Alfa Romeo 159 TBi - шармот на изгледот
Јасно е дека Alfa Romeo е престижен бренд. За љубителите на оваа марка и не само што е синоним за грациозност, примамливи форми, спортски и незаборавно возачко искуство. И во исто време, многумина (можеби меѓу нив има и поддржувачи) се фаќаат за ова, велејќи дека за нив Алфа е исто така каприциозен автомобил што удира во џебната книшка кога се препродава. Веројатно нема да најдеме друга марка на пазарот што истовремено би привлекувала и предупредувала за купување.
Другите брендови имаат поконзистентен имиџ. Особено германските Audi и BMW, чии автомобили, како и активната работа на маркетерите, не натераа да веруваме во нивната сигурност и спортски дух. Ним не може да им се негира елеганцијата, а кај некои модели дури и убавината. Но, токму италијанскиот бренд има емотивен набој што го разликува од другите прекрасни лимузини. Ја буди желбата. Ја разгорува имагинацијата. Тоа ве прави жедни.
Интересно... не се работи за дизајнерите. Да потсетиме дека Валтер де Силва беше автор на генијалниот дизајн на претходникот - 156. Кога почна да дизајнира за Audi неколку години, почна да произведува прекрасни, убави и возбудливи автомобили... но не толку убави и не толку возбудливо... Ако не се дизајнерите, тогаш е како? Дали управниот одбор на една компанија, кога прифаќа или одбива последователни проекти, смета дека е подобро кога надвор од прозорецот сјае острото пладневно сонце, а планираната сиеста за еден час ве прави да се чувствувате добро и креативно?
Причината мора да се бара на друго место - не цел свет само сака да влезе во автомобилот, жеден, со огнена фантазија и знаци на желба. Некои претпочитаат нешто исклучиво спортско или агресивно, други сакаат удобност и достоинство. Некои бараат нешто тивко, додека други бараат нешто неописно. И возат спортски коли или достоинствено, мирно или незабележително. За останатото... погледнете ја Alfa Romeo.
Хероината на денешниот тест го знае тоа и изгледа добро од сите страни. Во споредба со претходникот, тој значително порасна (дури 22 cm во должина и 8,5 cm во ширина), но оптички не стана ниту грам потежок. Задниот дизајн е примерен, особено во верзијата со симетрични двојни издувни цевки. Мазни линии, хармонични и динамични, прелиени со прекрасни тркала од 18 инчи, ја прават страната на автомобилот рамнодушна кон сите. И секако - предниот дел на автомобилот, кој наликува само на еден збор - агресивен и делува како булдожер во левата лента. Дури и рачките на вратите, кои (за разлика од претходникот) се веќе „видливи“ одзади, имаат таква магнетна форма што беше непрактично да се сокријат во столбовите.
Ниту внатрешниот дизајн не разочарува. Alfa му нуди на возачот вкусна мешавина од кожни облоги која исто така ја покрива речиси целата кабина, бројни алуминиумски облоги и квалитетна, мека пластика на допир. Црвеното позадинско осветлување на часовникот додава пикантност, а модерното копче Start/Stop и штекер што „чува“ масивен клуч за време на патувањето, обезбедуваат чувство на модерност и присуство на модерни трендови и технологии во автомобилот. Часовникот, покриен со двоен покрив, лесно се чита, а ракувањето со екранот на компјутерот е многу погодно. Централната конзола е свртена кон возачот, а индикаторите за нивото на горивото, температурата на течноста за ладење и зголемениот притисок се толку длабоко „вдлабнати“ во нишите на конзолата што не се видливи од совозачкото седиште. Прекрасно!
Во Италија отсекогаш можеле убаво да сечат и шијат. Само шевовите не изгледаа секогаш естетски пријатно, а користените материјали често беа посоодветни за шиење затворски униформи со пруги отколку за елегантни фустани. Сепак, овојпат е јасно дека Италијанците не штеделе ниту на материјали, ниту на естетика.
Сепак, не е сè совршено - исто како во Lancia Delta, која имав можност да ја тестирам неколку месеци претходно, во Alfa 159 го најдов копчето за контрола на патувањето на најнесоодветното место - потпирајќи се на моето лево колено. Со мојата висина од два метри, многу автомобили изгледаа тесно, а Alfa Romeo 159, за жал, исто така не ги достигна моите димензии. Столот не сакаше да се спушти многу ниско, косата ми го триеше тапацирот на таванот, а по превиткувањето на грбот (за да го видам патот морав некако да се спуштам), немаше доволно простор на троседот зад мене дури и за дете. Автомобилот не се препушта на просторноста и покрај зголемувањето на меѓуоскиното растојание за повеќе од 10 сантиметри во однос на неговиот претходник. Задното седиште може удобно да смести 2 возрасни (но не премногу големи). Обликот на софата нежно навестува дека трето лице не е добредојдено овде.
Сите овие недостатоци, сепак, исчезнаа во позадина кога конечно седнав на моето место и го притиснав копчето СТАРТ. Доста приказни за сантиметри во должина и ширина. Ајде да зборуваме за капацитетот и што произлегува од него. Вкупно 1742 - точно ист број кубни сантиметри во моторот Alfa Romeo 159 TBi. Меѓутоа, кога се комбинира со турбо и директно вбризгување гориво, овој агрегат му нуди на возачот неверојатни 200 коњски сили. Сепак, големото изненадување ќе биде флексибилноста на овој мотор: 320 Nm и тоа е веќе од 1400 вртежи во минута. Ова се параметрите на моторите со речиси двојно поголема моќност. Овој висок вртежен момент ви овозможува поретко да менувате брзини и да го катапултирате автомобилот напред од ниски вртежи. Со овој мотор, седанот забрзува до 100 km/h за само 7,7 секунди и постигнува само брзина од 235 km/h.
Штета што ова ремек дело скриено под хаубата не е придружено со вистинскиот звук. Моторот се слуша само над 4000 вртежи во минута, па дури и тогаш едвај се слуша рикање од под хаубата, а не возбудливо спортски татнеж. Ниту шестстепениот менувач не е особено прецизен. Иако брзините се совршено прилагодени на моторот, менувачот би можел да биде попрецизен и да има пократки дигалки.
Имајќи извозено неколку стотици километри со овој модел, ми се чини дека однесувањето на 159 на патот е поблиску до покривање на долги растојанија во безбедноста на лимузина отколку да ја „фрли“ опашката по серпентина патишта (второто може да се тестира благодарение на фактот дека електронските системи за безбедносна помош можат да се исклучат). Суспензијата е тврда и не е многу удобна, што ја прави барем не полоша од спортски мотор. Полошо е со воланот, кој не е доволно информативен, а во исто време може наеднаш да ви го скине воланот од раце кога се вози по правци.
Согорување? Кога возам 5 луѓе со полн багажник, не можев да добијам под 10 литри на 100 км. Се сомневам дека без оптоварување резултатот би бил многу подобар - производителот дури ветува вредност од 6 литри, но јас возев Lancia Delta со истиот мотор и на експериментален дел од неколку десетици километри покрај автопатот, што го возев при брзина од 90 km/h резултатот едвај се приближуваше до 7 литри. Значи немам идеја како да го постигнам каталошкиот резултат од 6 литри/100км. Во градот потрошувачката на гориво е околу 11 литри/100 km. Според сегашните цени на горивото, ова е прилично скапо задоволство. Веројатно нема начин да се негира... Цените за Alfa Romeo 159 TBi започнуваат од промотивни 103.900 PLN за верзијата Sport и завршуваат на 112.900 PLN 200 за верзијата Sport Plus, а ова е една од најниските цени на 2.0 km во средната класа. сегмент. По слични цени може да се купи само Skoda Superb 200 TSI 2.0 КС. и Ford Mondeo EcoBoost hp Кој ќе го купи? Оние кои се грижат за изгледот на автомобилот и имиџот на брендот, како и оние кои замижуваат пред значителен пад на вредноста за препродажба.
Емотивните автомобили обично се полесни за опишување, но Alfa Romeo 159 претставува предизвик кога станува збор за пишување на последниот пасус. Сè изгледа убаво и ветува - одличен дизајн, добра завршна обработка, совршен мотор. Дури и цената изгледа толку привлечно како што ретко кога било. Штета што 159, кој „порасна“ од претходниот модел, стана премногу љубезен (бидејќи дури и во верзијата со 200 коњски сили моторот не се слуша) и му ги дава на возачот истите сензации како Superb или Mondeo. Дали има нешто во Алфи што ја спречува да погреши? Чекаме некое опасно „алфа“ фејслифтинг и скрстени прсти за малку грубост, барем во најсилната верзија.
