Citroen AX - примерок од заштеди?
Некогаш, овој мал и прилично интересен автомобил во тоа време се сметаше и за еден од најекономичните. Малиот и исклучително едноставен дизел мотор инсталиран во него беше задоволен со смешна количина гориво (помалку од 4 l / 100 km). Сепак, дали придобивките од Citroen AX завршуваат со заштеда?
Автомобилот дебитираше во 1986 година. За време на своето деби, тој предизвика значителен интерес - интересно дизајнираното тело со делумно покриено задно тркало се издвојуваше сосема јасно наспроти позадината на безбојните дизајни на Volkswagen и Opel. Додавајќи на ова иновативни технички решенија за тоа време (употреба на индустриски лим со зголемена цврстина за производство на делови од телото кои се најподложни на деформација, употреба на пластика за производство на некои елементи на телото, како што е капакот на багажникот) , муштеријата доби сосема модерен автомобил за пристојни пари.
Меѓутоа, времето не застана, а четвртина век подоцна, во 2011 година, малиот Citroen изгледа многу архаично. Особено автомобилите пред модернизацијата спроведена во 1991 година се јасно различни од современите стандарди.
Автомобилот е долг помалку од 3.5 метри, широк 1.56 м и висок 1.35 метри Теоретски, AX е автомобил со пет седишта, но неговото смешно меѓуоскино растојание помало од 223 сантиметри го прави карикатура на семеен автомобил. И дури и каросериските верзии со дополнителен пар врати за патниците на задните седишта не помагаат овде - Citroen AX е многу мал автомобил, и надвор и уште повеќе внатре.
Вака или онака, внатрешноста на автомобилот, особено предмодернизацијата, повеќе личи на карикатура на градски автомобил. Безнадежните материјали за украсување, нивното лошо вклопување и француската грубост типична за тој период ја направија кабината на AX сама по себе неубедлива. Огромните пространства од гол метал, моќниот и не многу волшебен волан и лошата опрема на полето на безбедноста и удобноста на патот го направија AX сомнителен објект од соништата. Ситуацијата малку се подобри во 1991 година кога ентериерот беше модернизиран и доби малку повеќе карактер. Подобрениот квалитет на изградбата и повнимателната обработка доведоа до многу поголема акустична удобност на кабината - на крајот на краиштата, беше можно да се водат разговори без проблеми без да се подигне темброт на гласот на нивоа далеку од нормата.
И покрај многуте, ако не и многу, недостатоци на малиот Citroen, тој имаше една неоспорна предност - економичен дизел мотор. И воопшто, „економичен“, веројатно премалку - 1.4-литарски дизел мотор некогаш се сметаше за најекономичен сериски дизел мотор во светот! Мотор со максимална моќност од 55 КС потрошил помалку од 4 литри дизел гориво на 100 km! Во тоа време, ова беше резултат недостижен за производителите како што се Opel или Volkswagen. За жал, голем број „подобрувања“ на успешниот дизел (вклучувајќи ја и замената на одличниот систем за вбризгување на Bosch со помалку успешниот и повеќе итен случај од Лукас, инсталацијата на катализатор) значеше дека пазарот на еден од најуспешните Моторите на PSA постепено завршуваа.
Агрегатот од 1.4 литри беше заменет со целосно нов мотор од 1.5 литри.Помодерен, динамичен, покултурен и сигурен погонски агрегат, за жал, ја изгуби најважната предност на својот претходник - заштедите недостижни за другите производители. Моторот сепак добро се справи со лесен автомобил (околу 700 кг), обезбедувајќи му добри перформанси, но потрошувачката на дизел се зголеми на 5 литри на 100 км. Така, Citroen се израмни во оваа категорија со германските производители. За жал, во овој контекст, ова е дефинитивно неповолна „надградба“.
Покрај дизелските единици, беа инсталирани и мали бензински единици Citroen: 1.0, 1.1 и 1.4 литри, најмалиот од нив не беше многу популарен поради слабите перформанси и незгодното работење. 1.1-литарски мотор со 60 КС - најпопуларниот мотор AX. За возврат, единица од 1.4 литри со моќност до 100 КС. е еден вид белег - со таков мотор под хаубата, лесниот AX имаше речиси спортски перформанси.
Citroen AX е многу економичен автомобил, особено во дизел верзијата. Сепак, штедењето на материјалот не мора да значи внимателно ракување со паричникот - иако AX е евтин за купување и многу економичен, може да доведе до папучарска страст поради бројните дефекти. Дизајнот стар повеќе од 25 години не го толерира текот на времето и многу често, ако не и постојано, бара работилница. За жал.
