пренесува информации за ненормално работење на моторот до електронската контролна единица. ЕКУ исто така донесува соодветна одлука за потребата за брзо решавање на проблемот.

Опасноста од детонација на автомобил и причините за нејзиното појавување

Ударните оптоварувања се опасни за секој мотор со внатрешно согорување, поради што сите современи производители на автомобили ги опремуваат единиците со специјални сензори. Ваквите уреди не ја исклучуваат можноста за појава на одреден процес, туку предупредуваат за неговото појавување, што му овозможува на контролорот брзо да прибегне кон отстранување проблеми.

За да ја процените опасноста од таков процес, кој се нарекува детонација на моторот со внатрешно согорување, треба да ја погледнете фотографијата подолу.

Тие се делови од моторот што беа отстранети за време на поправка. Клипот и вентилот претрпеа толку тешко уништување токму поради самозапалувањето на горивото во коморите за согорување. Клипот и вентилот не се единствените делови кои подлежат на забрзано абење при детонација. Поради оваа појава, другите делови како што се коленестото вратило и механизмот на коленестото вратило подлежат на поголем стрес.

Причините за детонација на полнењата на моторот се следниве фактори:

1. Несовпаѓање на октанскиот број на горивото. Ако производителот препорачува користење на бензин А-95, тогаш употребата на гориво со ниски октани е строго контраиндицирана. Детонацијата како резултат на несоодветно гориво придонесува за формирање на јаглеродни наслаги, што предизвикува развој на палење на сјајот. Како резултат на тоа, откако ќе се исклучи палењето, моторот продолжува да работи, што се манифестира со палење на склопот на гориво од топлите електроди на свеќичката.
2. Работни услови и стил на возење. Најчесто, неискусните возачи доживуваат чукање на моторот кога се префрлуваат на промена на менувачот кога брзината на возилото е премала, а брзината на коленестото вратило е недоволна. Важно е да се префрлите во следната брзина кога брзината на моторот на тахометарот е помеѓу 2,5 и 3 илјади вртежи во минута. Кога се префрлате на поголема брзина без претходно да го забрзате автомобилот, можно е да се појави карактеристично метално тропање во моторниот простор. Ова чукање е чукање на моторот. Таквата детонација се нарекува дозволена, а доколку се случи, не трае долго.
3. Карактеристики на дизајнот на моторот - автомобилите што се опремени со турбополнач се особено подложни на развој на негативни појави. Овој ефект често се случува кога возилото се напојува со гориво со низок октан. Ова исто така вклучува фактори како што се обликот на комората за согорување и (присилното) подесување на моторот со внатрешно согорување.
4. Неправилно поставување на времето за активирање на SPD. Сепак, овој феномен е почест кај моторите со карбуратор и може да се појави на инјекторот дури и поради неисправен сензор за тропање. Ако палењето е премногу рано, горивото ќе се запали долго пред клипот да го достигне горниот мртов центар.
5. Висок сооднос на компресија на цилиндрите често се јавува кога цилиндрите на моторот се силно коксирани. Колку повеќе јаглеродни наслаги на ѕидовите на цилиндерот, толку е поголема веројатноста за формирање на детонациски полнења.
6. Телевизорот се продава. Ако во комората за согорување се испорачува чиста смеса од гориво, високата температура на електродите на свеќичката поттикнува детонација. Мала количина бензин и голем волумен на воздух доведуваат до развој на оксидативни реакции кои реагираат на покачени температури. Оваа причина е типична за моторите со вбризгување и обично се појавува само на топол мотор (обично при брзини на коленестото вратило од 2 до 3 илјади).

Ова е интересно! Најчесто, причината за развојот на самозапалување на склоповите на гориво во цилиндрите е поврзана со промена на фирмверот на ECU. Ова обично се прави за да се намали потрошувачката на гориво, но моторот страда од таков каприц на сопственикот на автомобилот. На крајот на краиштата, една од причините за развој на полнење за детонација е посно смеса.

Ако сензорот за тропање не успее, нема да предизвика процеси на детонација. Ако ECU не добие соодветни информации од DD, таа оди во режим за итни случаи кога го прилагодува времето на палење со отстапување кон доцното палење. Тоа, пак, ќе донесе многу негативни последици: зголемена потрошувачка на гориво, намалена динамика, моќност и нестабилност на моторот со внатрешно согорување.

Како да се утврди дефект на сензорот за тропање на Priora

Враќајќи се во нашата Приора, треба да се забележи дека доста често сопствениците на автомобили се соочуваат со дефект на сензорот за тропање.Причините можат да бидат многу различни и сосема е можно да се одредат самостојно.

Во Priora, дефект на DD може да се идентификува со следниве симптоми:

1. Светлото за проверка на моторот се пали на таблата со инструменти.
2. Ако сензорот не работи правилно, ECU ќе се обиде да го прилагоди SOP, што на крајот негативно ќе влијае на перформансите на моторот. Ова ќе се манифестира во форма на намалена динамика и моќност, како и зголемена потрошувачка на гориво. Црн чад излегува од издувната цевка. Проверката на свеќичките открива присуство на црни наслаги на електродите.
3. Соодветните шифри за грешка се прикажани на вградениот компјутер на BC.

Благодарение на овие кодови, сопственикот на автомобилот не само што може да идентификува дефект на уредот. На крајот на краиштата, нестабилното работење на моторот може да се појави од различни причини (не само поради дефект на моторот), а соодветните шифри укажуваат на одредено место од кое се јавуваат прекини во работата на моторот.

Ако сензорот за тропање не работи правилно, Priora ги прикажува следните шифри за грешка на BC:

• P0325 - нема сигнал од DD.
• P0326 - отчитувањата на DD се повисоки од дозволените параметри;
• P0327 - слаб сигнал од сензорот за тропање;
• P0328 - силен DD сигнал.

Врз основа на овие грешки, веднаш треба да прибегнете кон проверка на сензорот, да ја пронајдете причината за неговиот дефект и да го замените доколку е потребно.

Ова е интересно! Ако има дефект на DD во автомобил, ефектот на детонација се јавува многу ретко, бидејќи ако има проблеми со сензорот, контролорот оди во режим за итни случаи, а контролната единица се прилагодува за да го постави доцното палење.

Каде е инсталиран сензорот за тропање на Priora и како да стигнете до него

На автомобилите ВАЗ-2170 Приора со мотори со 8 и 16 вентили, инсталиран е сензор за тропање. Во случај на дефект, моторот ќе работи, но во итен режим. Неопходно е да се знае каде се наоѓа сензорот за тропање на Priora за да може да се процени неговата состојба, како и да се отстрани и потоа да се провери и замени. На Priora е инсталиран пред блокот на цилиндрите помеѓу вториот и третиот цилиндар веднаш до прачката за нивото на моторното масло. Пристапот до уредот е тежок поради цевката за вентилација на картерот.

На фотографијата погоре е прикажана нејзината локација и изгледот на уредот.

Делот има едноставен дизајн, а пред да го проверите, треба да ја проучите внатрешната структура и принципот на работа.

Видови сензори за тропање: карактеристики на дизајнот и принцип на работа

На автомобилите со инјектирање, невозможно е рачно да се постави времето на палење, бидејќи електрониката е одговорна за овој процес. Соодветната авансна сума зависи од повеќе фактори. ECU собира информации од сите сензори и, врз основа на нивните отчитувања, како и режимот на работа на моторот со внатрешно согорување, го прилагодува SOP и составот на склопот на горивото.

За да се избегне долг процес на детонација, се користи сензор. Испраќа соодветен сигнал до компјутерот, како резултат на што тој може да го прилагоди времето на палење. Ајде да дознаеме каков сигнал испраќа уредот до компјутерот и како ја решава нестабилната работа на моторот со внатрешно согорување.

Пред да се свртиме кон оперативните карактеристики на DD, неопходно е да се информира дека овие уреди доаѓаат во две модификации:

• резонантна или фреквенција;
• широкопојасен интернет или пиезокерамички.

Автомобилите на Priora се опремени со широкопојасни сензори за тропање. Принципот на нивната работа се заснова на пиезоелектричниот ефект. Нејзината суштина е дека кога плочите се компресирани, се генерира електричен импулс. Подолу е дијаграм на работата на широкопојасен сензор.

Принципот на работа на таков уред е како што следува:

1. Кога работи моторот, сензорот генерира сигнал со одредена фреквенција и амплитуда, што е регистрирано од ECU. Користејќи го овој сигнал, контролорот разбира дека сензорот работи.
2. Кога ќе дојде до детонација, моторот почнува да вибрира и да прави бучава, што доведува до зголемување на амплитудата и фреквенцијата на вибрациите.
3. Под влијание на надворешни вибрации и звуци, во пиезоелектричниот осетлив елемент се индуцира напон, кој се пренесува до компјутерската единица.
4. Врз основа на примениот сигнал, контролорот разбира дека моторот не работи правилно, па испраќа сигнал до калем за палење, како резултат на што времето на палење се менува во насока нанапред (и по палењето) за да се спречи развојот на опасен процес на детонација.

Сликата подолу покажува примери на широкопојасен и резонантен тип сензори.

Широкопојасен сензор е направен во форма на мијалник со централна дупка и излезни контакти преку кои уредот е поврзан со компјутерот. Внатре во кутијата има инерцијална маса (тежина), изолатори во форма на контактни подлошки, пиезокерамички елемент и контролен отпорник. Системот работи вака:

• кога моторот детонира, инертната маса почнува да делува на пиезокерамичкиот елемент;
• напонот се зголемува на пиезоелектричниот елемент (во Приора до 0,6-1,2 V), кој влегува во конекторот преку контактни подлошки и се пренесува преку кабел до компјутерот;
• Помеѓу контактите во конекторот има контролен отпорник, чија главна цел е да го спречи контролорот да открие отворено коло по вклучувањето на палењето (овој отпорник се нарекува и рекордер на отворено коло). Во случај на дефект, грешката P0325 се прикажува на BC.

Сликата подолу го опишува принципот на работа на сензорите со резонантен тип. Таквите уреди се користат во автомобили, на пример, Тојота.

Не е тешко да се одреди типот на сензор за тропање што е инсталиран во автомобил. За да го направите ова, треба да го прегледате делот, а според неговиот изглед можете да го разберете типот на уредот. Ако елементите на широкопојасен интернет имаат облик на таблета, тогаш производите од типот на фреквенција се карактеризираат со облик на буре. Сликата подолу покажува сензор од типот на фреквенција и неговиот уред.

Ова е интересно! Приорите се опремени со широкопојасни сензори со код 18.3855. Производите се произведени од различни производители, на пример, AvtoKom, Bosch, AvtoElektronika и AvtoTrade (фабрика во Калуга). Цената на сензорот Bosch се разликува од другите аналози за приближно 2-3 пати.

Причини за дефект на сензорот и начини да го проверите

Сензорот за тропање на автомобилот ретко откажува, дури и во Priora. Сепак, сопствениците на VAZ-2170 често можат да откријат грешка во дефект на DD. И причините за нејзиниот изглед може да бидат следниве фактори:

1. Оштетување на жиците што го поврзуваат сензорот со ECU. За време на работата на возилото, може да дојде до оштетување на изолацијата, што на крајот ќе влијае на нивото на сигналот. Сензорот што нормално функционира произведува сигнал помеѓу 0,6 и 1,2 V.
2. Контактна оксидација. Уредот се наоѓа во блокот на цилиндрите и е изложен не само на влага, туку и на агресивни материи во форма на моторно масло. Иако контактот на сензорот е запечатен, можно е поврзување, што доведува до оксидација на контактите на сензорот или чипот. Ако кабелот на HDD работи, тогаш треба да бидете сигурни дека контактите на чипот и на конекторот на сензорот се недопрени.
3. Повреда на интегритетот на телото. Не треба да има пукнатини или други дефекти.
4. Оштетување на внатрешните елементи. Ова се случува многу ретко, и можете да ја проверите соодветноста на уредот користејќи го методот на тестирање. Пиезокерамичкиот елемент или отпорникот може да откажат. За да го направите ова, ќе треба да го проверите сензорот.
5. Врската помеѓу сензорот и главата на цилиндерот не е доволно сигурна. Во овој момент, се препорачува да се обрне внимание на сите сопственици на автомобили Priora кои имаат грешка P0326 во нивниот BC. Уредот е фиксиран со завртка со скратена нишка. Оваа жица не лежи на блокот, така што вибрациите на блокот со нормално работи моторот се недоволни за да се генерира минималниот дозволен сигнал од 0,6 V. Како по правило, фиксниот сензор со таков пин произведува низок напон од 0,3- 0,5 V, поради што грешката P0326. Проблемот може да се реши со замена на завртката со болт со соодветна големина.

Имајќи ги предвид главните симптоми на дефект на сензорот за тропање на Priora, треба да прибегнете кон проверка на неговата услужливост. За да го направите ова, треба да се вооружите со мултиметар. Методот за проверка на уредот е прилично едноставен, но отстранувањето на сензорот од автомобилот е многу потешко отколку проверката на неговата соодветност. Проверката се врши на следниов начин:

1. Сензор инсталиран на возило. Можете да го проверите уредот без да го извадите, што е особено важно за автомобилите на Priora со мотори со 16 вентили, каде што пристапот до уредот е ограничен. За да го тестирате сензорот, треба да ги следите овие чекори: Приближете се до сензорот за да можете да го удрите или да се приближите до него. Го замолуваме асистентот да го запали моторот, по што го удираме сензорот со метален предмет. Како резултат на тоа, звукот на моторот треба да се промени, што покажува дека ECU го конфигурирало горењето. Ако таквите промени се следат, тогаш уредот е оперативен и употреблив. Ова исто така покажува дека колото на сензорот работи правилно.
2. Проверка на напонот на сензорот отстранет од автомобилот. Поврзете ги мултиметарските сонди на нивните терминали и префрлете го уредот во режим на мерење на напон од 200 mV. Ова е неопходно за да се постави напонот на уредот. Следно, лесно допрете го металниот дел од сензорот со челичен предмет (или притиснете го металниот дел со прстите) и набљудувајте ги отчитувањата. Неговите промени укажуваат на соодветноста на уредот.
3. Проверка на отпор. DD што може да се поправи кај Priora и други модели на ВАЗ има отпор еднаков на бесконечност, што е сосема нормално, бидејќи кога не работат, пиезоелементите не се поврзани со контактните подлошки. Ние го поврзуваме уредот со терминалите DD, го поставуваме режимот за мерење MOhm и правиме мерења. Во неработната положба, вредноста ќе оди до бесконечност (на уредот 1), а ако почнете да влијаете на сензорот, стискајќи го или удирајќи го со метален клуч, отпорот ќе се промени и ќе биде 1-6 MOhm. Важно е да се разбере дека другите сензори на возилата имаат различни вредности на отпор.
4. Проверка на состојбата на жиците и контактите на микроспојот. Визуелно се проверува и ако се открие оштетување на изолацијата, микроциркулата треба да се замени.
5. Проверка на функционалноста на колото. За да го направите ова, треба да се вооружите со мултиметар со режим на бирање и да ги бирате жиците од микроциркулата до терминалите на ECU. За ова ќе помогне и прицврстувањето на сензорот за тропање на Priora.
   
   .
   
   Дијаграм за искоренување на сензорот за тропање

Врвот на сензорот за тропање Priora е погоден за контролери од брендовите јануари и Bosch. Ако жиците не се оштетени и се прикаже грешка BC P0325, тоа укажува на дефект на отпорникот. Некои мајстори го елиминираат овој недостаток со лемење на отпорник со соодветна големина помеѓу терминалите пред микроколото. Сепак, ова не се препорачува, а многу е полесно и посигурно да се купи нов сензор и да се замени. Исто така, цената на производот е 250-800 рубли (во зависност од производителот).

Ова е интересно! Ако проверката на сензорот и жиците покаже дека нема дефекти, но грешката за дефект на уредот продолжува да се појавува во BC, тогаш треба да се прибегнете кон замена на прицврстувачите, односно замена на завртката со обетка со продолжена нишка . Како да го направите ова правилно, прочитајте во следниот дел.

Како да се елиминира грешката на сензорот за тропање на Priora или карактеристиките на замена на завртката за монтирање

Ако при проверката не се идентификуваат проблеми со сензорот за тропање, но грешките и понатаму се појавуваат, тогаш држачот на сензорот треба да се замени. За што е ова?

Фабричкиот DD на повеќето модели на автомобили Priora (и други модели на ВАЗ) е фиксиран со краток елемент за завртки, кој се навртува во дупка во блокот на моторот. Недостаток на користење на завртка е тоа што кога се навртува, неговиот крај не лежи на дупката во блокот, што го намалува нивото на пренос на вибрации од моторот до сензорот. Покрај тоа, има помала површина.

Поврзувачкиот елемент е важен дел кој не само што обезбедува цврсто притискање на сензорот, туку и пренесува вибрации од моторот што работи. За да се поправи ситуацијата, неопходно е да се замени завртката за поврзување со продолжен болт.

Зошто е неопходно да се обезбеди DD во Priora со обетка? Сосема релевантно прашање, бидејќи можете да користите завртка со продолжен навој дел за да бидете сигурни дека сензорот е запечатен. Користењето на завртка нема да го реши проблемот, бидејќи е доста тешко да се избере производ што може да се навртува во блокот и во исто време да се погрижи неговиот краен дел да лежи на ѕидот во внатрешноста на дупката. Затоа треба да користите приклучок кој ќе обезбеди поефикасна работа на сензорот.

Ова е интересно! Во едноставни термини, прицврстувачот пренесува вибрации директно од ѕидовите на цилиндерот, каде што се случува процесот на самозапалување.

Како да го замените завртката за монтирање DD на Priora со завртка? За да го направите ова, треба да ги следите овие чекори:

1. Земете фиба со соодветна должина и ширина. За да не го бараме делот, а особено да не го нарачаме неговиот засек, ја користиме завртката за монтирање на издувниот колектор од ВАЗ-2101 или пумпата за гориво (00001-0035437-218). Тие ги имаат следните параметри M8x45 и M8x35 (теренот на конецот 1,25). Доволна е игла со дијаметар од 35 mm.
   
   
2. Ќе ви треба и Grover мијалник и навртка M8 со соодветна големина. Потребна е машина за перење и рекордер. Машината за перење обезбедува висококвалитетно притискање на DD, а граверот ќе ја елиминира можноста за одвртување на навртката од влијанието на постојаните вибрации.
3. Зашрафете ја иглата (со шрафцигер или две навртки) во дупката за монтирање на сензорот додека не застане.
4. По ова, треба да го инсталирате сензорот, мијалникот, а потоа и риперот и затегнете сè со навртка со сила од 20-25 Nm.
   
   
5. Конечно, ставете го чипот во сензорот и ресетирајте ги акумулираните грешки. Возете го за возење и погрижете се моторот да почне да работи подобро и да не се појавуваат грешки на BC.

Вака можете да го решите проблемот со сензорот за тропање на Priora. Сепак, важно е да се разбере дека прво мора да се осигурате дека уредот работи.

Како да го отстраните сензорот за тропање на Priora за проверка и замена

Ако има проблем со сензорот за тропање на Priora, тогаш за да го проверите или замените, ќе треба да го расклопите. Веќе знаеме каде се наоѓа уредот, па сега ќе го проучуваме процесот на извршување на работата за отстранување во Приора. За да ја завршите работата, треба да се опремите со глава од 13 мм, рачка и продолжеток.

Кај Priors со мотори со 8 и 16 вентили, процесот на расклопување е малку поинаков. Разликата е во тоа што кај Priors со 8 вентили сензорот може да се извади од моторниот простор. Во овој случај, важно е да почекате додека моторот не се олади за да не се изгорите во издувниот колектор. Кај Priors со мотори со 16 вентили, процесот на отстранување е донекаде комплициран поради пристапот до уредот. Речиси е невозможно да се дојде до сензорот од моторниот простор (особено ако автомобилот има систем за климатизација), па затоа е подобро да работите од дупката за проверка, откако претходно ја отстраните заштитата, доколку ја има.

Постапката за отстранување на сензорот на вентилите Priora 8 и 16 е речиси идентична и се прави во следната секвенца:

1. Првично, го исклучивме микроциркутот од DD. За полесно работење, се препорачува да се отстрани прачката за масло и да се стави партал на вратот за да се спречи влегување на туѓи предмети и загадувачи внатре.
2. По ова, завртката или навртката за монтирање се одвртуваат со приклучок од 13 mm и 1/4 престанок (во зависност од тоа како е прицврстен уредот).
3.  Ако се работи од моторниот простор, се препорачува да се отстранат прицврстувачите на куќиштето на чистачот за воздух за да се добие пристап до чистачот на воздух.
4. Ако Priora има 16 вентили и климатизација, тогаш мора да ја извршиме работата одоздола од дупката за инспекција. За да ја олесните работата, можете да ја исклучите цевката за вентилација на картерот со олабавување на стегачот.
5. Откако го отстранивме сензорот, ги извршуваме соодветните манипулации за да го провериме или замениме. Пред да инсталирате нов уред, се препорачува да се исчисти површината на блокот на цилиндерот од нечистотија. Склопувањето се врши во обратен редослед на расклопување.
6. Ова ја комплетира постапката за замена. Не заборавајте да го поправите чипот и да ги ресетирате грешките откако ќе го замените сензорот.

Сензорот за тропање на Priora е важен елемент, чиј дефект доведува до неправилно работење на моторот. Покрај фактот што неисправниот елемент не го информира ECU за развојот на тропање во моторот, ова исто така доведува до намалување на моќноста на моторот, губење на динамиката и зголемена потрошувачка на гориво. Важно е да се преземе одговорен пристап кон елиминирање на причината за дефект на ДД, што е сосема можно да се направи самостојно без помош од специјалисти.