Што е коректор на фарови: видови, принцип на работа и дефекти
содржина
Ако постои опасност да го заслепува возачот од спротивниот сообраќај со долго светло, светлото на главата, рачно или автоматски, се префрла во режим на средно светло. Но, тоа не е доволно, дури и ако фаровите се правилно прилагодени, нивната положба мора да се прилагоди во однос на патот во однос на одредена ситуација. Постојат и двете причини за ова, и соодветната опрема како дел од системот за надворешно осветлување на возилото.
Зошто ви е потребен коректор на фарови
Разликата помеѓу средното и долгото светло е присуството на јасна вертикална граница помеѓу осветлената област и сенката од екранот вграден во фарот.
Улогата на екранот може да се изврши со различни оптички шеми и принципи, но суштината на прашањето не се менува од ова - фаровите во овој режим не треба да паднат во очите на возачите што доаѓаат. Ова го намалува осветлувањето на патот, но мора да ја жртвувате ефикасноста во корист на безбедноста.
Позицијата на линијата за исклучување е поставена со аголот на наклон на фарот во однос на каросеријата на автомобилот. Се поставува при прилагодување на надворешното осветлување на екранот со ознаки или оптички држач на сервисната станица.
Безбедноста на прилагодувањата се контролира при технички прегледи. Долготрајните фарови работат како рефлектори и немаат посебни ограничувања за локацијата и светлосната моќност на зракот. Иако тие треба да го осветлуваат патот, а не сателитските орбити.
Но, откако ќе се обезбеди правилна положба на куќиштето на фаровите, рефлекторот и уредот за ограничување на геометријата на светлосниот зрак во однос на телото, невозможно е да се гарантира безбедноста на границата во однос на патот. Но, тоа е токму она што е важно, положбата на очите на возачите што доаѓаат е врзана за неговиот профил.
Во меѓувреме, аголот на возилото во однос на хоризонталната рамнина не може да биде стабилен поради меката суспензија.
Ако го вчитате задниот дел од автомобилот, каде што најчесто се наоѓаат дополнителни патници и багажниот простор, тогаш телото ќе добие, во авијација, агол на наклон за спуштање, односно ќе се врати назад, а фаровите ќе почнат. да блесне на небото.
Сите фини прилагодувања ќе пропаднат, автомобилите што доаѓаат ќе бидат заслепени, што ќе го поништи добро осмислениот дизајн на формирање на сноп со остра линија на пресек. Неопходно е да се смени прилагодувањето, но тоа да не се прави при секое променливо товарење или растоварување на автомобилот. Како резултат на тоа, во дизајнот беше воведен уред наречен коректор на фарови.
Каде е
За корекција, се користи навалувањето на оптичкиот елемент во куќиштето на фаровите. Соодветната рачка на задната страна се активира со погон на коректор, кој според принципот на работа може да биде од најразновиден тип.
Принцип на работа
Со рачна корекција, возачот непречено ја менува положбата на регулаторот во кабината или на една од неколкуте фиксни позиции.
Преку механичка, електрична или хидраулична врска, движењето се пренесува на оптичкиот елемент. Возачот гледа како се менува положбата на светлосниот зрак на патот и ја избира позицијата со најдобра видливост во далечината, но без ефект на заслепување.
Автоматската корекција е во состојба самостојно да ги следи промените во аголот на наклонот на телото, одржувајќи ја положбата на светлосниот зрак во однос на патот.
Ова го спасува возачот од рачна работа и придружните грешки во положбата на место и заборав. Безбедноста значително се зголемува. Навистина, за да влезете во сериозна несреќа, доволен е еден неуспешен случај на заслепување.
Видови коректори на фарови
Разновидноста на коректори е предизвикана од вечната тема на компромис помеѓу ефективноста на техниката и нејзината цена.
Механички
Наједноставно решение е да имате завртка за прилагодување во фарот со лесен пристап од под хаубата.
Возачот ќе заштеди многу кога ќе купи автомобил, но ќе биде принуден да ја отвора хаубата со секое менување на товарот и рачно да ја постави линијата за исклучување на средното светло. Користење на неколку обиди или користење на специјално означен екран.
Пневматски
Пневматскиот погон ја елиминира потребата да се отвори хаубата, регулаторот се поставува на контролната табла, а силата на фарот се пренесува преку воздушната линија.
Вообичаено вакум се користи во доводната колекторка на моторот. Се јавува многу ретко.
Хидраулична
Хидрауличниот погон е удобен, се користи во сопирачки, контрола на спојката и други бројни случаи. Тоа ќе работи не помалку ефикасно во пренесувањето на силата од рачката за прилагодување во патничкиот простор до цилиндарот на робот во близина на фарот.
Се разбира, системот овде е многу поедноставен и поевтин, бидејќи притисоците се мали, се користат пластични делови и евтина силиконска течност.
Електромеханички
Електричните прилагодувања ви овозможуваат да се ослободите од течни или пневматски актуатори. Поместувањето на рачката предизвикува синхроно работење на серво-погонот на коректорот на фарот.
Во кола, ова може да биде тешко, но во масовно производство е поевтино од механиката со кабел или хидраулични погони. Покрај тоа, таквите јазли го олеснуваат спроведувањето на автоматското одржување на светлосната граница.
Автоматските коректори со електромеханички погон содржат сензори во суспензијата кои ја мерат положбата на нејзините лостови.
Податоците, вообичаено во форма на променлив отпор, се пренесуваат до електронската единица, која ја разрешува добиената неусогласеност помеѓу претходно поставената и моменталната позиција.
Предните светла секогаш изгледаат каде што треба, дури и кога возите преку нерамнини на патот. Следниот чекор ќе биде само чисто електро-оптичка контрола со светлосна матрица што го блокира осветлувањето на очите на возачот што доаѓа.
Типични грешки
Системите за рачно прилагодување според хидрауличниот принцип, особено механичките завртки, се многу сигурни, нема што да се скрши таму. Во случај на дефект на хидрауликата, склопот се заменува како комплет.
Електромеханичките коректори се помодерни и помалку сигурни. Поточно, теоретски тие можат да бидат практично вечни, но производителите секогаш штедат.
Како резултат на тоа, потенциометриските сензори, серво колекторите и пластичните запчаници на менувачите откажуваат (бришење).
Замената се врши за поединечни јазли, тоа се сензори, актуатори, пластични прачки. Електронските кола може да откажат само ако влагата влезе и ги кородира контактите во жиците.
Прилагодување и поправка
По поправка со замена на поединечни компоненти, коректорот ќе бара прилагодување, односно поставување на номиналната граница на осветлување.
За ова, се користи означен екран, поставен на растојание наведено во документацијата за поправка за одреден модел на автомобил.
Предните светла се поставуваат според аголот на светлосниот зрак во неутрална положба на регулаторот, по што се проверува дали го работи движењето на границата нагоре и надолу.
Позицијата на автоматските сензори во суспензијата се контролира со читањата на скенерот, кој ги чита информациите што ги пренесуваат до контролната единица при одредено оптоварување за тестирање, односно положбата на краците на суспензијата.
Во посложени случаи, се контролира растојанието од сензорот до патот, за што ќе биде потребен и методот на инсталација. Успешен резултат може да се смета независноста на положбата на светлосната граница од оптоварувањето на возилото од нула до максимум.
