Што да направите ако автомобилот се повлече на страна при сопирање

Спонтаното отстапување на машината од праволиниско движење е прилично чест проблем. Автомобилот може да се повлече надесно или налево кога возачот едноставно вози со постојана брзина и не го врти воланот. Или автомобилот се повлекува на страна за време на сопирањето. Во такви ситуации се влошува контролирањето на возилото, станува заморно да се вози автомобил, бидејќи одвреме-навреме треба да го местиш воланот. Покрај тоа, се зголемува ризикот од возење во лентата што доаѓа или да се биде во ров.

Причините за ваквото однесување на автомобилот може да бидат различни.Се случува тие да се многу вообичаени и лесно да се поправаат.Се случува да е потребна помош од специјалист за да се идентификува и поправи дефектот. Често причините лежат во тркалата или суспензијата, но често возилото се влече на страна поради проблеми во системот за сопирање или управување. Токму овие системи се најкритични во однос на безбедноста при возењето и затоа сите симптоми кои укажуваат на можни дефекти во нив мора да се сфатат многу сериозно.

Пред да се искачите во дивината, вреди да се започне со едноставни работи.

Прво треба јасно да дефинирате во кои услови и во кои ситуации автомобилот е разнесен на страна.

Честопати патот се спушта надесно, а тоа може да предизвика отстапување од права линија, вклучително и при сопирање. За да го елиминирате овој фактор, треба да пронајдете рамна површина и да го дијагностицирате однесувањето на машината на неа.

Се случува да има патека на површината на патот, што влијае на насоката на движење. Патеката често влијае на брегот, но се случува да доведе до лизгање при сопирање. Овој фактор исто така треба да се дијагностицира.

Дијагностицирајте го притисокот во гумите и изедначете го. Често ова го решава проблемот.

Далее стоит загнать машину на смотровую яму или воспользоваться подъемником и осмотреть элементы подвески и на предмет очевидных неполадок — подтекания тормозной жидкости, плохо зажатых хомутов на штуцерах, механических дефектов, незатянутых болтов крепления ступицы, деталей и рулевого механизма.

Ако не се пронајдат очигледни дефекти, треба да започне потемелно пребарување на причините.

Когда автомобиль отклоняется в сторону во время торможения, в первую очередь неисправность следует искать в тормозной системе. Чаще всего причина кроется в одного из колес либо имеется проблема с гидравликой, из-за чего давление в системе падает, и поршень цилиндра не может достаточно эффективно прижать колодку к . Когда есть отличия в срабатывании тормозов справа и слева, тогда при торможении и происходит увод в сторону. Машина отклоняется в ту сторону, с которой колодки сильнее прижимаются к диску.

И предните и задните сопирачки влијаат на повлекувањето на автомобилот на страна, иако задните сопирачки се помалку. Не треба да се исклучи и рачната сопирачка како осомничена.

Во системот за сопирање, може да се разликуваат 5 ситуации во кои сопирањето ќе биде придружено со отстапување од праволиниското движење.

Сопирачките на едно од тркалата не работат.

Влошките на сопирачките не се притиснати на дискот, тркалото продолжува да се ротира, додека спротивното е забавено. Страната на која тркалото сè уште се врти оди напред, и како резултат на тоа, автомобилот се врти наоколу, и тоа доста силно. На пример, ако механизмот за сопирање на десното предно тркало не работи, автомобилот ќе се лизга налево за време на сопирањето.

Слична ситуација ќе се забележи и во случај кога сопирачката на едно од задните тркала не работи, само отстапувањето ќе биде помалку значајно.

Можни причини за дефект на цилиндерот на сопирачката на тркалото:

• клипот е заглавен во првобитната положба и подлогата не е притисната на дискот;

• в конструкции с плавающей скобой может заклинить направляющий палец;

• има воздушна брава во хидрауличниот систем што спречува создавање доволен притисок за истиснување на клипот од цилиндерот;

• депресуризација на хидрауликата, поради што тече работната течност;

• престар. Со текот на времето, TJ ја апсорбира влагата и може да врие на пониска температура. Во овој случај, силно локално загревање при ненадејно сопирање може да предизвика вриење на мазутот и формирање на блокада на пареа;

• гуменото црево на сопирачката е истрошено и отекува кога ќе се притисне педалата на сопирачката, а притисокот на TJ практично не допира до цилиндерот на тркалото. Ова црево треба да се замени.

Клипот на еден од цилиндрите на тркалата е заглавен во максимално издолжена положба.

Може да се заглави и водилката со лизгачки дебеломер. Резултатот ќе биде ист.

Во овој случај, перницата постојано се притиска на дискот на сопирачката и тркалото постојано се сопира. Во таква ситуација, во првиот момент на сопирање, автомобилот малку ќе се фрли во насока од која се наоѓа заглавениот механизам. понатаму, кога силата на сопирање на спротивното тркало е еднаква, автомобилот ќе продолжи да сопира во права линија.

Други очигледни знаци, исто така, може да укажуваат на заглавување на клипот или дебеломер во работната положба:

• отстапување на машината од праволиниско движење поради сопирање на едно од тркалата;

• штракаат на подлогата што се трие со дискот на сопирачката;

• силно загревање на дискот на сопирачката поради постојано триење. Внимателно! Не допирајте го погонот со голи раце кога го дијагностицирате. Можни се тешки изгореници;

• Се случува воланот да вибрира.

Типични причини за напад на клипот:

• корозија поради навлегување на вода и нечистотија. Ова обично се случува кога прашницата е оштетена;

• стара, валкана течност за сопирачките;

• деформација на клипот. Ова често се случува кога влошките се истрошени до крајна граница или дискот е прекумерно истрошен. За да ги притисне влошките што станале тенки до дискот, клипот треба да се помести подалеку од цилиндерот, а во моментот на сопирање е подложен на сериозно оптоварување на свиткување.

Ако механизмот на сопирачките е заглавен, тој мора да се расклопи, исчисти и да се заменат истрошените делови.

Клипот треба да се исчисти од нечистотија, сушена маст и траги од корозија, а потоа да се изшкурчи. Истото треба да се направи и со внатрешната површина на цилиндерот. Ако има значителни деформации, бодување, длабоки гребнатини, правилното функционирање на цилиндерот на сопирачката е невозможно, во овој случај, останува само замена.

Слабата точка на механизмот за сопирање со пловечка дебеломер е игличките за водење по кои се движи дебеломерот. Тие се оние кои најверојатно ќе бидат виновниците. Причините се нечистотија, корозија, стара, задебелена маст или нејзино отсуство. И ова се случува поради оштетена прашна и неправилно одржување на механизмот.

Водилките за дебеломер и дупките за нив исто така треба добро да се исчистат и изшкурчат. Уверете се дека водилките не се деформирани, инаку заменете ги.

Подмачкајте го клипот и водилките со маст специјално дизајниран за дебеломер.

Откако ќе заврши поправката, дијагностицирајте го нивото на течноста за сопирачките и исчистете го системот.

Во хидрауликата на системот за сопирање има воздушна брава.

Кога ќе го притиснете педалот за сопирачките, воздухот ќе се компресира, а ефектот врз течноста за сопирачките ќе биде минимален. Механизмите на сопирачките во ова коло нема да работат или силата на сопирање ќе биде недоволна.

Растојанието на сопирање ќе се зголеми, а автомобилот може малку да се повлече на страна при сопирање. Отстапувањето од праволиниското движење поради воздухот во хидрауликата не е толку изразено како во случај на заглавување на еден од клиповите во првобитната положба.

Меката педала на сопирачката е уште еден знак за воздух во системот.

Третманот е очигледен - пумпање хидраулика и отстранување на воздухот од него.

Повреда на затегнатоста на хидрауличниот систем.

Кога ќе се скрши затегнатоста на хидрауличниот систем на системот за сопирачки, работната течност може да истече надвор, тоа ќе се покаже со пад на нивото на течноста за сопирачките. Овој дефект често е придружен со подсвиркване кога ќе се притисне педалата на сопирачката. Често, шушкањето може јасно да се слушне ако ја притиснете педалата веднаш откако ќе запре моторот. Можете да го откриете истекувањето со внимателна проверка на системот. Трагите од течноста за сопирачките можат да бидат на делови, цевки или на земја.

Најтипични локации за истекување се:

• испукано црево или 'рѓосана метална цевка;

• истекување на местата на поврзување на цревата со фитинзи поради недоволно стегнати стеги;

• работниот цилиндар на сопирачката ако манжетната инсталирана внатре е оштетена.

За да ја вратите затегнатоста на системот, заменете ги оштетените црева и цевки и добро затегнете ги стегите.

Цилиндерот на сопирачката може да се поправи со помош на комплет за поправка. Ако тоа не е можно, тогаш склопот на сопирачката ќе треба да се замени.

Системот за сопирање е генерално добар, но едно од тркалата не сопира правилно.

Однесувањето на машината за време на сопирањето е слично на случајот кога еден од цилиндрите на тркалата не работи.

Можни причини:

• лошо истрошени влошки за сопирачките. Колку е поголема разликата во степенот на абење на перничињата на десното и левото тркало, толку повеќе автомобилот ќе отстапува на страна;

• дискот на сопирачката на едно од тркалата е лошо истрошен или деформиран;

• масло, вода или друга супстанца што во голема мера го намалува коефициентот на триење има меѓу влошките и дискот.

Проблемот се решава со темелно чистење и замена на истрошените влошки и дискови. Тие мора да се менуваат во исто време на двете тркала од истата оска.

Ако нема проблеми со сопирачките, но автомобилот сè уште се лизга налево или надесно додека сопира, тогаш ќе мора да продолжите да барате дефект, земајќи ги предвид помалку веројатните причини.

• Тркала

Покрај разликата во притисокот во гумите, некои други проблеми со тркалата исто така може да предизвикаат отстапување на автомобилот од права линија за време на сопирањето:

1. тркалата се неурамнотежени;

2. една од гумите има дефект, кила и сл.;

3. гуми од различни типови се инсталирани на иста оска;

4. гумите со насочена шема на шарите се неправилно поставени;

5. нерамномерно абење на гумите лево и десно, особено на предните тркала. Ова се случува како резултат на сезонска промена на гумите, кога една од пневматиците на задниот пар, која обично помалку се истроши, се става на предната оска. За да се избегне ова, означувањето на гумите отстранети за складирање ќе овозможи.

6. Камбер / Конвергенција

Неправилното порамнување на тркалата може да го повлече автомобилот на страна за време на сопирањето. На пример, со истовремено значително отстапување од нормата на аголот на камерата и аголот на надолжната наклонетост на оската на ротација (рициново), сопирањето може да биде придружено со отстапување од права линија.

• Значајна реакција или заглавување. 

Во исто време, може да се повлече на страна не само за време на сопирањето, туку и при нормално праволиниско движење. Проблемите со лежиштата на тркалата често се придружени со потпевнување што може да се промени во тонот и гласноста во зависност од брзината.

• Дефект на шипката за стабилизатор на задната оска.

• Нееднакво абење на пружините на предната суспензија. Вреди да се дијагностицираат други елементи на суспензија - топчести лежишта, тивки блокови.

• Различно полнење на машината на левата и десната страна.

• Неисправност на системот за сопирање против блокирање или регулаторот на силата на сопирањето, кој често се нарекува „волшебник“.

• Решетка за волан, шипки и врвови. Веројатноста дека причината лежи токму тука е мала, но оваа опција не може да се исклучи.