Проверка на автоматскиот менувач за дефекти
Уред за возила

Проверка на автоматскиот менувач за дефекти

    Автоматскиот менувач е можеби најкомплексниот и најскапиот дел од автомобилот. Ќе биде многу скапо да се поправи во случај на сериозен дефект. Затоа, корисно е да знаете што да барате и како да ја одредите состојбата на автоматскиот менувач за да ги идентификувате можните проблеми во рана фаза и да избегнете непотребни финансиски трошоци. Покрај тоа, многу е важно правилно да се дијагностицира автоматскиот менувач при купување автомобил со автоматски менувач на секундарниот пазар. Ако работата на менувачот е доведена во прашање, можете да се пазарите и да ја намалите цената или целосно да го напуштите купувањето. Во спротивно, неуспешното купување на автомобил со проблематичен автоматски менувач наскоро може да резултира со значителни трошоци за поправка.

    Кога купувате користен автомобил, треба да бидете многу внимателни. Подобро е детална дијагноза на клучните компоненти, вклучувајќи го и менувачот, да ја направат специјалисти. Но, ова не е секогаш можно, а потоа треба сами да дијагностицирате сè.

    Прво треба да извршите темелна општа проверка на машината. Општата состојба на автомобилот може да ви каже колку биле тешки условите во кои тој морал да работи.

    Обрнете внимание на тоа дали има кука за влечење (кука). Неговото присуство не е многу добар знак, што покажува дека автомобилот може да носи приколка со товари, што значи дека моторот со внатрешно согорување и менувачот биле подложени на зголемено оптоварување и абење. Самата влечна лента може да се отстрани, но погледнете подобро - може да останат траги на местото каде што е инсталирана.

    Прашајте го сопственикот во какви услови била управувана машината, како се сервисирала, какви поправки биле направени.

    Ако автомобилот работел во режим на такси, тогаш во овој случај може да се претпостави дека автоматскиот менувач е сериозно истрошен, што значи дека неговата поправка блеска во блиска иднина.

    Ако кутијата била поправена, ова само по себе не е негативен фактор. По квалитетна поправка, автоматскиот менувач може да функционира нормално долго време. Но, прашајте го сопственикот кога и зошто се направени поправките, што конкретно се промени. Побарајте придружни документи - проверки, акти на извршена работа, ознаки во сервисната книшка, проверете дали има гаранција. Отсуството на такви документи треба да алармира, како и фактот дека сопственикот штотуку го поправил автоматскиот менувач и сега го продава.

    Дознајте колку редовно се сервисирал автоматскиот менувач, кога и поради која причина последен пат е сменето маслото, каква течност е наполнета - оригинал или аналог.

    Споредете ги добиените податоци со вкупната километража на автомобилот. Во нормални работни услови и редовно одржување (на секои 50 ... 60 илјади километри), класичен автоматски менувач поминува во просек 200 ... 250 илјади километри, робот и варијатор - околу 150 илјади. Недостатокот на одржување го намалува работниот век на автоматскиот менувач за 2 ... 3 пати.

    Ако општата проверка и разговорот со продавачот не ве обесхрабри да го купите овој автомобил, можете да продолжите со дополнителна проверка. 100% дијагноза на автоматскиот менувач може да се постави само на обдукција. И ви е достапна само примарната дијагностика, која вклучува проверка на нивото и состојбата на маслото, контролниот кабел и однесувањето на автоматскиот менувач во движење.

    Ако менувачот има вградени сензори кои го следат притисокот, температурата и другите параметри, тие ќе помогнат да се процени општата состојба на автоматскиот менувач, но нема да се елиминира потребата да се провери работата на оваа единица.

    Првичната дијагноза на автоматски менувач при купување на користен автомобил не е фундаментално различна од проверката што можете да ја извршите на вашиот сопствен автомобил.

    За разлика од рачниот или роботски менувач, во хидромеханички автоматски менувач, маслото не делува само како лубрикант, туку е работна течност вклучена во преносот на вртежниот момент. Вклучувањето на одредена брзина се случува со помош на притисокот на течноста ATF на соодветните пакувања на спојката. Затоа, квалитетот на ATF маслото и неговото ниво во автоматскиот менувач подлежат на построги барања отколку за лубрикант за менувач во рачен менувач.

    Гркање или удари во моментот на менување брзини може да укажуваат на недоволно или прекумерно ниво на работна течност во автоматскиот менувач. Погрешното ниво на маслото најчесто е главната причина за сериозни дефекти во автоматскиот менувач.

    Процедурата за мерење на нивото може да има свои нијанси кај различни модели на машини, затоа, пред сè, треба да го погледнете упатството за сервисирање.

    Во принцип, правилата за проверка на нивото на маслото во автоматските менувачи се како што следува.

    Моторот и менувачот мора да се загреат. За да го достигнете нивото на работна температура, треба да возите 15 ... 20 километри.

    Застанете на рамна почва и вклучете го режимот P (Паркирање). Не исклучувајте го моторот, оставете го да работи неколку минути во празен од. За некои модели на автомобили, мерењето се врши со исклучен мотор, а рачката на прекинувачот мора да биде во положба N (). Ова треба да биде наведено во упатството за употреба.

    За да спречите остатоци да влезат во автоматскиот менувач, избришете го вратот, потоа извадете ја прачката и избришете ја со чиста бела хартија. Проценете го квалитетот на течноста. Нормално, треба да биде проѕирен и да има розова боја. Ако маслото се користи некое време, може малку да потемни и да добие светло кафена нијанса, ова е правилен феномен. Но, кафеавата или црната боја укажува на тоа дека течноста се прегреала. Присуството на нечистотија или метални чипови укажува на сериозно абење. И ако има мирис на горење, тоа значи дека фрикционите спојки се лизгаат и веројатно се истрошени. Високиот степен на абење значи дека кутијата наскоро ќе има потреба од скапи поправки.

    Избришете ја прачката со чиста крпа без влакненца и повторно вметнете ја неколку секунди, потоа извадете ја повторно и дијагностицирајте го нивото на маслото ATF. Во некои модели, сондата има само една ознака, но, по правило, има два од нив - Топла и Ладна. Нивото треба да биде во средината, без значителни отстапувања во една или друга насока. И високите и ниските нивоа на течност се подеднакво штетни за автоматските менувачи. Ако има значително отстапување и нивото е блиску до ознаките ЛАДНО или ТОПЛО, треба да додадете или испумпате вишок масло.

    Ако течноста е стара и нечиста, таа мора да се замени. Не заборавајте дека маслото ATF мора да ги исполнува барањата на производителот на автомобили за овој модел, инаку автоматскиот менувач нема да функционира нормално и може да пропадне. Истовремено со маслото, треба да се смени и филтерот за автоматски менувач.

    Ситуацијата е посложена со таканаречените кутии без одржување, во кои нема прачка за масло. Во овој случај, нема да биде можно да се одреди нивото на работната течност, но можете барем да го оцените мирисот. Иако формално не е предвидена промена на маслото во таква единица, всушност вреди да се менува периодично за да се продолжи животниот век на кутијата. За да проверите таков автоматски менувач, треба да контактирате со специјалисти за сервис.

    Кабелот за прилагодување постепено се истроши, неговото прилагодување е нарушено. Нормално, кабелот не треба да има слободна игра. Но, често попушта, како резултат на тоа, брзините може да се префрлаат премногу брзо, во моментот на префрлување, ќе се почувствуваат двојни грчеви и лизгања. Преминот во режимот на кик-даун, кој се активира кога педалот за гас ќе се притисне нагло до крај, ќе се случи со одредено задоцнување и мало грчење.

    Оние кои претпочитаат агресивен стил на возење често посилно го влечат кабелот. Во овој случај, режимот на кик-даун се активира со остар грч и без најмала пауза. И менувањето на брзината со непречено притискање на педалата за гас ќе биде одложено и опипливи потреси.

    Прирачникот за поправка и одржување на возилото обично детално ја опишува постапката за прилагодување. Секој возач може да го прилагоди кабелот според нивните преференции. Сепак, не секој има вештини и трпение, бидејќи треба малку да се прилагодите, а потоа да возите некое време, проверувајќи како брзините се префрлаат од пониско на повисоко и обратно. Претерано лабав или премногу затегнат кабел може да го попречи правилното функционирање на автоматскиот менувач. Ако не внимавате на ова долго време, автоматскиот менувач ќе се истроши со забрзано темпо.

    После прогрева коробки, остановите машину на ровной площадке, нажмите и пройдите все положения переключателя передач. Сначала передвигайте рычаг с задержкой в каждом положении на набор секунд. далее проделайте то же самое быстро. Легкое подергивание во время переключения вполне допустимо в отличие от сильных толчков, которые свидетельствуют о некорректной работе АКПП. Также не должно быть значительных задержек включения передач, вибрации и посторонних шумов.

    дијагностиката на патот ќе обезбеди можност за тестирање на работата на менувачот во различни реални режими. За да го направите ова, треба однапред да пронајдете соодветен, доволно долг и рамномерен дел од патот.

    Вклучете го режимот D (Drive) и забрзувајте непречено од место. Како што забрзувате до 60 km/h, треба да се случат најмалку две смени - од 1-ва до 2-та брзина, а потоа до 3-та. Префрлувањето треба да се случи со помали удари. Брзината на моторот треба да биде во рамките на 2500 ... 3000 во минута за 4-брзински автоматски менувач или околу 2000 за 6-брзински автоматски менувач. Ако автоматскиот менувач работи, не треба да има силни удари, грчеви и доцнења во менувањето брзини, како и сомнителни звуци.

    Обидете се да забрзате нагло за да ја дијагностицирате динамиката на забрзување. Ако брзината на моторот е голема, но автомобилот не забрзува добро, тогаш ова укажува на веројатно лизгање на спојките во кутијата.

    Следно, нанесете нежно сопирање за да го проверите менувачот. И овде не треба да има силни удари, грчеви, одложувања и зголемување на брзината на моторот со внатрешно согорување.

    При силно сопирање, преминот во 1-ва брзина треба да се случи без грчеви и одложувања.

    Проверките опишани погоре ќе помогнат да се донесе понатамошна одлука. Ако сте сопственик на автомобилот, можете да одлучите дали на вашиот автоматски менувач му е потребна подетална дијагностика со помош на специјалисти за сервис за автомобили.

    Если речь идет о приобретении подержанного автомобиля, то в зависимости от результатов проверки можно будет принять решение об отказе от покупки или обоснованном торге. Если же результаты тестирования вас удовлетворили, тогда следует отправиться на СТО и провести более детальную диагностику коробки-автомата, ДВС, и других узлов автомобиля, чтобы быть уверенным, что приобретение не принесет вам разочарований.

    Додадете коментар