Тест возење Citroen C5: летање на тепих

Сопствениците на автомобили од марката Citroen до неодамна се сметаа за замоци со различни вкусови и преференции од општоприфатените. Новиот C5 има за цел да ја привлече филозофијата на француската марка за пошироката публика.

Историјата обврзува ...

Ако ја имате истата историја зад грбот како и постојната компанија Цитроен од 1919 година, ќе ви биде многу тешко да го направите токму она што другите го очекуваат од вас. Сепак, за разлика од старите добри времиња, денес рецептот за добар автомобил е добро познат, и никој не може да си дозволи сериозно да отстапи од мејнстримот на стилски и технолошки тек. Да не зборуваме за пливање против тековниот ден. Можете ли да си дозволите да направите с everything денес радикално поинаку, како со каприциозната „божица“? ДС 19?

Но, што е тогаш интересно и возбудливо за новиот C5, кој го заменува истоимениот сив и здодевен претходник? Поблискиот поглед брзо открива некои работи - како фиксниот центар на воланот, кој ќе ви се допадне затоа што копчињата на него се секогаш на истото место, или термометарот за складирање масло, феномен кој целосно исчезна од многу други марки и модели. . Сепак, тој потсетува дека модерните мотори сакаат и темелно загревање и плаќаат за помалку абење за внимателно лекување.

Малку поразличен од конвенционалните контролни уреди, на чии бирачи, наместо вообичаените долги раце, се лизгаат само мали раце. За жал, мораме да истакнеме дека разликата не е нужно подобра тука. Фактот дека капачето на резервоарот може да се отвори само со клуч, исто така може да се смета за едно од помалку инспиративните решенија.

Умерена ексцентричност

Автомобилот има се што ви треба за да ги почитувате директните конкуренти. Исклучително богатата безбедносна опрема и изобилството на внатрешен простор оставаат одличен впечаток - единственото мало ограничување може да биде во пределот на главата на високите патници на задното седиште. Тест автомобилот беше од врвната верзија на Exclusive со дополнителен луксузен пакет, што секако не предизвика никакви поплаки за мебелот и престижната атмосфера во кабината. Квалитетот на материјалите и обработката се повеќе од убедливи. Кожениот тапацир ја покрива и контролната табла, одлично седи, но за жал прекрасните бели украсни шевови се одразуваат на шофершајбната и го одвлекуваат вниманието на возачот.

Нашите впечатоци за ергономијата на возачкото седиште исто така не се сосема недвосмислени. Како пример, има јасна графика на големиот екран за навигација, што го прави брзо и лесно да се согледаат навистина важните функции, но системот за контрола на гласовните команди (повторете, ве молам!) е малку далеку од најсовремената состојба во ова област. Изобилството на многу мали копчиња е малку збунувачки, иако генерално, работата со менито е пријатна и не бара вообичаено копање во упатството за употреба. Во случај да го барате копчето за трепкачите за итни случаи, тоа е десно, на совозачката страна, до возачот - како дизајнерот прво да заборавил, а потоа да нашол место за него. Во принцип, ништо драматично - само мали нешта што обожавателите на Citroen ги доживуваа како мали шарм во вообичаениот процес на запознавање и навикнување на автомобилот. Најважното допрва доаѓа, а всушност никој нема да биде разочаран од чувството зад воланот на C5 во движење.

Магичен тепих

Овде треба да се напомене дека Citroen исто така го нуди својот најнов модел во конвенционални верзии на челична пружинска суспензија, но тест автомобилот ја имаше најновата генерација на тоа познато хидропневматско чудо на кое брендот му ја должи својата слава. Неговото име е Hydractive III +, а неговото дејство несомнено ја отсликува кулминацијата на комуникацијата со новиот модел. Агилното, молскавично брзо реагирање и невозбудливата смиреност со која системот на суспензија ги измазнува нерамнините на површината на патот е врвен. Моделот Citroen се лизга толку совршено по долгите, брановидни испакнатини што почнувате да се прашувате зошто другите каросерии на автомобили прават толку чудни движења. Дури и расипани секундарни патишта патниците ги доживуваат како добро уредени автопати, а фактот што сè уште се чувствуваат досадни кратки нерамнини е само доказ дека не постои совршена суспензија која впива сè.

Сепак, тоа не менува ништо во заклучокот дека C5 и неговиот хидропневматски систем моментално се апсолутни лидери во однос на удобноста во возењето - и тоа не само во средната класа. Дури и моделите со докажана удобност, како на пример Mercedes од класата C, не можат да создадат магично искуство со тепих што можете да го доживеете во новиот Citroen C5. Во овој поглед, го достигнува нивото на поголемиот C6 (што не е изненадувачки со речиси идентични елементи на шасијата) и дури успева да го престигне во динамиката на патот.

Удобен врвен мотор

Не интересираше и прашањето дали моторот може на возачот и на патниците да им обезбеди удобност во висина на неверојатните карактеристики што ги нуди суспензијата. 2,7-литарскиот турбо-дизел мотор е класичен V6 со 60 степени и се покажа како еден од најнепречените мотори во својата класа при тестирање. Незабележливо дизелско тропање под хаубата е забележливо само при мали брзини - генерално, моторот со шест цилиндри работи толку тивко што е речиси нечуен.

Два компресори обезбедуваат целосно дишење на турбосетот, но тие исто така не можат целосно да ја стопат почетната слабост што е карактеристична за многу турбодизели при стартување. C5 започнува со мало забавување, но потоа забрзува моќно и рамномерно - како голема јахта на силен ветер. Добри работи може да се кажат за работата на шест-брзинскиот автоматски менувач со неговиот брз и речиси незабележлив одзив, но потрошувачката на гориво на верзијата C5 V6 HDi 205 Biturbo не е многу за славење во денешното време на преосетливост на оваа тема. Сепак, општата работа на следбениците на Андре Ситроен на новиот модел секако му дава доволно причина да се насмее задоволно додека лебди со својот магичен тепих на блаженото небо...

Текст: Гец Лаир, Владимир Абазов

Фото: Ханс-Дитер Зејферт

Евалуација

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Одличната удобност при суспензијата му дава посебно место на C5 во својата класа. Оригиналните ергономски решенија на возачкото седиште и високата цена на импресивниот дизел мотор со непречено функционирање уште еднаш докажуваат дека нема целосна среќа ...

технички детали

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Волумен на работа	-
Моќ	150 kW (204 КС)
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	9,4 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	39 m
Максимална брзина	224 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,9 l / 100 km
Основна цена	69 553 левов