што е тоа, принципот на работа и подобрување

Често може да наидете на мислење дека со погон на сите тркала автомобилот автоматски може да се смета за SUV. Ова, се разбира, не е сосема точно, но сепак, товарот распределен на сите тркала несомнено ја подобрува конечната способност за крос-кантри за неколку пати.

Ако буквално ја дешифрираме кратенката 4matic, ја добиваме дефиницијата за 4 Wheel Drive и Automatic. Зборувајќи на руски, тоа значи дека автомобилот има погон на четири тркала. Речиси секогаш има заедничка инсталација со автоматски менувач. На нашите машини, ознаката 4X4 значи приближно исто.

Тоа е прилично сложен систем кој влијае на повеќето компоненти на возилото (двете оски, преносно куќиште, диференцијали, осовини на оските, спојници на погонското вратило). Целиот овој дизајн е комбиниран со автоматски менувач (механиката едноставно не може да се справи).

Благодарение на долгорочното тестирање, беа разјаснети потребните параметри за пренесување на товарот на тркалата за различни класи на возила.

Современиот 4matic систем ги обезбедува најоптималните опции:

Автомобили. За оваа класа, главниот товар (65%) оди на задните пар тркала, а останатите 35% се дистрибуираат напред;
SUV или SUV. Во овие категории, вртежниот момент се распределува апсолутно рамномерно (по 50% секој);
луксузни модели. Овде, распространетоста помеѓу предните и задните тркала е минимална (55% оди на задните, а 45% на предните).

Во моментов, развојот на концернот Mercedes-Benz претрпе голем број подобрувања и надградби:

1-та генерација. Тој беше претставен во Франкфурт во 1985 година. Една година подоцна, системот веќе беше активно инсталиран на автомобилите W124. Згора на тоа, заедничкиот распоред со митралезот е традиција, почнувајќи од првите модели. Во тоа време, возењето не беше трајно. Се користеше варијанта наречена pluggable. Како резултат на блокирање на диференцијали (задни и централни), сите тркала беа поврзани. Контролата на пар хидраулични спојки беше извршена со помош на електроника. Предностите на овој систем беа што системот можеше да работи само од задната оска, што доведе до заштеда не само во гориво, туку и во севкупните перформанси. Исто така, спојките беа изработени од исклучително издржливи материјали кои се отпорни на триење. Од минусите, може да се забележи дека приклучниот погон не го прави автомобилот SUV (многу послаб од целосниот). Порталот Vodi.su уверува дека поправката на таков систем чини многу тркалезна сума;
2-та генерација. Од 1997 година, воведена е ажурирана верзија, инсталирана на W210. Разликите беа неверојатни. Веќе беше погон на сите тркала во целосна смисла. Не се користеше заклучување на диференцијалот, дополнително беше инсталиран системот 4ETS, што ја исклучи оваа можност и контролираше влечење. Оваа варијација на 4matic се вкорени, и од тој момент системот остана засекогаш со погон на сите тркала. Иако ова доведе до зголемување на потрошувачката на гориво, беше многу поевтино за поправка, со оглед на тоа што автомобилите беа посигурни на патот;
3-та генерација. Воведен од 2002 година и инсталиран на неколку класи на автомобили одеднаш (C, E, S). Од подобрувањата може да се забележи дека системот стана попаметен. Во 4ETS контролата на влечење е додаден ESP систем. Ако некое од тркалата почне да се лизга, тогаш овој систем го запира, зголемувајќи го товарот на остатокот. Ова доведе до подобрување на проодноста до 40%;
4-та генерација. Од 2006 година, контролата на системот стана целосно електронска. Инаку, тоа беше варијанта од 2002 година;
5-та генерација. Воведен во 2013 година, тој е подобрување во однос на претходните верзии. Електрониката буквално за неколку минути може целосно да го пренесе товарот од предните тркала на задните и обратно. Ова го направи автомобилот уште податлив во тешки ситуации. Исто така, вкупната тежина на системот е намалена, но ефикасноста е значително зголемена. Во моментов, развивачите на концернот ветуваат дека ќе ја напуштат вообичаената рачка на кутијата и ќе ја префрлат целата контрола на копчињата.