што е тоа? Уред и карактеристики. Видео.

Ако ги погледнеме техничките карактеристики на автомобилите Фолксваген, Ауди, Шкода, ќе видиме мотори во линијата на енергетски единици, кои се скратени како FSI, TSI, TFSI. Веќе разговаравме за FSI на нашиот автопортал Vodi.su, во оваа статија би сакал подетално да се задржам на енергетските единици TFSI.

TFSI се залага за кратенка

Како што може да претпоставите, буквата Т означува присуство на турбина. Така, главната разлика од FSI е турбополначот, благодарение на кој издувните гасови повторно се согоруваат, така што TFSI се одликува со нивната ефикасност и еколошка пријатност - минимална количина на CO2 влегува во воздухот.

Кратенката TFSI се залага за Стратификувано вбризгување со турбо гориво, што може да се преведе: мотор со турбополнач со стратификувано вбризгување гориво. Односно, тој е револуционерен, за своето време, систем на директно вбризгување гориво во комората за согорување на секој поединечен клип, опремен со турбина.

Благодарение на овој пристап, се постигнуваат одлични резултати:

• висока моќност на моторот;
• голем вртежен момент;
• релативно ниска потрошувачка на гориво, иако турбо моторите традиционално не се економични.

Најчесто овој тип на мотор е инсталиран на автомобили на Audi. Од друга страна, Volkswagen претпочита да користи генерално сличен систем во своите автомобили - TSI (турбо мотор со директно вбризгување). FSI, пак, не се опремени со турбина.

За прв пат TFSI беше инсталиран на моделот Ауди А4. Моќната единица имаше волумен од 2 литри, додека даваше 200 коњски сили, а влечечкиот напор беше 280 Nm. За да се постигнат истите резултати на моторот од претходните дизајни, тој ќе треба да има волумен од редот на 3-3,5 литри и да биде опремен со 6 клипови.

Во 2011 година, инженерите на Audi значително го надградија TFSI. Денес, оваа дволитарска единица од втора генерација ги покажува следните карактеристики:

• 211 КС на 4300-6000 вртежи во минута;
• вртежен момент 350 Nm при 1500-3200 вртежи во минута.

Тоа е, дури и непрофесионален може да забележи дека моторите од овој тип се одликуваат со добра моќност и при мали и високи брзини. Доволно е да се спореди: во 2011 година, Audi го прекина 3.2-литарскиот FSI со 6 клипови, кои произведуваа 255 КС. на 6500 вртежи во минута, а вртежен момент од 330 њутн метри беше постигнат при 3-5 илјади вртежи во минута.

Еве, на пример, карактеристиките на Audi A4 TFSI 1.8 литри, произведен во 2007 година:

• моќност 160 КС на 4500 вртежи во минута;
• максималниот вртежен момент од 250 Nm се постигнува при 1500 вртежи во минута;
• забрзувањето до стотки трае 8,4 секунди;
• потрошувачка во урбан циклус (рачен менувач) - 9.9 литри А-95;
• потрошувачка на автопат - 5.5 литри.

Ако ја земеме верзијата со погон на сите тркала на Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro, тогаш дволитарскиот TFSI со турбополнач е способен да развие 252 КС. Забрзувањето до стотки му трае 6.1 секунди, а потрошувачката е 8,6 литри во град со автоматски менувач и 6,1 литри надвор од градот. Автомобилот е наполнет со бензин А-95.

Сега почувствувајте ја разликата. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• моќност 150 КС на 6000 вртежи во минута;
• вртежен момент - 200 Nm при 3000 вртежи во минута;
• забрзување до стотици - 9,4 секунди;
• во урбаниот циклус, автомобил со механика јаде 11,4 литри А-95;
• вонградски циклус - 6,4 литри.

Односно, во споредба со FSI, моторот TFSI стана чекор напред благодарение на инсталирањето на турбополнач. Но, промените се одразија и на конструктивниот дел.

Дизајнерски карактеристики на TFSI моторите

Турбополначот е инсталиран во издувниот колектор, кој формира заеднички модул, а потоа изгорените гасови повторно се снабдуваат во доводниот колектор. Системот за снабдување со гориво е променет поради употребата на бустер пумпа во секундарното коло, која е способна да пумпа поголем притисок.

Пумпата за полнење гориво е контролирана од електронската контролна единица, така што волуменот на мешавината гориво-воздух што се вбризгува во клиповите зависи од тековното оптоварување на моторот. Доколку е потребно, притисокот се зголемува, на пример, ако автомобилот се движи со мали брзини надолу. Така, беше можно да се постигнат значителни заштеди во потрошувачката на гориво.

Друга значајна разлика од FSI е во дното на клиповите. Коморите за согорување во нив се помали, но во исто време заземаат голема површина. Оваа форма ви овозможува ефикасно да работите со намален степен на компресија.

Општо земено, единиците за напојување TFSI работат на ист начин како и сите други мотори на концернот Фолксваген:

• две кола на системот за гориво - низок и висок притисок;
• колото со низок притисок вклучува: резервоар, пумпа за гориво, груби и фини филтри за гориво, сензор за гориво;
• системот за директно вбризгување, односно инјекторот, е составен дел на колото со висок притисок.

Режимите на работа на сите компоненти се контролирани од контролната единица. Работи според сложени алгоритми кои анализираат различни параметри на системите на автомобилот, врз основа на кои се испраќаат команди до актуаторите и строго измерена количина на гориво влегува во системот.

Сепак, турбинските мотори бараат посебен пристап, тие имаат голем број на недостатоци во споредба со конвенционалните атмосфери:

• потребно е висококвалитетно гориво;
• поправката на турбината е скапо задоволство;
• зголемени барања за моторно масло.

Но, предностите се на лицето и тие повеќе од ги покриваат сите овие помали недостатоци.

Ауди нов 1.8 TFSI мотор

Се вчитува