Што е картер во автомобил?

Картерот е составен дел од моторот со внатрешно согорување. Без овој структурен елемент на енергетската единица, неговото работење е невозможно. Од овој преглед, ќе дознаете која е целта на картерот на моторот, кои видови на картерот се и како да ги одржувате и поправате.

Што е картер за автомобил?

Картерот на автомобил е дел од куќиштето на моторот. Инсталиран е под блокот на цилиндарот. Меѓу овие елементи на каросеријата е инсталиран коленестото вратило. Покрај моторот, овој елемент има и менувачи, менувачи, задна оска и други делови од автомобилот на кои им треба постојано подмачкување.

Општо е прифатено дека картерот е резервоар кој содржи масло. Што се однесува до моторот, ова е најчесто случај. Што се однесува до куќиштата на менувачот, ова не е само садот за масло, туку целото тело на механизмот со сите потребни дупки за одвод, филер и прицврстувачки дупки. Во зависност од намената на контејнерот, се става специјална маст во неа, погодна за одредена единица.

Приказната за

За прв пат идејата отелотворена во овој детал се појави во 1889 година. Инженерот Х. Картер измисли мал резервоар во кој имаше течен лубрикант за велосипедски ланец.

Дополнително, делот спречуваше влегување на странски предмети помеѓу забите на запчаниците и врските на ланецот. Постепено, оваа идеја мигрираше во автомобилскиот свет.

Цел и функции на картерот

Главната задача на картерот е да монтираат подвижни механизми за кои треба изобилно подмачкување. Картерот содржи коленесто вратило, пумпа за масло, вратила за балансирање (во кои се користат мотори такви механизми и зошто се потребни, прочитајте во посебна статија) и други важни елементи на енергетската единица.

Сите шахти и брзини се наоѓаат во куќиштата на менувачот, кои обезбедуваат пренос на вртежен момент од замаецот на моторот до погонските тркала. Овие делови се постојано под стрес, затоа, исто така, им треба изобилство подмачкување.

Во прилог на подмачкување, картерот извршува уште неколку важни функции:

• Ладење на единицата. Како резултат на работата на ротирачките делови, контактните површини стануваат многу жешки. Температурата на маслото во контејнерот исто така се зголемува постепено. За да не се прегрее и да не ги изгуби своите својства, мора да се излади. Оваа функција ја извршува резервоар кој постојано е во контакт со ладен воздух. Како што се движи возилото, протокот се зголемува, а механизмот се лади подобро.
• Заштитува машински делови. Картерот на моторот и менувачот е изработен од издржлив метал. Благодарение на ова, дури и ако возачот не е внимателен на ситуацијата на патот, овој дел е во состојба да ги заштити пумпата за масло и ротирачкото вратило од деформација при удари. Во основа, направен е од железо, кој се деформира при удари, но не пука (сето тоа зависи од јачината на ударот, затоа сепак треба да бидете претпазливи кога возите преку удари).
• Во случај на куќишта за пренос, тие овозможуваат да се инсталираат вратило и запчаници во еден механизам и да се фиксираат на рамката на машината.

Дизајн на картерот

Бидејќи картерот е дел од куќиштето на моторот (или менувачот), неговиот дизајн зависи од карактеристиките на единиците во кои се користи.

Дното на елементот се нарекува палета. Главно е изработен од алуминиумска легура или жигосан челик. Ова му овозможува да издржи сериозни удари. Приклучок за одвод на масло е инсталиран на најниската точка. Ова е мал болт кој се одвртува при промена на маслото и овозможува целосно отстранување на целата маст од моторот. Сличен уред има картонска кутија.

За да можат wallsидовите на делот да издржат зголемени оптоварувања за време на вибрациите на моторот, тие се опремени со засилувачи внатре. За да се спречи истекување на маслото од системот за подмачкување, на шахтите се инсталираат заптивните жлезди (предниот заптивка за масло е поголема по големина од задниот, и честопати не успева).

Тие обезбедуваат добра заптивка дури и кога се собира висок притисок во шуплината. Овие делови исто така спречуваат странски честички да влезат во механизмот. Лежиштата се прицврстени на куќиштето со специјални капаци и завртки (или столпчиња).

Уред со картер

Уредот на картерот исто така вклучува канали кои спроведуваат масло, благодарение на кои лубрикантот тече во резервоарот, каде што се лади и последователно го вшмукува пумпата. За време на работата на механизмот за чудак, мали метални честички можат да влезат во лубрикантот.

За да не ја оштетат пумпата и да не паднат на контактните површини на механизмот, магнетите се инсталираат на wallидот на палетата на некои автомобили. Во некои верзии на мотори, постои дополнително метална дренажна мрежа што филтрира големи честички и спречува нивно таложење на дното на резервоарот.

Дополнително, картерот на моторот е вентилиран. Пареата на маслото се акумулира во куќиштето, а дел од издувните гасови од горниот дел на моторот влегуваат во него. Мешавината на овие гасови има негативно влијание врз квалитетот на маслото, поради што ги губи својствата на подмачкување. За да се отстранат гасовите што дуваат, капакот на главата на цилиндерот има тенка цевка што е поврзана со карбураторот или оди до филтерот за воздух.

Секој производител користи свој дизајн за отстранување на гасови од картерот од моторот. На некои автомобили, системот за подмачкување има специјални сепаратори кои ги чистат гасовите на картерот од аеросолот со масло. Ова спречува контаминација на воздушните канали преку кои се испуштаат штетни гасови.

Сорти на картер

Денес постојат два вида картер:

• Класичен влажен сад. Во него, маслото е во садот. По подмачкувањето, тие течат низ одводот, и од таму ги цица пумпата за масло.
• Сув сад. Оваа модификација се користи главно во спортски автомобили и полноправни џипови. Во ваквите системи за подмачкување, постои дополнителен резервоар за масло, кој се надополнува со употреба на пумпи. За да се спречи прегревање на лубрикантот, системот е опремен со ладилник за масло.

Повеќето возила користат конвенционално картер. Сепак, за двотактни и четиритактни мотори со внатрешно согорување, развиени се нивните сопствени картер.

Двотактен картер на моторот

Кај овој тип на мотор, картерот се користи за претходно компресирање на мешавината воздух-гориво. Кога клипот ќе изврши удар на компресија, влезната порта се отвора (кај современите двотактни мотори се инсталирани вентили за довод, но во постарите модификации, отворот се отвора/затвора од самиот клип додека се движи низ цилиндерот) и свеж дел од смесата влегува во просторот под клипот.

Како што клипот го прави својот удар, тој ја компресира мешавината воздух/гориво под него. Поради ова, смесата под притисок се внесува во цилиндерот. Со цел овој процес да се случи без враќање на горивото во системот за гориво, современите двотактни мотори се опремени со бајпас вентил.

Поради оваа причина, картерот на таков мотор мора да биде запечатен и да има вентил за довод во неговиот дизајн. Во овој тип на мотор нема бања со масло. Сите делови се подмачкуваат со додавање масло во горивото. Затоа, на двотактните мотори секогаш им е потребно постојано надополнување на моторното масло.

Четиритактен картер на моторот

За разлика од претходниот мотор, кај четиритактен мотор со внатрешно согорување, картерот е изолиран од системот за гориво. Ако горивото влезе во маслото, ова веќе укажува на дефект на единицата за напојување.

Примарната работа на четиритактниот картер е да го зачува моторното масло. Откако маслото ќе се испорача на сите делови на единицата, тоа тече низ соодветните канали во картер навртуван на картерот (долниот дел од блокот на цилиндерот). Овде, маслото се чисти од метални чипови и ексфолирани наслаги, доколку ги има, а исто така се лади.

На најниската точка на картерот е инсталиран довод на масло за системот за подмачкување на моторот. Преку овој елемент, пумпата за масло вшмукува масло и, под притисок, повторно го снабдува со сите делови на единицата. За противтеговите на коленестото вратило да не го пенат маслото, се одржува одредено растојание од неговото огледало до најниската положба на овие делови.

Картер за боксер

Боксер моторот (или боксер) има посебен дизајн, а неговиот картер е клучен елемент од кој зависи ригидноста на целата структура на моторот. Ваквите мотори главно се вградуваат во спортски автомобили, бидејќи за такви возила клучот е висината на каросеријата. Благодарение на ова, центарот на гравитација на спортскиот автомобил е што е можно поблиску до земјата, што ја зголемува стабилноста на лесен автомобил.

Маслото во моторот на боксер исто така се складира во посебна карта, а пумпата доставува лубрикант до сите делови на единицата преку каналите на картерот.

Видови на градба и материјал

Картерот е направен од истиот материјал како блокот на цилиндрите. Бидејќи овој дел е исто така подложен на термички и механички стрес, тој е направен од метал. Во современиот транспорт тоа е алуминиумска легура. Претходно се користеше леано железо.

Во многу модели на автомобили, садот за масло се нарекува картер. Но, постојат модификации кои се дел од куќиштето на блокот на цилиндрите. Многу картерови користат зацврстувачи за да му помогнат на делот да ги издржи ударите одоздола.

Карактеристики на картерот на двотактен мотор

Во четиритактниот мотор, картерот е вклучен само во подмачкување на моторот. При вакви модификации, маслото не продира во работната комора на моторот со внатрешно согорување, поради што издувот е многу почист од оној на двотактните мотори. Издувниот систем на таквите енергетски единици ќе биде опремен со катализатор.

Уредот на двотактни мотори се разликува од претходната модификација. Во нив, картерот игра директна улога во подготовката и снабдувањето со мешавина од гориво-воздух. Овие мотори воопшто немаат посебна тава за масло. Во овој случај, лубрикантот се додава директно на бензинот. Од ова, многу елементи на двотактни мотори со внатрешно согорување имаат поголема веројатност да не успеат. На пример, свеќите треба почесто да се менуваат во нив.

Разлика во двотактните и четиритактните мотори

За да се разбере разликата помеѓу картерот кај двотактните и четиритактните мотори, мора да се запомни разликите помеѓу самите единици.

Во двотактниот мотор со внатрешно согорување, дел од каросеријата игра улога на елемент на системот за гориво. Внатре во него, воздухот се меша со гориво и се внесува во цилиндрите. Во таква единица, нема одделно картер што би имало резервоар со масло. Моторното масло се додава на горивото за да се обезбеди подмачкување.

Постојат повеќе делови во четиритактен мотор за кои е потребно подмачкување. Покрај тоа, повеќето од нив не доаѓаат во контакт со гориво. Поради оваа причина, мора да се испорача повеќе маснотии.

Што е суво корпа

Посебен напис може да се разликува во однос на сувиот резервоар. Но, накратко, карактеристика на нивниот уред е присуството на дополнителен резервоар за масло. Во зависност од моделот на автомобилот, тој е инсталиран во различни делови на моторниот простор. Најчесто се наоѓа близу до моторот или директно на него, само во посебен сад.

Таквата модификација има и резервоар, само што маслото не се чува во него, туку веднаш се испумпува со пумпа во резервоарот. Овој систем е неопходен, бидејќи кај моторите со голема брзина маслото често се пени (механизмот на чудак во овој случај игра улога на миксер).

SUV-овите често освојуваат долготрајни додавања. Под голем агол, маслото во резервоарот се движи настрана и ја изложува цевката за вшмукување на пумпата, што може да предизвика моторот да доживее глад на маслото.

За да се спречи овој проблем, системот за суви резервоари снабдува лубрикант од резервоарот лоциран на врвот на моторот.

Неисправности на картерот

Бидејќи картерот не е директно вклучен во ротацијата на коленестото вратило или во работата на другите делови на моторот, овој елемент од дизајнот на моторот со внатрешно согорување има најдолг работен век. Може да има само два дефекти во картерот:

1. Дефект на палетата. Причината е што маслото во моторот се испушта под влијание на гравитацијата. Затоа, садот за масло е на најниската точка на моторот со внатрешно согорување. Ако автомобилот вози по нерамен пат, а неговото растојание од земјата е многу ниско за такви патишта, тогаш постои голема веројатност палетата да удри во нерамнина на патот. Тоа може да биде само насип на земјениот пат, голем камен или длабока дупка со остри рабови. Ако картонот е оштетен, маслото постепено ќе истекува на патот. Ако автомобилот е опремен со сув картон, тогаш во случај на силен удар, потребно е да го исклучите моторот и да се обидете да ја поправите дупката. Во моделите со класичен картер, целото масло ќе истече. Затоа, во случај на оштетување, неопходно е да се замени чист сад под машината, особено ако маслото штотуку е сменето.
2. Истрошена заптивка на картерот. Поради истекување, моторот може полека да губи масло поради дамки. Во секој автомобил, потребата за замена на дихтунгот се јавува по различен временски период. Затоа, сопственикот на автомобилот мора самостојно да го следи изгледот на истекување и навремено да го замени заптивката.

Одржување, поправка и замена на картер

Скршувањето на картерот е исклучително редок. Најчесто, неговата палета страда. Кога возилото патува преку силни удари, долната страна на возилото може да удри во остар камен. Во случај на резервоар, ова дефинитивно ќе доведе до истекување на масло.

Ако возачот не обрне внимание на последиците од ударот, моторот ќе доживее зголемен товар поради глад на маслото и на крајот ќе се расипе. Ако се појави пукнатина во тавата, тогаш можете да се обидете да ја заварите. Челикот се поправа со конвенционален електричен или гасен, а алуминиум само со заварување со аргон. Не е невообичаено да се најдат специјални заптивки за палети во продавниците, но тие се ефикасни до следниот удар.

Заменувањето на палетата не е толку тешка задача. За да го направите ова, треба да го исцедите старото масло (ако не истече низ дупката), одвртете ги завртките за прицврстување и инсталирајте нов резервоар. Заптивката исто така треба да се замени со новиот дел.

За да се минимизираат шансите за прободување на садот за масло, вреди да се користи заштита од челична плоча. Тој е прикачен на страничните членови под возилото. Пред да купите таква заштита, треба да обрнете внимание на слотовите во неа. Некои модификации имаат соодветни дупки што овозможуваат менување на маслото во моторот или во кутијата без да се отстрани заштитата.

Типични дефекти

Бидејќи картерот извршува заштитна и потпорна функција, нема што да се пробие во него. Главните дефекти на овој дел од моторот вклучуваат:

• Механичко оштетување поради удари при возење над удари. Причината за ова е локацијата на овој елемент. Се наоѓа многу близу до земјата, така што постои голема веројатност да се зафати на остар камен доколку автомобилот има мал растојание од земјата (за повеќе детали за овој параметар на автомобилот, видете во во друг преглед);
• Скршење на конецот на игличките за прицврстување поради неправилен вртежен момент на затегнување;
• Носете материјали за заптивки.

Без оглед на видот на оштетувањето на картерот, ова ќе предизвика возилото да изгуби лубрикант на погонската единица. Кога моторот доживее глад во маслото или изгуби премногу лубрикант, тоа дефинитивно ќе доведе до сериозно оштетување.

За да се избегне кршење на конецот на држачот за монтирање, моторот треба да го поправи професионалец кој има соодветна алатка. Елиминацијата на протекување низ заптивката се врши со замена на овој елемент со нов.

Заштита на картерот

Кога возите по земјни патишта или нерамнини, постои ризик да удрите во остар предмет што излегува од земјата (како камен). Честопати ударот паѓа точно на садот за масло. За да не изгуби течност, од витално значење за моторот, возачот може да инсталира специјална заштита од картер.

Всушност, не само тавата за масло треба да се заштити од сериозни удари, туку и други делови на моторот. За да може долниот дел од моторниот простор да биде сигурно заштитен, заштитата на картерот мора да биде изработена од издржлив метал кој не се деформира при големи оптоварувања.

Заштитниот елемент може да биде изработен од црни метали, алуминиум или композитни материјали. Најевтините модели се челични, но тие се потешки од нивните алуминиумски колеги.

Така што делот не се влошува со текот на времето поради 'рѓа, тој е покриен со специјално заштитно средство. Во дизајнот на делот се прават и технички дупки. Преку нив, господарот може да изврши некои поправки на моторниот простор (на пример, да го смени филтерот за масло во некои автомобили), но нивната главна цел е да ја обезбедат потребната вентилација на одделот.

Заштитата се поставува со помош на завртки во дупки специјално направени за прицврстување. Ако возачот купи модел дизајниран за овој автомобил, тогаш инсталацијата нема да потрае многу време.

Како што можете да видите, на повеќето делови во автомобилот им треба внимателно ракување и навремено одржување. Во случај на картер, не заштедувајте и купувајте соодветна заштита. Ова ќе го продолжи векот на траење на предметот.

Вообичаени прашања во врска со заштитата на картерот

За да се заштити заливот на автомобил, производителите на автомобили развија различни опции за заштита на картерот, што е инсталирано така што се наоѓа помеѓу картерот и површината на патот.

Еве неколку вообичаени прашања во врска со инсталирање на ваков вид заштита во автомобил:

Прашање:	Одговор:
Theе се загрее ли моторот?	Не. Бидејќи кога автомобилот вози, протокот на воздух доаѓа од влезовите на воздухот лоцирани во предниот браник, а исто така и преку решетката на ладилникот. Моторот се лади во надолжната насока. Кога автомобилот е во мирување и работи енергетската единица, се користи вентилатор за ладење (опишан е овој уред во друг напис) Во зима, заштитата ќе биде дополнителен елемент што спречува брзо ладење на моторот со внатрешно согорување.
Дали има непријатни звуци од камења или други цврсти предмети?	Да Но, ова ретко се случува ако машината работи во урбана средина. За да се намали бучавата од паѓање на предмети, доволно е да се користи изолација на бучава.
Дали ќе биде тешко да се спроведе рутинско одржување?	Не. Повеќето од моделите за заштита на подножјето ги имаат сите потребни технички отвори што овозможуваат визуелен преглед на автомобилот од јамата, како и за многу стандардни процедури, на пример, промена на маслото и филтерот. Некои модели имаат пластични приклучоци на соодветните места.
Дали заштитата е тешка за инсталирање и отстранување?	Не. За да го направите ова, нема да треба да извршувате подготвителна работа (на пример, дупчење дополнителни дупки во машината). Кога купувате заштитно дно, комплетот ќе ги содржи потребните сврзувачки елементи.

Избор на заштита од картер

Без оглед на видот на возилото, за него може да се набави или заштита од метална или композитна палета. Кога станува збор за опции за метал, во оваа категорија има опции за алуминиум или челик. Композитниот аналог само добива популарност, па затоа не е секогаш можно да се купи на пазарот, а цената на таков производ ќе биде поголема.

Композитни лизгалки може да се направат од јаглеродни влакна или фиберглас. Таквите производи ги имаат следниве предности во однос на металните верзии:

• Лесен;
• Не кородира;
• Не се истроши;
• Има висока јачина;
• За време на несреќа, тоа не претставува дополнителна закана;
• Има апсорпција на звук.

Алуминиумските модели ќе чинат многу поевтино, а опциите за челик ќе бидат најевтини. Алуминиумот има добра цврстина и отпорност на удар, а тежината е малку помала од модификациите на челикот. Што се однесува до челичниот аналог, покрај неговата поголема тежина и подложност на корозија, овој производ ги има и сите други предности.

На изборот на заштита од картер, влијаат условите во кои ќе се користи машината. Ако ова е возило за често возење надвор од патот, тогаш би било попрактично да се купи челична заштита. За спортски автомобил што учествува на трки на патека, подобро е да се одлучат за композитната верзија, бидејќи тежи помалку, што е исклучително важно за спортскиот транспорт.

Опремувањето на обичен автомобил со ваква заштита не е економски исплатливо. Главниот фактор на кој треба да се обрне внимание при изборот на заштита е нејзината цврстина. Ако дното лесно се деформира, тогаш со текот на времето нема да ја заштити палетата од механичко оштетување поради силни удари.

Еве пример за тоа како е инсталиран челичен штитник на автомобил:

Инсталација на челична заштита на Toyota Camry.

Видео на темата

Дополнително, предлагаме да гледате детално видео за сувата шахта:

Сув Картер! Како, зошто и зошто?

Прашања и одговори:

Што е картер? Ова е главниот дел од телото на енергетската единица. Има структура како кутија и е дизајнирана да ги заштитува и поддржува работните делови на моторот со внатрешно согорување. Преку каналите направени во овој дел од моторот, се снабдува моторно масло за подмачкување на сите механизми што го сочинуваат дизајнот на моторот. Некои возачи ја нарекуваат картерот, резервоарот во кој се испушта и се чува моторното масло. Во двотактните мотори, дизајнот на картерот обезбедува точен тајминг.

Каде се наоѓа картерот? Ова е главното тело на енергетската единица. Во нејзината празнина е инсталиран коленестото вратило (подолу). Врвот на картерот се нарекува цилиндричен блок. Ако моторот е преголем, тогаш овој елемент е едно парче со блокот на цилиндарот, направено со единствено лиење. Таквиот дел се нарекува картер. Кај поголемите мотори, оваа форма е тешко да се направи при едно кастинг, така што картерот и блокот на цилиндарот се посебни делови на телото на моторот со внатрешно согорување. Ако со картерот, возачот ја означува неговата палета, тогаш овој дел се наоѓа на самото дно на моторот. ова е конвексен дел во кој се наоѓа маслото (во некои машини овој дел се испумпува од маслото во посебен резервоар, и затоа системот се нарекува „сува резервоар“).