Што да направите ако терминалите на батеријата се оксидираат
содржина
Автомобилските батерии содржат многу агресивна супстанција - сулфурна киселина во составот на електролитот. Затоа, безбедноста на излезните терминали, кои обично се направени од оловни легури, не е доволна за да се обезбеди на општа основа, бидејќи тие ги штитат сите други жици на возилата од атмосферски влијанија.
Важно е да се земе предвид ефектот на електролитот и некои други производи од електрохемиските реакции во батериите. Запечатените батерии кои не бараат одржување не помагаат малку за долг работен век.
Што предизвикува оксидација на терминалот на батеријата?
За појава на оксиди, присуството на:
- метал;
- кислород;
- супстанции кои служат како катализатори за процесот;
- покачена температура, што ја зголемува брзината на сите хемиски реакции.
Исто така, добро е да има електрична струја што тече низ површината на метален предмет, што хемискиот процес го претвора во електрохемиски, односно многукратно попродуктивен. Од гледна точка на оксидација, не било кој дел од автомобилот, туку терминалот на батеријата, каде што е важно да се земе предвид фактот дека секоја реакција на површината на оловниот терминал се нарекува оксидација. Нема врска со оксидација.
Оловните сулфати тешко можат да се наречат оксиди, како бакар сулфат, односно бакар сулфат, како и многу други супстанции од минерално и органско потекло. Важно е сите тие да ги деградираат својствата на надворешното коло на батеријата, да доведат до електрични дефекти, па затоа треба ефикасно да се справиме со нив, а не точна хемиска анализа.
Истекување на водороден гас
При полнење, па дури и интензивно празнење на оловно-киселинска батерија, водородот, како главен производ на реакцијата, не се формира. Постои трансформација на чистото олово и неговата комбинација со кислород во сулфат и обратно. Киселината во електролитот се троши за време на овие реакции, а потоа се надополнува, но водородот не испушта во големи количини.
Меѓутоа, кога реакцијата продолжува со висок интензитет, главно при високи струи на полнење, водородот вклучен во средните хемиски трансформации нема време да се рекомбинира со кислород и да се претвори во вода.
Во овој режим, интензивно ќе се ослободува во форма на гас, формирајќи карактеристично "врие" на електролитот. Всушност, ова не е вриење, растворот нема да врие на толку ниски температури. Ова е ослободување на гасовит водород и кислород.
Дополнителен дел од гасовите се снабдува со процесот на електролиза на вода. Струјата е голема, има доволно потенцијална разлика, молекулите на водата почнуваат да се распаѓаат на водород и кислород. Нема услови за обратна трансформација, гасовите почнуваат да се акумулираат во куќиштето на батеријата. Ако е запечатен, како што се прави во батериите без одржување, тогаш притисокот се зголемува.
Патеката ќе биде послободна за батерија која многу работела со олабавени надворешни фитинзи. Гасовите ќе излезат, ќе течат околу металот на терминалите и ќе влегуваат во хемиски реакции.
истекување на електролит
Не е неопходно да се очекува дека во услови на минување на гас во пареа на сулфурна киселина и вода преку истекување во атмосферата, работите ќе сторат без да се зароби дел од електролитот.
Молекулите на сулфурна киселина во изобилство ќе паѓаат на долните проводници и приклучоци. Покрај тоа, тие се загреваат со значителни струи. Веднаш, горенаведените супстанции ќе почнат да се формираат. Терминалите буквално цветаат со бујно цут, обично бело, но има и други бои.
Електролитот може да помине и низ дефекти во полнењето на куќиштето, како и преку вентилација, која може да биде бесплатна или со заштитен вентил. Но, при високи притисоци, ова не е важно.
Резултатот е секогаш ист - сулфурната киселина која се појавува на металните површини многу брзо ќе ги претвори во она што, за едноставност, се нарекува оксид. Односно, супстанции со голем волумен, предизвикувајќи киселост на сите соединенија, но во исто време одвратно спроведување на електрична струја.
Што дава зголемување на минливиот отпор, зголемување на температурата, забрзување на реакциите и, на крајот, дефект на приклучната врска. Ова обично се изразува во форма на тишина на стартерот кога клучот е свртен за да започне. Максимумот што се случува е силно крцкање на релето на вовлекувачот.
Корозија на стегачот
Наспроти таква моќна позадина, веќе можете да заборавите на обичната корозија. Но, кога батеријата е апсолутно запечатена и во добра состојба, а сите режими се нормални, тогаш нејзината улога доаѓа до израз.
Корозијата се одвива прилично бавно, но неизбежно. По неколку години, површината на терминалите ќе оксидира толку многу што отпорот на контакт нема да дозволи да се испорача саканата струја. Однесувањето на стартерот во такви случаи е веќе опишано.
Не само терминалите на батериите се предмет на корозија, туку и нивните колеги на каблите. Не е важно од што се направени, олово, бакар, какви било легури конзервирани со калај или други заштитни метали. Порано или подоцна, сè оксидира освен златото. Но, овие делови не се направени од него.
Полнење на батеријата
Особено интензивно агресивните материи се откинуваат поради преполнување. Енергијата на надворешен извор повеќе не може да се троши на корисни реакции на претворање на оловните сулфати во активна маса на електроди, тие едноставно завршија, плочите беа обновени.
Останува да се прегрее електролитот и да се предизвика изобилство формирање гас. Затоа, потребно е внимателно да се следи стабилноста на напонот за полнење, избегнувајќи ги неговите опасни ексцеси.
До што можат да доведат оксидите на контактите?
Главниот проблем што го создаваат оксидите е зголемувањето на минливиот отпор. Кога низ него тече струја, доаѓа до пад на напонот.
Не само што добива помалку за потрошувачите, а понекогаш и воопшто не го добива, па топлината почнува да се ослободува на овој отпор со моќност пропорционална на неговата вредност помножена со квадратот на моменталната јачина, односно многу голема .
Со такво загревање брзо ќе се уништат сите контакти, ако не физички, напонот е сепак ограничен, тогаш во електрична смисла. Дефектите на електричната опрема ќе започнат во автомобилот, понекогаш необјасниви на прв поглед.
Дали има разлика помеѓу оксидацијата на биполарните терминали
Постојат многу легенди и митови за различните причини за оксидација на биполарните терминали. Всушност, сето тоа се производи на внимателно набљудување на процесот од страна на бројни жртви на истрошеност на опремата и сопствен недостаток на знаење.
Нема разлика помеѓу оштетувањето на завршните врвови на анодата и катодата, тој е ист метал под исти услови, а насоката на протокот на струја може да влијае само на галванските ефекти помеѓу деловите на конекторот.
Наспроти позадината на губењето контакт поради веќе наведените причини, ова може да се занемари, феномените се од чисто теоретски интерес за научните ентузијасти.
Како и како да ги исчистите терминалите на батеријата
Чистењето се врши механички, во зависност од степенот на контаминација, може да се користат метални четки, груби партали, ножеви и турпии.
Важно е да се отстранат производите на реакцијата, притоа да се минимизира потрошувачката на металот на терминалот. Инаку, со текот на времето, заклучоците стануваат потенки, потешко е да се поправат советите на нив.
Кабелскиот дел од конекторот исто така мора да се исчисти. Слични алатки. Можете исто така да користите груба кожа, но тоа е непожелно поради воведувањето на одвоени делови од абразивот во металот. Но, обично ништо лошо не се случува, по чистењето со шкурка, терминалите работат добро.
Како да избегнете оксидација на терминалот на батеријата во иднина
По чистењето, терминалите мора да бидат заштитени. Ова се прави со нивно подмачкување со какви било универзални композиции за маснотии. На пример, технички вазелин, иако секој друг сличен производ ќе го направи тоа.
Не е важен дури ни квалитетот на лубрикантот, туку неговото редовно обновување, плакнење со растворувач и нанесување свежо. Без пристап до кислород и агресивни испарувања, металот ќе живее многу подолго.
Нема потреба да се грижите за дефект на контактот поради употребата на лубрикант. Кога терминалот е затегнат, заштитниот слој лесно ќе се притисне до контакт метал со метал, додека преостанатите области ќе останат подмачкани и зачувани.
