Dacia Dokker - класика за семејството
Dacia се похрабро влегува на пазарот, а секој нов модел на оваа марка брзо добива признание кај купувачите. Не е чудно што романскиот производител постепено ја проширува својата понуда, што најдобро се виде во 2012 година, кога се појавија три нови производи - Lodgy, Dokker и втората генерација Sandero.
Веќе ги тестиравме и Sandero и Lodgy (можете да прочитате за нив тука i тука), па време е за најновото од Dacia. Dokker е првото комерцијално возило во линијата на романскиот производител… или дури „речиси првото“. Првата генерација на Logan MCV може да се смета за обид да се создаде евтин и исклучително практичен автомобил (може да прочитате за тоа сега? тука). Меѓутоа, во тоа време имавме работа со она што може да се опише како „корисен кросовер помеѓу имот и комбе“, базиран на прагматичен седан. Dokker, од друга страна, е сосема поинаков пар гумени чизми - нема криза на идентитет како неговиот „речиси“ претходник, но има амбиции да се освои пазарот на мали комерцијални возила. Прашањето е само како ќе се справи со конкурентите кои можат да се пофалат со долга историја на пазарот?
Уште првите минути поминати со Докер ме убедија дека нема од што да се срами. Базиран на Renault Kangoo, може да има корист од децениското искуство на францускиот производител во дизајнирањето на овој тип возила. Покрај тоа, едноставноста на дизајнот и материјалите што се користат во оваа класа, познати од другите модели, е повеќе предност отколку недостаток. Да почнеме со каросеријата, чиј облик на кутии ветува пространа внатрешност, додека предниот дел, многу сличен на поскапиот Lodgy, му дава убав изглед на автомобилот. Интересно, иако Dokker е базиран на Kangoo, тоа е невозможно да се види - дури и димензиите на куќиштето се значително различни. Dacia е 15 cm подолга од стандардната верзија на Renault (вкупно 4363 13 mm) и има меѓуоскино растојание (mm) зголемено за 2810 cm.
Ова се изразува, се разбира, во количината на простор во кабината, која е прилично пространа. И во првиот и во вториот ред на седишта, никој не треба да се жали на недостаток на простор, особено над главата. Она што е навистина импресивно е капацитетот на багажот - 800 литри од линијата на прозорецот - тоа е за 140 литри повеќе отколку што нуди Kangoo. А кога ќе го преклопиме задното седиште, имаме на располагање 3300 литри багажен простор (700 литри повеќе отколку кај Renault), што е резултат достоен за вистинско „комбе за испорака“.
Вообичаено, кога се тестираат моделите на Dacia, откако ќе се пофали нивната практичност, време е да се критикува квалитетот на ентериерот. Сепак, со оглед на фактот дека имаме работа со комерцијално возило, тешко е за нешто да се обвини Докер. Контролната табла е обработена со тврда пластика, а седиштата не се впечатливи во однос на удобноста, а да не зборуваме за слабата странична потпора. Од друга страна, конкурентите не се многу подобри во оваа област. Исто така, вреди да се напомене дека пластиката, иако тврда, е прилично пријатна на допир и остава впечаток на цврсто вклопување. Седиштата, сепак, не ми направија никаква болка во грбот или непријатност по 4 часа возење.
Позитивно треба да се оцени и самиот внатрешен дизајн - контролната табла е пренесена директно од моделот Lodgy, така што може да сметате на висока ергономија. Сите копчиња се таму каде што прво ги бараме (вклучувајќи ги и прекинувачите за прозорци, кои, за разлика од претходните модели на Dacia, се наоѓаат на вратите). Опционалниот мултимедијален систем, исто така, заслужува пофалба - големите икони и едноставните менија значат дека никој не треба да се изгуби кога го користи. На ова е додадена и високата одзивност на екранот - наидов на многу системи кои помалку реагираа на допир од оној што го користи Dacia. Единствениот неинтуитивен елемент беше сирената, која сè уште ја започнуваме како кај старото Renault - со копче на рачката на бришачите на шофершајбната.
Една од силните страни на тестираниот модел е суспензијата, која е идеална за полските патишта. Без оглед на грубоста на патот или бројот на брзини, можете да бидете сигурни дека Dokker ќе ви овозможи навистина удобно патување. Ова се случува природно поради возењето - ниту меките поставки на амортизерите ниту силните странични ветрови го прават телото брзо. Но, тоа не е целта на оваа машина.
Карактерот на Dokker потсетува и на моторот што работи под хаубата на возилото што се тестира. Иако беше најмоќната единица достапна на полскиот пазар, имав само 90 КС. од 1,5-литарски дизел мотор. Интересно е тоа што при нормално движење низ градот се создава впечаток на целосно динамично возење кое дава задоволство при возењето. Само динамичното стартување од семафор или претекнувањето на автопат потсетува на сосема просечни перформанси. Забрзувањето до 100 km/h трае 13,9 секунди, а максималната брзина е само 162 km/h.
Кај овој тип на автомобили, потрошувачката на гориво е многу поважна, а во овој поглед Dokker ме изненади многу пријатно. Надвор од градот успеавме да добиеме потрошувачка на гориво од 4,4 литри, а во град 5,6 l/100 km. Овие вредности се речиси идентични со каталошките вредности, за што Dacia заслужува пофалба. Штета што автомобилот не е опремен со 6-брзински менувач - тогаш резултатот може да биде уште подобар. Недостатокот на дополнителен однос на менувачот ќе се почувствува доста силно при возење по експресни патишта или автопати. При 140 km/h иглата на тахометарот покажува 3000 вртежи во минута, што, многу тивко во секоја друга ситуација, го прави моторот непријатно бучен и потрошувачката на гориво надминува 8 l/100 km.
Конечно, останува најголемиот адут на секоја Dacia - куповната цена. Ќе го добиеме најевтиниот Dokker за 36 PLN, што го прави единствена можност. За жал, тогаш добиваме целосно „гол“ и тешко е да се препорача таков автомобил на оние на кои цената не им е единствениот критериум за купување. Покрај тоа, ќе купиме докажана врвна верзија на опремата и моторот за 900 PLN. Откако додадовме додатоци во форма на метална боја (54 PLN), навигација (200 PLN), сензори за рикверц (1900 PLN) и шини на покривот (1950 PLN), добивме сума поголема за 650 PLN. Ова е сепак исклучително добра зделка бидејќи за истата цена ќе го добиеме најевтиниот Kangoo со дизел мотор од 510 КС. (стандардна цена 5000 Зл!), се разбира, без никаква опрема вредна за спомнување.
Нема да кријам дека на тестот Докер пристапив со голем скептицизам, очекувајќи машината да биде груба и болно едноставна. Сепак, вистината е дека Dacia MPV не беше ништо помалку импресивен од неговите конкуренти што имав шанса да ги тестирам. Ова е многу пространо комерцијално возило со исклучително удобна суспензија, идеално за оние кои сакаат и мало комбе и семеен автомобил. Вистинската предност на многу поскапиот ривал е главно во тоа што нуди малку помоќни мотори, малку подобри облоги и опрема (како автоматски клима уред, кој нема да го добиеме во Dacia) и можност за модификација на самото тело (подолго или подигнат). верзија, трет ред на седишта). Сепак, ваквите автомобили не се купуваат за перформанси или за бројот на достапни гаџети, па Dokker треба да биде доволен за речиси секој што сака да купи практичен и економичен MPV по најдобра можна цена.
