Менувач DSG - што е тоа? Сведоштва и видеа
Веќе посветивме доста внимание на нашиот портал на различни видови преноси на автомобили. Сопствениците на автомобили Volkswagen, Skoda, Seat во техничкиот опис за нивните автомобили во колоната за менувач може да ја видат кратенката DSG. Што значат овие латински букви? Ајде да се обидеме да го сфатиме.
Роботскиот менувач се разликува од конвенционалната механика и од автоматскиот менувач со присуство на двојна спојка. Благодарение на оваа дизајнерска карактеристика, се обезбедува непречено префрлување на опсегот на брзина без грчеви и одложувања. Па, тој е роботизиран бидејќи електронската контролна единица е одговорна за менување брзини, соодветно, возачот има можност да се префрли и на автоматска и на рачна контрола.
Во едноставни термини, DSG менувачот е успешен хибрид на рачни и автоматски менувачи. Но, сепак, нејзината главна разлика е двојната спојка.
Уредот на кутијата е како што следува:
- двомасивен замаец на коленестото вратило - обезбедува униформа пренос на вртежниот момент на двата дискови на спојката, се состои од примарни и секундарни дискови, додека конвенционалниот замаец има монолитна структура;
- два дискови за спојката - за парни и непарни брзини;
- две основни и секундарни вратила за секоја спојка;
- цилиндрична главна опрема (за автомобили со погон на предните тркала);
- диференцијал (за автомобили со погон на предните тркала).
Ако имате автомобил со погон на задните тркала со DSG менувач, тогаш главната брзина и диференцијалот се наоѓаат во куќиштето на главната оска, иако тие се структурно поврзани со менувачот и подеднакво го распределуваат вртежниот момент на погонските тркала.
Уредот, исто така, во голема мера зависи од бројот на брзини. Значи, на автомобил со 6-брзински менувач DSG, спојката е од „влажен“ тип, односно дисковите на спојката се во обвивка за масло, што го минимизира триењето. Кај 7-степените менувачи, спојката е од типот „сув“. Подлежи на побрзо абење, меѓутоа, на овој начин е можно да се добијат значителни заштеди на маслото за менувач ATF: во првиот случај, потребни се приближно 6-7 литри, а во вториот - не повеќе од два.
Принципот на работа на роботски менувач
Принципот е прилично едноставен. Значи, кај конвенционалната механика, возачот мора последователно да се префрла од еден опсег на брзина во друг со менување на рачката на менувачот. На „роботот“ DSG истовремено се вклучени два брзини - пониски и повисоки. Долниот работи, а вториот е во мирување. Со зголемување на брзината, префрлувањето се случува за десетини од секундата.
Ако сте ја достигнале максималната брзина, тогаш помала брзина работи во режим на мирување. ЕКУ го следи целиот процес. Различни сензори ја анализираат брзината на ротација на коленестото вратило, положбата на вентилот за гас и педалата за гас. Информациите влегуваат во контролната единица и се донесува одлука за промена на брзината. Импулсите се испраќаат до хидраулични активатори (магнетните вентили, хидраулично коло) и оптималниот режим на брзина се избира на одреден дел од патот.
Предности и недостатоци на DSG
За жал, принудени сме да го констатираме фактот дека, и покрај нивната иновативност, роботските менувачи со двојни дискови имаат многу недостатоци:
- висока цена на услугата;
- брзо абење на делови за триење (особено со сува спојка);
- возачите се многу свесни за овие проблеми, па затоа може да биде многу тешко да се продаде користен автомобил.
Додека важи гаранцијата, проблемите не се забележуваат. По правило, најбрзо откажуваат дисковите на спојката. Обрнете внимание на овој факт: ако на DSG-6 (сув тип) дискот едноставно може да се смени, тогаш на DSG-7 треба целосно да инсталирате нова спојка, која чини скоро како нов менувач.
Самата електронска единица и актуаторите се исто така доста деликатни. Кога се прегреваат, сензорите можат да обезбедат неточни информации до ECU, што резултира со недоследност во контролата и се чувствуваат остри грчеви.
Најлесен начин за брзо „убивање“ на роботски менувач е да го држите автомобилот на семафори или во сообраќаен метеж со педалата на сопирачката, а не со префрлување на лер.
Сепак, таквите менувачи продолжуваат да се произведуваат, бидејќи тие имаат многу предности:
- поекономична потрошувачка на гориво - заштеда до 10%;
- минимизирање на емисиите штетни за животната средина;
- одлична динамика на забрзување;
- удобност при возење, леснотија на ракување.
Животниот век достигнува просечно 150 илјади километри.
Врз основа на горенаведеното, уредниците на Vodi.su препорачуваат да имате многу одговорен пристап при изборот на користен автомобил со DSG. Ако сте купиле нов автомобил, тогаш следете ги упатствата на производителот за да не се соочите со финансиските трошоци за поправки.
Се вчитува
