Да се ​​задржи (маслото) чисто

Правилната работа на која било енергетска единица во голема мера зависи од квалитетот на моторното масло. Колку е почист, толку поефикасно го елиминира несаканото триење. За жал, со секојдневна употреба, моторното масло е предмет на постепено абење и контаминација. За да се забават овие процеси и во исто време да се продолжи работниот век на моторот, во возилата се користат филтри за масло. Нивната главна работа е да ја одржуваат правилната чистота на маслото со одвојување на разни видови нечистотии. Ви претставуваме некои од најчесто користените во оваа статија.

Филтер, што е тоа?

Срцето на филтерот за масло е филтерското влакно, кое во повеќето случаи се состои од набрана (преклопена со хармоника) хартија или целулоза-синтетичка смеса. Во зависност од производителот, се прочистува за да се постигне повисок степен на филтрација или да се зголеми отпорноста на штетни материи (како киселини). За таа цел, меѓу другото, синтетичките смоли дополнително ја зголемуваат отпорноста на филтерското влакно на несакани деформации предизвикани од притисокот на моторното масло.

Мрежа на скелетот

Еден од наједноставните филтри за масло се таканаречените филтри за цедилка. Основата на нивниот дизајн е цилиндрична рамка опкружена со филтер мрежа. Повеќето мрежести филтри што се користат се касети што се состојат од две или дури три филтри. Точноста на филтрацијата зависи од големината на ќелијата на поединечните решетки. Наместо второто, може да се користат други материјали за филтрирање. Пример би бил ѕидот на филтерот од никел фолија. Неговата дебелина варира од 0,06 до 0,24 mm, а бројот на дупки на површина од само 1 cm50. може да достигне XNUMX илјади. И покрај неговата ефикасност, никелната фолија сè уште не најде широка употреба. Главната причина е скапата технологија за создавање дупки, која се прави со офорт.

Со центрифугална „центрифуга“

Друг тип на филтер за масло е таканаречениот центрифугален филтер, кој експертите го нарекуваат и центрифугални филтри. Името доаѓа од тоа како тие работат. Внатре во овие филтри има специјални сепаратори направени од метал или пластика. Тие ротираат под влијание на центрифугалната сила и притисокот на маслото. Може да има до 10 од нив. вртежи во минута, преку употреба на мали млазници за слободен проток на маслото. Благодарение на дејството на високите центрифугални сили, можно е да се одвојат дури и најмалите честички од нечистотија што се акумулираат во внатрешноста на роторот.

ЕКО модули

Во најсовремените решенија, филтерот за масло не е единствениот елемент што спречува контаминација, тој е составен дел на таканаречениот модул за филтрирање на маслото (ECO). Вториот исто така вклучува комплети со сензори и ладилник за масло. Благодарение на ова проширување на системот за филтрирање, може постојано да се следи влошувањето на квалитетот на моторното масло. Недостаток на ова решение кога е неопходно да се смени моторното масло е потребата да се замени целиот модул, а не само самиот филтер, како кај стандардните системи.

Едно не е доволно!

Во возилата опремени со дизел мотори со голема моќност со долги интервали за промена на маслото, дополнително се користат специјални помошни филтри, познати како бајпас филтри. Нивната главна задача е да го растовараат главниот филтер за масло, како резултат на што подобро се одвојуваат нечистотиите што се акумулираат во маслото за време на секојдневната употреба. Употребата на бајпас филтер исто така го намалува ризикот од таканареченото полирање на површините на цилиндерот. Во случај на искористени масла или долги периоди помеѓу последователните промени на маслото, честичките од загадувачи може да предизвикаат одвојување на слојот за подмачкување (маслениот филм) од површината на цилиндерот и постепено трошење (полирање). Во екстремни случаи, недостатокот на слој за подмачкување може да предизвика дури и запленување на моторот.