Како Active Bonnet ги открива и заштитува пешаците

Возачот и патниците во модерен автомобил се сигурно заштитени со пасивни безбедносни системи. Ова е силна моќна рамка на телото, зони што можат да се дробат надвор од овој кафез, уреди за држење на лице и омекнувачки удари. Работат и активни средства за спречување на несреќи.

Кај пешаците се е многу полошо, немаат никаква заштитна опрема. Дел од причината може да биде помогната со мерки за финализирање на најопасната предна површина на каросеријата на автомобилот, таканаречените активни аспиратори.

Што е системот

Уредот предвидува судир со пешак, подготвувајќи ја хаубата на автомобилот до оптималниот агол на средба за безбедност. Нема да може да спречи судир, за ова има и други средства за активна безбедност, но техничката опрема ќе може да го поправи неизбежниот судир.

Системот вклучува типични уреди за која било автоматизација:

• сензори за препознавање на опасна близина на лице на патот;
• електронски уред со голема брзина што ги обработува нивните сигнали и донесува одлука;
• механизми и компоненти кои го поместуваат аспираторот до позиција на минимална штета;
• понекогаш перници на надувување за пешак кој лета низ хаубата во шофершајбната;
• систем за задржување, лице кое паѓа на асфалтот може да добие не помалку опасни повреди отколку да удри во автомобил.

Работата на електрониката и механиката поврзана со неа е надополнета со поедноставни мерки за ублажување на ударите. Деталите за украсување и декор со мали димензии и остри рабови се исклучени, сите надворешни елементи се направени колку што е можно податливи.

Нивната задача е да ја прифатат неизбежната деформација при контакт со себе, предизвикувајќи минимална повреда. Ова се однесува на хаубата, предниот браник, решетките и рамките на радијаторот, бришачите на шофершајбната. Ветробранското стакло не може да биде меко, но подеднакво важна улога игра аголот на неговата локација.

Принцип на работа

Неконтактните, а понекогаш и контактните сензори го одредуваат присуството на лице во опасната зона. Ова може да работи како елемент на активна безбедност и пасивна.

Во првиот случај ќе се преземат само мерки за прикажување на пешак на екранот или итно сопирање доколку возачот нема време да реагира. Во втората, се активираат механизмите за заштита.

Електронската единица мора да разликува една од друга ситуација. За да го направите ова, радарите или видливите сензори ги анализираат брзините и забрзувањата на луѓето во видното поле со голема брзина и континуирано имаат информации за брзината, нејзините промени и насоката на автомобилот. Во безизлезна ситуација, се развива тим за да се минимизираат последиците.

Главниот елемент на механичката безбедност е хаубата. Тој мора да го подигне својот заден раб до одредена висина, така што дел од енергијата на ударот ќе се апсорбира од неговото последователно движење надолу под тежината на паднатата личност.

За да го направите ова, држачите за монтирање на задната хауба се опремени со габи, пружински уред и водилки. По активирањето на габите, хаубата се поставува на саканата положба.

Сам по себе, овој дел од телото може само да го забави судирот. Воздушните перничиња за пешаци, доколку се обезбедени, ќе работат поефикасно. Воздушните перничиња се исто така опремени со габи кои активираат генератори на гас. Перниците се надувуваат за неколку десетици милисекунди, целосно покривајќи го шофершајбната.

Пешакот ќе биде прифатен со прифатливо ниво на забавување. Потребните услови за отворање на перниците се утврдени во алгоритмот на електронската единица. Обично ова е минималната брзина на судир, отворањето на воздушното перниче за пешаци на пониско ниво е непрактично.

Како се врши препознавање на пешаци?

Системот за вид во предниот дел на возилото, со своите радари и видео сензори, создава во меморијата на електронската единица слика од околниот простор до длабочина од неколку десетици метри. Сите предмети што спаѓаат во ова поле се следат по големина, брзина и насока.

Идентификувањето на објектот како пешак се случува во споредба со неговата типична слика зачувана во меморијата. Постојат и критериуми за утврдување на опасноста. Доколку се надминат, се генерира команда за дејствата на системите за сопирање или подготовка на автомобилот за удар.

За сигурност, се споредуваат сигналите од неколку независни камери и сензори. Тешкотиите се јавуваат токму при изборот на линијата помеѓу лажни позитиви и прескокнување на реална опасност, сите производители на автомобили и специјализирани компании работат на ова.

Вообичаени дефекти на системот

Самиот систем не е помалку сигурен од другите безбедносни елементи во автомобилот, но понекогаш проблемите се јавуваат токму поради лажни позитиви. Ова може да се случи особено кога возите по нерамни патишта.

Мора да ги замените склоповите за еднократна употреба. Полесно е кај оние возила каде што погонот за подигање на хаубата е со пружина или со помош на серво погони на електричните мотори. Може да се ресетираат ограничен број пати кај дилерот.

Грешка во запалувачот на хаубата Tiguan 2 или како да се отстрани со едноставен метод

Понекогаш системот не успева без да се активира. Во овие случаи, дефектот се открива со самодијагностика, на контролната табла се појавува активен сигнал за дефект на аспираторот.

Ако ресетирањето на грешката од скенерот не помогне, тогаш мора да ги анализирате колата за отворен или краток спој со поправка на неуспешниот дел.

Обично причината е оксидација на контактите и приклучоците за жици, како и сензорите оштетени од корозија. По повторно воспоставување на врски или замена на сензорите, грешката мора да се ресетира системски.