Hyundai i30 Wagon - нов квалитет од Кореја
Атрактивниот надворешен стил, пространата и добро завршена внатрешност се главните предности на новиот Hyundai i30. Вагон верзијата, односно караванот може да се пофали и со простран и лесно опремен багажен простор.
Кариерата на Hyundai i30 започна во 2007 година. Автомобилот е дизајниран во Европа, каде што е произведен. Благодарение на ова, корејскиот концерн можеше да им понуди на жителите на Стариот свет компактен производ што во голема мера одговара на нивните потреби и вкусови, притоа оптимизирајќи го логистичкиот синџир и намалувајќи го времето на испорака за нарачаните автомобили. Стратегијата се покажа како совршена. Hyundai продаде половина милион i30 во Европа за пет години.
Така, веројатно нема човек кој не го видел со свои очи конкурентот на корејскиот голф. Колата изгледа... Токму така. Коњ со голем број на оние кои без да ја погледнат фотографијата споменуваат барем три карактеристики на каросеријата од првата генерација i30. Стилскиот конзерватизам беше најголемиот проблем на автомобилот.
Дизајнот на новиот i30 претставува огромен скок напред. Јасно дефинираните браници, силните перки на страните на каросеријата, големиот довод на воздух во радијаторот, софистицираните фарови, линијата на прозорците што се креваат или LED дневните светла му даваат на корејскиот компактен свеж и модерен изглед. Без разлика дали гледаме хечбек или попрактичен караван. Силуетите на двете верзии се конзистентни и пропорционални.
i30 Wagon има должина од 4,48 метри, што е типично за компактни имоти. Предноста на корејскиот автомобил е меѓуоскиното растојание. 2650 mm е повеќе отколку што можат да понудат близнаците Auris II, Focus III и Golf VII. Во кабината јасно се чувствува присуството на дополнителни милиметри лим. Задното седиште нуди удобни услови дури и за големи патници. Просторот напред...уште повеќе. Дури и луѓето повисоки од 1,9 m ќе бидат позитивно изненадени, бидејќи нема недостаток на простор и за нозете и за главата - значителната висина на телото од 1,5 метри се исплати. Пространите и правилно профилирани седишта имаат широк опсег на прилагодувања, што позитивно влијае на удобноста. Недостасуваше подобра странична потпора и подолго седиште.
Во случај на караван, количината на багажен простор е исклучително важна. И во овој поглед, i30 Wagon не разочарува. Во линијата на прозорците можете да соберете 528 литри, па дури и 1642 литри со преклопени задни седишта. Функционалноста на багажникот е подобрена со низок праг и двоен под, под кој има пространи прегради за складирање. Настрана имаше и приклучок од 12V и рачки за прицврстување на багажот. Покриени се со хром, па не само што се практични, туку и пријатни за око.
Вниманието на деталите е видливо и во кабината. Висококвалитетните, меки завршни материјали, прецизното поставување и склопување, како и правилно избраните бои го прават Hyundai да не е блед во споредба со неговите конкуренти. Импулсот со кој беше исцртано телото беше пренесен во внатрешноста. Контролната табла е збирка на светли линии, кривини и влошки кои имитираат алуминиум. Стилските акценти може или не може да се допаднат. Прашање на вкус. Најважно е што тие на ниту еден начин не ја ограничуваат ергономијата. Сè е на дофат на раката на возачот и лесно за користење. Уште еден плус за исклучително читливата табла со инструменти. Новиот i30 може да се пофали и со паметни карактеристики како што се пространи прегради за складирање и џебови во вратите и два приклучоци за напојување од 12 V во централната конзола.
Можностите изненадуваат со стандардниот аудио систем. Се состои од CD/MP3 плеер и четири звучници со добар звук. Функционалноста на аудио системот е проширена со AUX и USB конектори, Bluetooth и удобна меморија (околу 1,2 GB), во која лесно можете да копирате песни од USB-уред или пренослив плеер. За жал, едноставното навигација помеѓу различните функции на аудио системот не е лесно. Наместо да мора да ракува со сè со едно копче и копче, автомобилот го принудува возачот дури и да ги користи нумеричките копчиња.
Што друго е досадно? Само прозорецот на возачката врата има автоматско отворање со притискање на копче. Осветлувањето на огледалата во штитниците за сонце мора да се вклучи самостојно. На неколку места најдовме пластика со остри рабови. Не секој ќе го сака синото внатрешно осветлување. Аудио дисплејот со ниска резолуција, исто така, ја нарушува естетиката на централната конзола. Парталавите рабови на знаци и симболи треба да станат минато.
Воланот има електричен засилувач. Во повеќето нивоа на опременост, има иновативна функција Flex Steer - воланот може да се користи за промена на количината на помош. Удобноста целосно го лишува системот од сензации. Префрлањето во нормален и спортски режим го намалува интензитетот на помошта. За жал, промените не се придружени со значително зголемување на точноста на системот. Воланот станува потежок, но возачот сè уште има ограничено разбирање за тоа што се случува со предните тркала.
Ниту остатокот од шасијата не сака агресивно возење. Љубителите на удобноста ќе уживаат во независната суспензија на предната и задната оска. Не премногу грубите поставки во комбинација со тркалата 195/65 R15 гарантираат ефективно амортизирање на уште поголеми нерамнини. Новиот i30 има добри карактеристики на управување и многу стисок, но карактеристиките на шасијата не го ангажираат возачот толку многу како конкурентните компакти.
Новиот Hyundai i30 се нуди со два типа на 1.6 16V CVVT мотори - можете да изберете помеѓу Gamma 1.6 MPI и Gamma 1.6 GDI. Волуменот, ударот и дијаметарот на клиповите се идентични. Сепак, GDI има поголем сооднос на компресија и директно вбризгување на горивото, што резултира со зголемена моќност и вртежен момент. Очигледно е дека промените доведоа до подобрена динамика. И покрај зголемените параметри, моторот 1.6 GDI е задоволен со помалку гориво од 1.6 MPI. Hyundai прогласува заштеда во комбиниран циклус од 0,3-0,4 l/100 km.
За возењето да биде што е можно поефикасно, вградениот компјутер му кажува на возачот која брзина да ја избере. Жонглирањето со шест брзини е вистинско задоволство. Ова се должи на дигалката со одлична прецизност на управувањето и правилно избраниот удар. За време на тестовите извршени во зимски услови, потрошувачката на гориво во урбаниот циклус се движеше од 9-11 l/100 km. Значителен пад се случи по напуштањето на автопатот - со непречено возење може да сметате на 6-7 l/100 km.
Агрегатот Gamma 1.6 GDI произведува 135 КС. при 6300 вртежи во минута и 164 Nm при 4850 вртежи во минута. Значи, треба да барате целосна движечка сила при навистина високи вртежи во минута. Во комбинација со долгите односи на менувачот, ова ја ограничува флексибилноста. До 3500 вртежи во минута ништо многу не се случува. Навистина, количината на вртежен момент е доволна за движење со колона автомобили, но пред претекнување ќе има намалување. Посегнувајќи по дигалката и забрзувајќи го велосипедот со голема брзина, можете да го видите неговото второ, динамично лице. Нашите мерења покажуваат дека Hyundai i30 Wagon со Gamma 1.6 GDI мотор забрзува подобро отколку што ветува производителот. Hyundai тврди дека 10,2 секунди до 30 km/h. На тестираниот i9,7 му беа потребни XNUMX секунди за ваков спринт.
Со текот на годините, корејските автомобили се познати по нивните конкурентни цени. Како си денес? За основната i30 Wagon Base со 100 MPI мотор со 1.4 коњски сили, Hyundai очекува 55,4 илјади. злота Цените за караван со тестираниот мотор 1.6 GDI започнуваат од 66,4 илјади. злота Преминот од малата сорта Classic до учество на тестот Comfort значи скок на 73,9 илјади. злота По додавањето дополнителен лак добиваме 75 злоти. Многу? На прв поглед, ова е точно. По читањето на каталозите на другите компактни каравани, излегува дека споредливи автомобили од француски марки можат да бидат опремени за иста сума. Понудите од Чешка или Германија се веќе поскапи. Дали треба да се обложите на новиот i600? Покрај атрактивниот дизајн, пространата внатрешност и пространиот багажник, Hyundai има уште еден ас во ракавот - петгодишна гаранција за неограничена километража.
