Сензор за тропање Subaru Forester

Клиповите во мотор со внатрешно согорување се движат поради согорувањето на мешавината на горивото во смесата.Процесот има детонациски карактер, па дури и мало намалување на неговата сила и фреквенција доведува до значително зголемување на параметрите на абење на моторот и електроенергетскиот систем. Детонација со детонација (ДД) е стандарден автомобилски дел, развиен за носење на Субару и советски Форестер.

Што е сензор за тропање: функции и задача

Клиповите на моторот се придвижуваат од емисиите од ненадејни палење, чиј висок интензитет има висока фреквенција во работниот простор. Границата помеѓу пречекорувањето на моќноста, таквите моќи на циклуси на детонација на кои тие стануваат деструктивни за системот, е многу тенка. Неговото прекршување не мора да значи дека наскоро ќе дојде до дефект, но абењето на моторот и изградбата на структури со него ќе се забрзаат

Елиминација на неоптимални знаци на согорување на гориво во мешавина со отстапување од нормата со регулација - очигледна контролна единица (ECU). Прилагодувањето нема да се изврши ако системот не „знае“ за детонација - за следење на нејзиното појавување се користи сензорот за детонација (DS, сензор за тропање). Соодветно на тоа, точноста на поставките во целиот опишан систем, квалитетот на работата на енергетската единица, ресурсите и неговите компоненти зависат од исправноста на неговото работење.

Како изгледа ДД?

Сензорот за тропање на Subaru Forester, како и повеќето модели на оваа марка, е тркалезен торус. Од страната е опремен со терминал за поврзување со електричната контролна единица на моторот со внатрешно согорување. Во центарот има дупка за прицврстување. Во функционалниот сегмент на сензорот е инсталиран пиезоелектричен елемент, кој реагира на вибрации со создавање на напон од мала големина и дадена фреквенција.

Компјутерот постојано ги анализира импулсите кои доаѓаат од сензорите - Доколку има отстапување од нормалните мерења, проценка за појава на детонација Следно, контролниот модул, според вградената програма, обезбедува корекција на работата на внатрешниот мотор со согорување, со исклучок на неоптималните пожари на мешавината на гориво.

Каде се наоѓа сензорот за тропање?

Локацијата за DD ја одредуваат дизајнерите за да се постигне ефективна чувствителност, што ја зголемува точноста на одредувањето на детонацијата дури и во почетните фази на анализа.

Локацијата на сензорот за удар е помеѓу кутијата за филтер за воздух и доводниот колектор, под вентилот за гас, чија локација е точно на сегментот со цилиндрите.

Како да го проверите сензорот за тропање

Дефект на сензорот за тропање Најпрво, евиденциите за грешки (шифри) се прикажуваат кога ECU ќе го открие вградениот компјутер. На панелот се прикажува Check Engine. Овој систем за самодијагностика е задолжителен во модерните модели на Субару и е способен да открие чувствителност на сензорот, зголемување на излезниот напон или отворено коло. Секој тип на проблем има свој код, декодирањето е во техничката документација на машината, информациите се достапни на Интернет.

Мултиметар

Можете да ја анализирате употребливоста на DD со мултиметар или волтметар. Со цел:

• Отстранување на сензорот: завртката за прицврстување е одвртена, склопот лесно се откинува. Локацијата и изгледот што ги користевме погоре, сензорот не може да се најде.
• Тестерските сонди се поврзани со излезот. Мултиметриска конверзија во мерење на DC струја, опсег околу 200 mV (или помалку).
• Треба да започнете со разумна сила, можете да притиснете, користете дел дд со завртка, метална прачка, шрафцигер. До моментот на употреба, ќе дојде време и ќе дојде до раѓање на куќата од 20 до 30 мај.
• Набљудувајте ги инструментите. Кога е во добра состојба, ударот е придружен со скок на напон секој пат. Недостатокот на одговор значи неуспех.

Вториот метод на тестирање е сличен на опишаниот, само тест пренос во режим на мерење отпор (ознака на избирачот до 1000 оми или 1 ом). Нормално ќе биде околу 400-600. Во моментот на чукање, вредноста на екранот грубо ќе се зголеми (обично 1-2 ком) и ќе се врати во првобитната комбинација.

Препораки:

• во сите случаи потребно е да се осигура дека големината на екранот се враќа назад. Ако ова се случи со зависност, тогаш сензорот најверојатно е скршен;
• треба да бидете сигурни дека сондите се безбедно поврзани - контактите на сензорот може да се валкани, итн.;
• Промените на напонот на сензорот може да бидат неколку миливолти, не секој тест може да го прикаже ова. И кога се мери отпорот во Ом, затоа таквата проверка е приоритет;
• Ако е можно, ако мерите напон, мултиметарот мора да го има потребниот квалитет.

Проверка на колото до блокот ECU

Суштината на сето тоа е следнава. Сензорот не се подига. Отстранете го приклучокот за ECU и прво исклучете го „–“ на батеријата. Се мери големината на испорачаните импулси. Тешкотијата е во тоа што треба да го знаете пинот на приклучокот, кои приклучоци на блокот го исклучуваат сензорот. Рачно или уште полесно да се запознаете со пристојните бракови - добивање информации од Интернет

Опишаното може да ја идентификува можноста за појава на електрично коло пред контролната единица и да ја измери големината на испорачаниот сензорен импулс. Со цел:

1. Отстранете го блокот од контролната единица на моторот.
2. Најдете 2 контакти на блокот, поврзете ги сондите за тестер со нив, ако не се вклучат, можете да залемете жици на нив.
3. Избирачот на тестерот се префрла на напонско ниво од 200 mV.
4. Тие чукаат на сензорот или не го слушаат кога се присутни. Бројките на семафорот треба нагло да се променат.

Исто така, препорачливо е да се провери заштитната плетенка од ECU до DD: поради нејзиното оштетување, може да се појават хармоници кои влијаат на работата на единицата и правилната инсталација на ECU решенијата.

Проверете без демонтирање

Можно е да се анализира сензорот за тропање на Субару, а не се гледа од автомобилот:

1. Свртете го моторот во празен од.
2. Допрете го работниот сегмент на сензорот.
3. Ако брзината на коленестото вратило е во добра состојба, факт е дека ако тоа не се случи, тогаш не мора да се случи дефект

Тешкотии во дијагнозата

Недостаток на независните методи за проверка на DD е тоа што сите тие не ви дозволуваат прецизно, целосно 100% дури или да се приближите што е можно повеќе до оваа бројка за да ја одредите состојбата на сензорот. Причината е во особеностите на работата: за нормална работа, мора да се создадат импулси на фреквентна фреквенција, периодичност на осцилации, а тоа зависи од нивото на вибрации, што не е така лесно да се создаде при сите промени на фреквенцијата.

Голем дел од она што е опишано погоре, целосната дијагностика со импровизирани средства е невозможна - точен резултат може да се добие само со проверка на специјален штанд или со дијагностички уред.

Сите независни методи со достапни алатки, мултиметар, во зависност од незначителната можност на сензорот, но во некои важни случаи не се прикажуваат самите скокови, туку нивните дополнителни карактеристики, кои ги одредува само специфичен тестер.

Замена

Подготвителна фаза - алатки: прицврстување за време на одвртување со отворен крај "10", клуч за штекер "12", преплет со продолжување, клуч. Ќе ви треба рамно шрафцигер. За чистење - партал, за 'рѓосани нишки - продорен лубрикант.

Како да го замените сензорот за тропање

Отстранувањето на стариот и инсталирањето на нов сензор за тропање на Subaru Forester ја вклучува следната постапка. Исклучено од мрежата, од терминалот „–“ на батеријата. Отстранете го интеркулерот со одвртување на 2 прицврстувачи и олабавување на пар стеги.

Исклучете го „трикот“ (приклучокот) на сензорот за тропање.

Завртката за прицврстување е одвртена, а DD се извлекува заедно со неа.

Последната фаза е инсталирање на нов сензор за тропање. Склопувањето беше извршено во обратен редослед.