што е тоа и како функционира
Вискозна спојка, или вискозна спојка, е една од единиците за пренос на возилото што се користи за пренос и изедначување на вртежниот момент. Вискозна спојка се користи и за пренос на ротација на вентилаторот за ладење на радијаторот. Не сите сопственици на возила се добро упатени во уредот и принципот на работа на вискозната спојка, па решивме да посветиме една од написите на нашиот портал vodi.su на оваа тема.
Пред сè, не треба да се меша принципот на работа на вискозна спојка со хидраулична спојка или конвертор на вртежен момент, во кој преносот на вртежниот момент се јавува поради динамичките својства на маслото. Во случај на вискозна спојка, се спроведува сосема поинаков принцип - вискозност. Работата е дека дилатантна течност базирана на силициум оксид, односно силикон, се истура во шуплината на спојката.
Што е дилатантна течност? Тоа е не-Њутнова течност чија вискозност зависи од градиентот на брзината и се зголемува со зголемување на стапката на напрегање на смолкнување.. Вака се опишани главните карактеристики на дилатантните течности во енциклопедиите и техничката литература.
Ако ги преведеме сите овие формулации на јазик поразбирлив за огромното мнозинство од населението, ќе видиме дека дилатантната не-Њутнова течност има тенденција да се зацврстува (зголемува вискозност) со брзо мешање. Оваа течност се стврднува со брзините со кои се ротира коленестото вратило на автомобилот, односно најмалку при 1500 вртежи во минута и погоре.
Како успеавте да го искористите овој имот во автомобилската индустрија? Мора да се каже дека вискозната спојка била измислена уште во 1917 година од американскиот инженер Мелвин Северн. Во тие далечни години немаше апликација за вискозна спојка, па пронајдокот отиде на полицата. За прв пат се погоди да се користи како механизам за автоматско блокирање на централниот диференцијал во шеесетите години на минатиот век. И почнаа да го инсталираат на теренци со погон на сите тркала.
Уред
Уредот е прилично едноставен:
- спојката е во форма на цилиндар;
- внатре има две шахти кои не комуницираат едни со други во нормална состојба - возењето и управуваното;
- На нив се прикачени специјални водечки и управувани метални дискови - ги има доста, тие се наоѓаат коаксијално и се на минимално растојание едни од други.
Вреди да се напомене дека ние шематски ја претставивме вискозната спојка од новата генерација. Постара верзија на него беше мал херметички цилиндар со две вратила, на кои беа ставени две кола. Шахтите не се споија едни со други.
Познавајќи го уредот, можете лесно да го погодите принципот на работа. На пример, кога автомобил со приклучен погон на сите тркала вози на нормален автопат, ротацијата од моторот се пренесува само на предната оска. Оските и дисковите на вискозната спојка се вртат со иста брзина, така што нема мешање на маслото во куќиштето.
Кога автомобилот вози на земјен или снежен пат и тркалата на една од оските почнуваат да се лизгаат, вратилата во вискозната спојка почнуваат да се вртат со различни брзини. Во такви услови се манифестираат својствата на делатантните течности - тие брзо се зацврстуваат. Според тоа, влечната сила од моторот почнува да се распределува подеднакво на двете оски. Погонот на сите тркала е вклучен.
Интересно е што вискозноста на течноста зависи од брзината на ротација. Колку побрзо се ротира една од оските, толку течноста станува повискозна, добивајќи ги својствата на цврсто тело. Покрај тоа, модерните вискозни спојки се дизајнирани на таков начин што поради притисокот на маслото, дисковите и вратилата се залепени заедно, обезбедувајќи сигурен пренос на максималниот вртежен момент на двете оски на тркалата.
Вискозната спојка на системот за ладење работи на истиот принцип, непречено ја регулира брзината на вентилаторот. Ако моторот работи со мали брзини без прегревање, тогаш вискозноста на течноста не се зголемува многу. Според тоа, вентилаторот не се врти многу брзо. Штом брзината се зголеми, маслото во куплунгот се меша и се зацврстува. Вентилаторот почнува да се ротира уште побрзо, насочувајќи го протокот на воздух кон ќелиите на радијаторот.
Добрите и лошите страни
Како што можете да видите од горенаведените информации, вискозната спојка е навистина брилијантен изум. Но, во последниве години, производителите на автомобили масовно одбиваат да го инсталираат, претпочитајќи присилно контролирани спојки Haldex. Ова се должи на фактот дека употребата на вискозни спојки кај возилата со погон на сите тркала со ABS е доста проблематична.
Покрај тоа, и покрај едноставниот дизајн, вискозната спојка е гломазна преносна единица. Масата на автомобилот се зголемува, растојанието од земјата се намалува. Па, како што покажува практиката, самозаклучувачките диференцијали со вискозна спојка не се многу ефикасни.
Позитивни:
- едноставен дизајн;
- може да се поправи самостојно (спојката на вентилаторот);
- херметички случај;
- долг работен век.
Едно време, вискозни спојки беа инсталирани на возила со погон на сите тркала на речиси сите познати автомобилски компании: Volvo, Toyota, Land Rover, Subaru, Vauxhall / Opel, Jeep Grand Cherokee итн. Денес електронските системи со принудно заклучување се претпочитан. Па, во системот за ладење на моторот, вискозните спојки сè уште се инсталирани на многу модели на автомобили: мотори VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ.
Се вчитува
