Што има во моторното масло на синџирот на тајминг? Ова е вистинската причина за неволјата.
Луѓето кои имале проблем со истегнување на синџирот за тајминг веројатно слушнале или прочитале некаде дека тоа се должи на менувањето на моторното масло. Ако разбираат механика, знаат дека не се работи за подмачкување на самиот синџир. Па зошто?
Претходно, синџирот на тајминг беше толку силен што беше речиси невозможно да се замени. Во најдобар случај, при поправка на главниот мотор. Денес тоа е сосема поинаков дизајн. Кај современите мотори, синџирите се многу подолги и се протегаат помеѓу неколку брзини. Покрај тоа, тие се пооддалечени еден од друг бидејќи брегастите вратила сместени во трупот, т.е. блиску до коленестото вратило, тоа е историја.
Сето ова значи дека ланецот мора да биде правилно затегнат не само на запчаниците, туку и меѓу нив. Оваа улога ја вршат два вида елементи - таканаречените водилки и затегнувачи. Лизгањето го стабилизира ланецот и го затегнува на точките на затегнување помеѓу тркалата., и затегнувачите (често еден затегнувач - означен со црвена стрелка на фотографијата) го затегнуваат целиот синџир на едно место низ една од чевлите (на фотографијата затегнувачот притиска на лизгачот).
Затегнувачот на временскиот синџир е релативно едноставна хидраулична компонента. (ако е механички, тогаш не читајте понатаму, статијата е за хидраулични). Работи целосно автоматски врз основа на притисокот на маслото генериран во системот. Колку е поголем притисокот, толку е поголем напонот, толку е помал; Ланецот мора да биде повеќе затегнат, на пример, кога се зголемува оптоварувањето на моторот, како и кога ланецот или другите елементи се истрошија. Затегнувачот потоа го компензира абењето на компонентите за тајмингот. Има еден улов - работи на истото масло што го подмачкува моторот.
На затегнувачот му треба добро масло.
Моторното масло кое влегува во затегнувачот во првата фаза на работа, по палењето на моторот, е релативно густо и ладно. Сè уште не е на вистинската температура, па не тече исто така. По некое време при загревање си ја врши работата 100 проценти. Меѓутоа, со потрошувачката и контаминацијата на маслото, времето помеѓу стартувањето и правилната работа на маслото, а со тоа и затегнувачот, се зголемува. Уште повеќе се издолжува кога ќе истурите премногу вискозно масло во моторот. Или премногу ретко го менувате.
Дојдовме до суштината на проблемот. Неправилно затегнат затегнувач Ова не само што го прави ланецот премногу слаб во првите неколку минути или минути од работењето, туку и кога маслото е премногу „густо“ или валкано, затегнувачот не реагира правилно. Како резултат на тоа, неправилно затегнатиот синџир на тајминг ги уништува елементите што дејствуваат (лизгачи, запчаници). Полошо е валканото масло може да не стигне до веќе валканиот затегнувач но овој воопшто нема да работи (променете го напонот). Колку е поголемо абењето на придружните елементи, толку е поголема играта, ланецот уште повеќе се истроши додека не стигнеме до точката каде што можеме да слушнеме ...
Синџир екран
Невозможно е да се провери состојбата на погонот на синџирот за мерење на кој било неинвазивен начин без да се демонтира целото куќиште и да се проверат неговите компоненти. Спротивно на изгледот, ова е голем проблем, но повеќе за тоа подоцна. Што е уште поважно, бучавата што доаѓа од кутијата за тајмингот, која не секогаш може да ја забележи механичарот, а камоли кога купувате користен автомобил, е знак за истрошен погон на синџирот на тајминг. Ништо не прави бучава освен лабав синџир за тајминг. Колку е побрз одговорот на корисникот, толку се помали потенцијалните трошоци. Кај многу мотори, доволно е да се заменат затегнувачот и ланецот, кај други комплетен сет на лизгалки, а кај други, кај најистрошените, сè уште треба да се заменат брзините. Уште полошо е кога се работи за брзини со променливо време на вентилите. Ова веќе значи трошоци кои изнесуваат илјадници злоти само за резервни делови.
Тоа е голем проблем за ова честопати моторите со синџир на тајминг се добри мотори. Сепак, невозможно е да се провери оваа област без да се вклучи механичар и работилница. Пример би биле дизелите на Audi, BMW или Mercedes со голема издржливост. Ако сè е нормално, тогаш тие се ниско-неуспешни, моќни и економични. Сепак, откако ќе купите автомобил со истегнат ланец, но, на пример, сè уште не бучен, може да испадне дека за да ги уживате сите предности на таков дизел мотор, треба да потрошите 3000-10000 злоти за замена на тајмингот појас. .
