Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Се разбира, постојат неколку фактори поврзани со цената или цената: квалитет и издржливост, меѓу другото. Но, тоа не е секогаш случај! За разумна цена, можеме да добиеме пристоен SUV - со многу солидни перформанси, издржливост во рамките на нормалниот опсег, добри перформанси на возење на различни површини, со доволен комфор и леснотија на ракување.

Еден таков компромис е дефинитивно Ssangyo...извинете Daewoo Musso. Извинете, правењето грешки е човечки, особено ако не е грешка. Корејецот Ssangyong исто така втора година по ред го поседува корејскиот Daewoo. Ги сменија етикетите и му дадоа нов лик.

Новата маска, се разбира, сега носи значка Daewoo, а вертикалните процепи донекаде потсетуваат на легендата кај теренците (Jeep). С still уште има ознака Ssangyong на воланот и радиото, што исто така значи дека има многу малку промени на Мус. Тие ги задржаа неговите добри квалитети, додадоа нови производи и весело напред.

Најголемата новина е стариот добар, инлински петцилиндричен дизел Мерцедес, овој пат потпомогнат од турбополнач за издувни гасови. Така, Мусо доби сила, стана поумешен, побрз и уште поубедлив. До 2000 вртежи во минута, сè уште не се случува ништо шокантно, но тогаш, кога турбината ќе започне, погонот на задните тркала може да биде многу жив. Колку што е можно, со кола која е речиси празна (скоро два тона).

Дури и крајната брзина е многу солидна за таква огромна маса. Моторот е докажана дизел-класика со вбризгување на гориво во виртуелната комора, два вентили по цилиндар и последен ладилник помеѓу турбината и доводните вентили. На студот му треба време да се загрее, веќе малку топол, совршено се пали и без него.

Има вграден безбедносен прекинувач кој овозможува палење само кога е притиснато педалот на куплунгот. Ова, се разбира, е во просек гласен дизел и умерено ненаситно. Обемот на моторот сам по себе не е ни таков проблем, уште повеќе загрижен за резонанцата на целиот погон, веројатно вклучително и вратилата за полетување, кои предизвикуваат непријатна резонанца при одреден број вртежи. Една од лошите страни на Муса е менувачот, кој е непријатно вкочанет, лепи и не работи точно. Ова е крај на основните негодувања.

Всушност, Мусо како целина е вистинската комбинација. Тој бара почит за неговата големина. Со почит се повлекуваат на патот! Со прилично кутија, но далеку од здодевна форма, не се разликува од просечниот SUV. Поради својата цврстина остава впечаток на издржливост и нечувствителност, а со прилично мека суспензија обезбедува и голема удобност.

Возењето на нерамни површини е над просечно удобно, исто така благодарение на големите балонски гуми, кои не се чувствуваат особено пријатно. Сепак, тие подоцна се покажаа како многу тешки на теренот, дури и на снег.

Муса, како и повеќето теренци, треба да се искачи високо. Тоа значи дека автомобилот има добар поглед на околината. Возачот го пречекува (пре)голем волан и лесно проѕирна табла со инструменти. Ротационото копче за вклучување на погонот на сите тркала е единствената карактеристика што треба да се совлада. Што не е тешко.

Првата фаза, исто така, вклучува пренос на моќност на предните тркала (веројатно додека возите), и треба да застанете за да вклучите помала брзина. Не можете да направите штета дури и ако направите грешка, бидејќи хидрауликата не се префрла додека не е безбедно и можно да го направите тоа. Затоа, индикаторските светилки на таблата со инструменти светат (или трепкаат) како предупредување. За подобра тракција на многу лизгави површини, на помош доаѓа автоматско заклучување на задниот диференцијал. Тоа е с there што треба да се знае.

Се разбира, не е с perfect совршено во Мус. Спојлерот над задното стакло создава вител на воздух што ја фрла целата нечистотија директно на задното стакло. За среќа, тој има чувар таму. Антената е електрично подвижна и премногу ранлива за испакнати гранки. За да избегнете да го скршите, исклучете го радиото. Полицата на арматурата е испреплетена и не држи предмети. Има две отвори за конзерви кои исто така се испреплетени. ...

Од друга страна, нуди многу простор и удобност. Стеблото постепено се шири. Има ефикасен полуавтоматски клима уред. Има сигурни сопирачки кои сопираат рамномерно и контролирачки, дури и без ABS. Има корисно серво управување и цврсто управување. Моторот е докажан, моќен. И овој дизел, како што доликува на вистински теренец! И, конечно, има ненаметлив погон на четири тркала, што е доволно во критични ситуации и во повеќето случаи.

За локалитетот или не, тоа е прашањето! Мусо има голема вредност за неговата цена. Добрите перформанси, удобноста и сигурноста се исто така важни. Каде одиш со него не е толку важно. Но, убаво е да се знае дека Мусо нема да ве разочара.

Игор Пучихар

ФОТО: Урош Поточник

Daewoo Musso 2.9 TD ELX

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	21.069,10 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	88kW (120 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална брзина:	156 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,2л / 100км

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија, турбо дизел, надолжно монтиран напред - отвор и удар 89,0 × 92,4 mm - зафатнина 2874 cm3 - компресија 22:1 - максимална моќност 88 kW (120 КС) при максимални 4000 вртежи во минута 250 Nm при 2250 вртежи во минута - коленесто вратило во 6 лежишта - 1 брегаста осовина во главата (синџир) - 2 вентили по цилиндар - комора за вртење, електронски контролирана пумпа за висок притисок (Bosch), турбополнач, дополнително ладење - течно ладење 10,7 l - моторно масло 7,5. - оксидациски катализатор
Пренос на енергија:	приклучен погон на четири тркала - 5-брзински синхронизиран менувач - сооднос I. 3,970 2,340; II. 1,460 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,850; т. 3,700; 1,000 рикверц - 1,870 и 3,73 брзини - 235 диференцијал - гуми 75/15 R 785 T (Кумхо челични појасни радијални XNUMX)
Капацитет:	максимална брзина 156 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (газино масло) - искачување по рид 41,4 ° - дозволен страничен наклон 44 ° - влезен агол °, агол на излез 34 ° - минимално растојание од земјата 27 mm
Превоз и суспензија:	5 врати, 5 седишта - каросерија на шасија - предна единечна суспензија, двојни триаголни попречни шини, торзиони шипки, телескопски амортизери, стабилизатор, задна цврста оска, надолжни водилки, Panhard прачка, спирални пружини, телескопски амортизери - двојни диск сопирачки, принудени преден диск за ладење), задни дискови, серво волан со багажник, серво волан
Маса:	празно возило 2055 кг - дозволена вкупна тежина 2520 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 3500 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 75 кг
Надворешни димензии:	должина 4656 mm - ширина 1864 mm - висина 1755 mm - меѓуоскино растојание 2630 mm - патека напред 1510 mm - задна 1520 mm - радиус на возење 11,7 m
Внатрешни димензии:	должина 1600 mm - ширина 1470/1460 mm - висина 910-950 / 920 mm - надолжна 850-1050 / 910-670 mm - резервоар за гориво 72 l
Кутија:	нормално 780-1910 литри

Нашите мерења

T = 1 ° C – p = 1017 mbar – otn. vl. = 82%
Забрзување 0-100км:	15,6s
1000 метри од градот:	36,5 секунди ( 137 km/h)
Максимална брзина:	156 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	12,4л / 100км
тест потрошувачка:	11,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	50,1m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB

оценка

• Мусо не загуби ништо под новата етикета што ја стекна порано. Сеуште е здрав и удобен теренец. Со нов, помоќен мотор, ова е и поубедливо. Многу автомобили за солидна цена!

Ние фалиме и укоруваме

сигурност, леснотија на користење

удобно возење

флексибилност и големина на барел

лесно активирање на погон на сите тркала

резервно тркало под дното

волан кој се прилагодува по висина

тврд, непрецизен пренос

незгодно прилагодување на висината на седиштето

вози резонанца при мали брзини

преголем волан

полица за прелевање за фитинзи

пристрасност на електричната антена