Цитроен Ц4

Обликот овој пат (иако предниот дел е препознатлив како Citroën) е посмирен од авангардата, истото може да се напише и за задниот дел. C4 е поблиску до C5 во однос на предниот дизајн, но во целина ова е повеќе или помалку поради фактот што новите модели на Citroën очигледно имаат интересни форми.

C4 е почетник, но технички стар познаник (барем најмногу). Со Peugeot 308 дели платформа, како и технологија за погон, што значи дека се достапни три дизел и три бензински мотори. Сите три се малку редизајнирани за да го направат C4 што е можно поеколошки, а во исто време (некои) имаат и малку повеќе „коњи“. За жал, менувачите не ги следат моторите. Послабите мотори треба да се задоволат со петстепен мануелен (што значи дека се гласни на автопатот, но не се премногу раздвижени), додека мануелниот со шест брзини е на прифатливо ниво, но за жал е достапен само кај двата помоќни дизели.

Најмоќниот бензински мотор кој инаку би бил одличен избор за овој автомобил (Citroën Словенија вели дека од околу 700 C4 што планираат да ги продаваат годишно, 60 проценти ќе имаат бензински мотор) ќе биде достапен само во комбинација со роботски механички Преносливост. Не со две спојки, туку со онаа бавна, писклива работа што се покажа како ќорсокак за автомобил, а повеќето од производителите што го имаа во програмата го паметат со руменило на образите. Па, тие инсистираат на Citroën и не се срамат за тоа. Дали нивните инженери некогаш возеле автомобил со менувач со двојна спојка?

Истиот менувач (повторно, за жал) беше инсталиран во верзијата e-HDi. Ова е дизел мотор со 110 коњски сили, кој е рафиниран (исто така со додавање гуми и сооднос на брзини) за да се намали потрошувачката и емисијата на гориво, а додаден е и систем за старт-стоп. Крајниот резултат е помала потрошувачка и емисија од само 109 грама СО2 на километар. Тие најавуваат уште почиста верзија, во која резултатот ќе биде под 100.

Ако има нешто што Citroën не може да го обвини, тоа е удобноста, а новиот C4 и тука не разочарува. Тивко е, суспензијата е доволно мека за да се справи и со лоши патишта, но само е малку срамно што предните седишта се премногу кратки за повисоките возачи. C4 не е најголемиот во својата класа, но според Citroën, со 408 литри основен багажен простор, тој е победник во однос на багажниот простор.

Внатрешните форми, како што веќе споменавме, не се револуционерни, туку спротивното. Мерачите освен што можат да ја приспособат бојата на графиката и бројките, се целосно класични, истото важи и за централната конзола. На воланот се префрлени огромен број контроли (кои, сепак, се проѕирни и многу практични), но сега се ротира целиот волан - во претходниот, средниот дел со копчињата беше неподвижен, се вртеше само прстенот. .

Нема сомнение за безбедноста, бидејќи C4 доби многу високи оценки од NCAP, но не во предност на цената. Нашата почетна цена (доаѓа на пазарот следниот јануари) ќе биде околу 14 12 и пол, но Citroën не крие дека подготвува уште подобра промотивна понуда. Се зборува за почетна цена од XNUMX илјади рубли. ...

Душан Лукиќ, фото: Товарна