Што да направите ако батеријата на автомобилот брзо се испразни

Како извор на електрична енергија во автомобилите, се користи алтернатор со исправувач управуван од мотор. Но, моторот сè уште треба да се запали, па дури и ако е неактивен, ќе биде неопходно да се нахранат потрошувачите од нешто. Батеријата на полнење (ACB) се користи како уред за складирање, способен да складира полнење долго време.

Причини за брзо празнење на батеријата

Капацитетот на батеријата е избран на таков начин што при нормална работа на генераторот и потрошувачите, во просечниот режим на работа на автомобилот, секогаш се полни со пресметана маржа.

Енергијата треба да биде доволна за да го запали моторот, дури и ако има потешкотии со ова и да ја одржува моќноста на уредите за осветлување, вградената електроника и безбедносните системи доста долго време.

Батеријата може да не успее во неколку случаи:

• батеријата е многу истрошена и има мал преостанат капацитет;
• енергетскиот биланс е нарушен, односно батеријата е повеќе испразнета отколку наполнета;
• има дефекти во системот за полнење, ова е генератор и контролно реле;
• Се појавија значителни протекувања на струја во вградената мрежа;
• поради температурните ограничувања, батеријата не може да прифати полнење со саканата брзина.

Секогаш се манифестира на ист начин, позадинското осветлување и надворешното осветлување одеднаш се затемнуваат, вградениот волтметар детектира намалување на напонот при мало оптоварување, а стартерот полека го ротира коленестото вратило или воопшто одбива да го стори тоа.

Ако старата батерија

Природата на батеријата е таква што под дејство на надворешна струја за полнење и последователно празнење на товарот, во неа се случуваат реверзибилни хемиски процеси. Соединение на олово се формира со сулфур, а потоа со кислород, таквите циклуси може да се повторуваат доста долго.

Меѓутоа, ако батеријата не е соодветно негувана, длабоко испразнета, нивото на електролит се изгуби или се складира неправилно, може да се појават некои неповратни реакции. Всушност, дел од активната маса на електродите на елементите ќе се изгуби.

Со задржување на надворешните геометриски димензии, батеријата во голема мера ќе се намали во однос на електрохемијата, односно ќе го изгуби својот електричен капацитет.

Ефектот е ист, како да се инсталирани само 60 Ah наместо 10 Ah пропишани за автомобилот. Никој со здрав ум нема да го направи ова, но ако не внимавате на батеријата долго време, тогаш ова е токму она што ќе се случи.

Дури и ако батеријата била третирана строго според упатствата, тие не дозволувале длабоки празнења и го проверувале нивото, тогаш времето сепак ќе го направи својот данок. Буџетските батерии направени со технологија на калциум спаѓаат во зоната на ризик по три години просечно работење.

Капацитетот почнува да се намалува, батеријата може одеднаш да се испразни во најбезопасната ситуација.

Доволно е да го држите автомобилот неколку дена со вклучен аларм - и нема да можете да го стартувате, дури и ако безбедноста никогаш не работела. Подобро е веднаш да ја замените таквата батерија.

Што предизвикува празнење на новата батерија

Сè е јасно со стариот, но кога целосно нов и очигледно услужлив уред не успева да го запали моторот.

Причините можат да бидат неколку:

• кратки патувања беа направени со автомобил со вклучување на потрошувачи и чести стартувања, батеријата постепено ја потроши акумулираната резерва и беше целосно испразнета;
• Батеријата вообичаено се полни, но оксидираните терминали го спречуваат развојот на значителна струја за стартување;
• само-празнењето е предизвикано од контаминација на кутијата на батеријата однадвор, се формираа проводни мостови од соли и нечистотија, по кои се губеше енергија, дури и исклучувањето на батеријата на паркингот нема да заштеди од ова;
• имаше дефекти во генераторот што не му дозволи да ја даде пресметаната моќност, како резултат на тоа, сè оди кај потрошувачите, а веќе нема доволно струја за полнење на батеријата;
• на автомобилот е инсталирана дополнителна опрема со значителна потрошувачка на енергија, стандардниот систем на генераторот и батеријата не е дизајниран за ова, тоа е батеријата што секогаш ќе страда.

Не се дозволени длабоки испуштања. Вообичаено, на секој од нив неповратно се губи неколку проценти од капацитетот, во зависност од технологијата на производство и возраста, може да ја изгубите батеријата со две или три празнења на нула.

Покрај тоа, ако батеријата целосно го изгубила полнењето, густината на електролитот ќе падне на толку ниска вредност што ќе биде проблематично дури и да се започне со полнење од надворешен извор без употреба на специјални техники. Ќе мора да се обратите до компетентен електричар кој е запознаен со техниката на заживување на такви електроди, меѓу кои всушност прска обична вода.

Како зимата, пролетта и летото влијаат на работата на батеријата

Батериите за полнење имаат прилично широк температурен опсег на употреба, но тие не се однесуваат многу самоуверено на неговите рабови. Ова е особено точно за ниски температури.

Познато е дека хемиските реакции се забавуваат кога се ладат. Во исто време, во зима се бара максимално враќање од батеријата. Треба да обезбеди брзо лизгање на коленестото вратило од стартерот, што ќе биде спречено со згуснето масло во картерот.

Покрај тоа, процесот ќе биде одложен, бидејќи формирањето на смесата е исто така тешко, моќноста на искрата се намалува поради падот на напонот во мрежата, а контролната електроника на прагот на пониска температура работи многу понепрецизно.

батерија во зима. Што се случува со батеријата?? Ова е ВАЖНО да се знае!

Како резултат на тоа, до моментот кога ќе се вклучи замрзнатиот мотор, батеријата веќе ќе изгуби до половина од полнењето, дури и ако е нова и има висококвалитетни карактеристики за струја на ладно лизгање.

Ќе биде потребно долго време за да се компензира таквата штета со зголемен напон на полнење. Во реалноста, излегува дека е спуштено, во автомобилот веќе се вклучени сите загреани прозорци, ретровизори, седишта и волан. Ладна батерија едноставно нема да може да се наполни со недостаток на надворешен напон, дури и ако генераторот има одредена резерва на енергија.

Ако продолжите да работите во овој режим, тогаш многу брзо батеријата ќе се спушти на нула. Ако тоа се случи пред студена ноќ на отворен паркинг, тогаш најверојатно електролитот што го изгубил капацитетот ќе замрзне и батеријата ќе се сруши. Спасот е само еден - потребно е редовно да се проверува состојбата на батеријата.

Во лето батеријата е полесна за работа, но постои опасност од прегревање и брзо испарување на водата од електролитот. Нивото треба да се провери и да се надополни со дестилирана вода доколку е потребно.

Пронаоѓање и елиминирање на причините за празнење на батеријата на автомобилот

Ако батеријата е стара повеќе од три години за едноставна буџетска батерија со течен киселински електролит, тогаш нејзиниот дефект може да се случи во секое време од природни причини. Иако, во просек, батериите живеат до пет години.

Поквалитетните и поскапите AGM батерии со gley електролит траат уште подолго.

Во случај на ненадејно откривање на длабок исцедок, императив е да се најде причината за феноменот, инаку дефинитивно ќе се повтори.

Мерките можат да бидат како што следува:

• откако ќе ја наполните батеријата од надворешен извор и ќе ја оставите да отстои најмалку два часа, потребно е да се измери напонот на отворено коло, тој треба да биде приближно 12,7 волти;
• ако батеријата обезбедува следење на нивото на електролит, тогаш тоа мора да се направи, ако не, но батеријата не е AGM или гел, тоа мора да се направи во секој случај, дури и батериите без одржување всушност имаат пристап до поединечни банки;
• по палењето на моторот, напонот на терминалите на батеријата мора да се контролира со точен дигитален мултиметарски волтметар, без да му верувате на стандардниот уред, дури и ако е;
• напонот при средни брзини на моторот и наполнета батерија, дури и кога се вклучени фаровите и грејачите, мора да биде најмалку 14 волти, не сите генератори можат да го обезбедат тоа, понекогаш паѓа на 13.5, но не и пониско;
• ако генераторот е во добра состојба, односно произведува повеќе од 13,5 волти под оптоварување, но помалку од 14, тогаш работата е дозволена, но со редовно следење на вредноста на полнењето, тоа може да се направи со мерење на ЕМП, т.е. , напонот без оптоварување по држење без полнење и вчитување, табелите е на мрежата;
• треба да ги знаете струите на истекување на вашиот автомобил во состојба кога сè е исклучено и се чува на паркинг со вклучен безбедносен систем; знаејќи ја струјата, лесно е да се пресмета стапката на загуба на полнење;
• значителни протекувања треба да бидат предмет на жалба до електричар;
• возачот мора приближно да може да ја пресмета моќноста на истовремено вклучените потрошувачи и да ја корелира со излезот на генераторот, во зависност од оваа рамнотежа, да го избере времето за полнење на батеријата од надворешен извор.

Ако зборуваме за најчеста причина за ненадејно празнење на батеријата, тогаш тоа се електрични апарати кои возачот ги заборава ноќе. Овде спасува само навиката при напуштање на автомобилот да се контролира дали се е исклучено, и да се врати ако има сомнежи.