што е тоа и како функционира? + Видео

Кај возилата со погон на предните или задните тркала, таква единица како диференцијал на тркала е инсталирана на погонската оска, но нејзиниот механизам за заклучување не е обезбеден од очигледни причини. Главната задача на овој јазол е распределбата на вртежниот момент на тркалата на погонската оска. На пример, при свиоци или возење по земјени патишта, тркалата не можат да се вртат со иста брзина.

Доколку сте сопственик на возило со погон на сите тркала, тогаш покрај диференцијалот на тркалата, на карданот е поставен и централен диференцијал со механизам за заклучување. Секако, читателите имаат прашање: зошто е потребна брава, каква функција ја извршува, какви типови на централни диференцијални брави постојат?

Зошто ни е потребна централна диференцијална брава и како таа работи

Веќе делумно ја допревме оваа тема на веб-страницата vodi.su во статија за вискозна спојка (вискозна спојка). Во едноставни термини, тогаш централниот диференцијал е неопходен за да се зголеми способноста на возилото за крос-кантри и да се овозможи погон на сите тркала.

Принципот на неговото функционирање е прилично едноставен:

• кога автомобилот вози по нормален пат, целиот влечен напор паѓа само на главната влечна оска;
• втората оска, со оневозможување на механизмот за заклучување, не се зафаќа со преносот на машината, односно во моментот делува како погонувана оска;
• штом автомобилот тргне надвор од патот, каде што е неопходно да работат две оски за да се зголеми способноста за крос-кантри, возачот или насилно ја вклучува централната брава на диференцијалот или автоматски се поврзува.

Кога бравата е вклучена, двете оски се цврсто споени и ротираат со пренесување вртежен момент до нив преку менувачот од моторот на возилото. Значи, ако е инсталирана вискозна спојка, тогаш на површината на патот, каде што не е потребна моќност на двете оски, влечната сила се испорачува само на предните или задните тркала. Па, кога возите на земјен пат и започнува лизгањето, тркалата на различни оски почнуваат да се вртат со различни брзини, течноста за дилатант е силно измешана, се стврднува. Ова создава цврста спојка помеѓу оските и вртежниот момент е подеднакво распределен помеѓу сите тркала на машината.

Предности на механизмот за блокирање на централниот диференцијал:

• значително зголемување на способноста за крос-кантри на возилото во тешки услови;
• автоматско или насилно исклучување на погонот на сите тркала кога тоа не е потребно;
• поекономична потрошувачка на гориво, бидејќи со поврзан погон на сите тркала, моторот троши повеќе гориво за да создаде дополнителна влечна сила.

Централната брава на диференцијалот, во зависност од моделот на автомобилот, се активира на различни начини. Кај постарите модели, како што се UAZ, NIVA или камиони, мора да ја изберете соодветната брзина на кутијата за пренос. Ако има вискозна спојка, блокирањето се случува автоматски. Па, кај најнапредните теренски возила со спојка Haldex досега, бравата се контролира со електронска контролна единица. Сигналот за да го вклучите е да притиснете на педалата за гас. Значи, ако сакате ефективно да забрзувате со лизгање, тогаш бравата веднаш ќе се вклучи, а исклучувањето ќе се случи автоматски кога автомобилот се движи со стабилна брзина.

Сорти на механизми за заклучување за централниот диференцијал

Ако зборуваме за принципот на дејствување, тогаш постојат неколку главни групи, кои пак се поделени во подгрупи:

1. тешко 100% блокирање;
2. ограничени диференцијали на лизгање - ригидноста на спојката зависи од интензитетот на ротација на тркалата на различни оски;
3. со симетрична или асиметрична распределба на влечната сила.

Значи, вискозната спојка може да се припише на втората и третата група во исто време, бидејќи во различни режими на возење може да се забележи лизгање на дисковите, на пример, при свиоци. Според тоа, влечната сила се распределува асиметрично помеѓу оските. Во најтешките услови, кога едно од тркалата силно се лизга, се случува 100% блокирање поради целосно зацврстување на течноста. Ако возите UAZ Patriot со футрола за пренос, тогаш има тврда брава.

Порталот vodi.su забележува дека кога е вклучен погонот на сите тркала, особено на асфалт, гумата брзо се истроши.

Исто така, постојат различни дизајни за блокирање на централниот диференцијал:

• триење спојка;
• вискозна спојка;
• спојка за камери;
• Торсен брава.

Значи, спојките за триење работат приближно на ист начин како вискозна спојка или сува спојка. Во нормална состојба, дисковите за триење не комуницираат едни со други, но штом ќе започне лизгањето, тие се заглавуваат. Спојката Haldex Traction е спојка за триење, има неколку дискови кои се контролираат од електронска контролна единица. Недостаток на овој дизајн е абењето на дисковите и потребата да се заменат.

Бравата Torsen е една од најнапредните, таа е инсталирана на автомобили како што се караваните Audi Quattro и Allroad Quattro. Шемата е доста комплицирана: десни и леви полуаксијални запчаници со сателити, излезни вратила. Заклучувањето е обезбедено со различни соодноси на менувачот и запчаник со црви. Во нормални стабилни режими на возење, сите елементи ротираат со одреден степен на пренос. Но, во случај на лизгање, сателитот почнува да ротира во спротивна насока и страничниот запчаник е целосно блокиран и вртежниот момент почнува да тече кон погонската оска. Покрај тоа, распределбата се случува во сооднос 72:25.

На домашните автомобили - UAZ, GAZ - инсталиран е диференцијал на камери со ограничено лизгање. Блокирањето настанува поради запчаници и крекери, кои при лизгање почнуваат да ротираат со различни брзини, како резултат на што се јавува сила на триење и диференцијалот е блокиран.

Има и други случувања. Значи, модерните теренци се опремени со системот за контрола на влечење TRC, во кој целата контрола се врши преку ECU. И можно е да се избегне лизгање поради автоматско сопирање на лизгачкото тркало. Постојат и хидраулични системи, како што е DPS кај автомобилите на Хонда, каде пумпи се инсталирани на задниот менувач, ротирајќи од погонската осовина. И блокирањето се јавува поради поврзување на пакет со спојка со повеќе плочи.

Секој од овие системи има свои предности и недостатоци. Треба да разберете дека возењето со вклучен погон на сите тркала доведува до рано абење на гумите, менувачот и моторот. Затоа, погонот на сите тркала се користи само таму каде што е навистина потребно.

Се вчитува