Оклопен автомобил Charron, модел 1905 година
содржина
Оклопен автомобил Charron, модел 1905 година„Поверојатно е да се појави чадор во опремата на пешадијата отколку да почнат да носат војници во автомобил!
Спојлер: Започнете со моторизација Почеток на моторизацијата и механизацијата на француската армијаНа 17 јануари 1898 година, раководството на техничката служба на артилеријата се обрати до повисоките власти со барање да купи два автомобили Панард-Левасор, два автомобили Пежо и два Маисон Паризиен за армијата, но добило одбивање, причината за која беше мислењето дека сите достапни автомобили и така ќе бидат реквизирани во случај на војна, а со оглед на темпото на развој на автомобилската индустрија, купената опрема може брзо да застари. Сепак, една година подоцна армијата ги купи првите автомобили: еден Панхард-Левасор, еден париски Maison и еден Пежо. Во 1900 година, различни производители понудија девет автомобили кои беа наменети само за воени цели. Едно од овие возила беше автобус Панхард-Левасор за превоз на персонал. Иако во тоа време идејата да се носат војници во автомобил изгледаше сосема смешна, а еден од воените експерти рече: „Подобро ќе се појави чадор во опремата на пешадијата отколку војниците ќе се превезуваат со автомобил!“. Меѓутоа, Воената канцеларија го купила автобусот Панхард-Левасор, а во 1900 година, заедно со два реквизиирани камиони, бил управуван на маневри во регионот Бос, кога учествувале вкупно осум камиони од различни марки.
Автомобили Панхард Левасор, 1896 - 1902 година Откако автомобилот беше пуштен во употреба, беше неопходно да се регулира неговата употреба, а на 18 февруари 1902 година беше издадена инструкција со која се наложува купување автомобили:
CV (Cheval Vapeur - француски коњски сили): 1CV одговара на 1,5 британски коњски сили или 2,2 британски коњски сили, 1 британски коњски сили е еднаков на 745,7 вати. Коњската сила што ја усвоивме е 736,499 вати. Спојлер: Започнете со моторизација
Оклопен автомобил „Шарон“ модел 1905 годинаОклопниот автомобил Шарон беше напредна креација на инженерството за своето време. Француската армија беше една од првите што користеше автомобили за офицери. Цврсто Шарон, Жирардо и Воиг (CGV) произведе успешни тркачки автомобили и беше првиот што реагираше на новиот тренд развивајќи полуоклопен автомобил базиран на патнички автомобил. Возилото било вооружено со митралез Hotchkiss од 8 мм, кој бил поставен зад оклопна шипка на местото на задните седишта. Автомобилот со погон на задните тркала (4 × 2) имаше отворена кабина со две седишта, од кои десно беше работното место на возачот. Автомобилот беше претставен на саемот за автомобили во Париз во 1902 година, остави добар впечаток кај војската. Во 1903 година, оклопниот автомобил беше успешно тестиран, но тоа беше тоа. Поради превисоката цена, беа изградени само два автомобили - Модел „Шарон“ од 1902 година и остана во фазата на прототип.
Но, раководството на компанијата „Шарон, Жирардот и Вој“ сфати дека армијата не може без оклопни возила и продолжи да работи на подобрување на автомобилот. После 3 години беше предложен нов модел на блиндиран автомобил во кој се земени предвид сите коментари и недостатоци. Кај блиндираниот автомобил Шарон модел 1905 година трупот и куполата беа целосно оклопни. Треба да се нагласи дека идејата за создавање на оваа машина (и нејзиниот првичен проект) ја предложил руски офицер, учесник во Руско-јапонската војна, Михаил Александрович Накашидзе, роден во старо грузиско кнежевско семејство. сибирскиот козачки корпус. Непосредно пред крајот на војната од 1904-1905 година, Накашидзе го претстави својот проект на рускиот воен оддел, кој беше поддржан од командантот на манџурската армија, генерал Линевич. Но, одделот сметаше дека руската индустрија е недоволно подготвена за создавање машини од овој тип, па на француската компанија Charron, Girardot et Voig (CGV) и беше наложено да го спроведе проектот.
Каросеријата на оклопниот автомобил Шарон беше закована од челични лимови од железо-никел со дебелина од 4,5 mm, што обезбедуваше заштита на екипажот и моторот од куршуми од пушка и мали фрагменти. Возачот беше до командантот, погледот го обезбедуваше голем фронтален прозорец, кој во битка беше затворен со голема трапезоидна оклопна капа со отвори за гледање во форма на ромб со тркалезни надворешни оклопни ролетни. ВО неборбени ситуацијата, оклопниот капак беше поставен во хоризонтална положба и фиксиран со два подвижни држачи. Два големи прозорци на секоја страна од трупот исто така беа покриени со оклопни бариери. За влез и излез на екипажот служеше врата од левата страна, се отвораше кон задниот дел на возилото.
Челични патеки во форма на буквата У, прицврстени дијагонално на двете страни на трупот, беа дизајнирани да ги надминат пречките (ровови, ровови, ровови). Еден голем рефлектор беше инсталиран пред предниот наклонет лист на моторниот простор, вториот, покриен со оклопна обвивка, во предниот лист на трупот под шофершајбната. Борбениот оддел се наоѓаше зад возачкото и командантското седиште; на нејзиниот покрив беше поставена ниска цилиндрична кула со кружна ротација со покрив наведнат напред и зад. Предниот откос беше доволно голем и всушност беше полукружен отвор, чиј капак можеше да се подигне во хоризонтална положба. На посебен држач во куполата беше поставен митралез Hotchkiss од 8 мм. Нејзината цевка беше заштитена со оклопна обвивка отворена одозгора. Поморски офицер, капетан од трет ранг Гиле, дизајнираше бедем за Шарон. Кулата немала топчест лежиште, туку се потпирала на колона поставена на подот од борбениот оддел. Беше можно да се подигне кулата и да се ротира рачно, со помош на замаец што се движеше по оловната завртка на столбот. Само во оваа позиција беше можно да се обезбеди кружен оган од митралез.
Моторниот простор беше пред трупот. Автомобилот беше опремен со четирицилиндричен карбураторски CGV мотор со капацитет од 30 КС. Со. Борбената тежина на оклопното возило била 2,95 тони. Максималната брзина на асфалтираните патишта беше 45 км на час, а на меко тло - 30 км на час. Пристапот до моторот за поправка и одржување беше обезбеден со отвори со отстранливи капаци во сите ѕидови на оклопната хауба. Во подвозјето со погон на задните тркала (4 × 2) на оклопниот автомобил, се користеа дрвени тркала со шипки, заштитени со челични капачиња. Гумите биле наполнети со специјален сунѓерест материјал кој му овозможил на оклопниот автомобил да се движи откако куршум го погодил тркалото уште 10 минути. За да се минимизира оваа можност, задните тркала беа покриени со оклопни куќишта со полукружна форма. За своето време, оклопниот автомобил Charron беше навистина напредна креација на инженерска мисла, отелотворувајќи голем број иновативни технички решенија, на пример:
Вкупно беа изградени две оклопни возила Шарон примерок 1905 година. Едниот беше купен од француското Министерство за одбрана (тој беше испратен во Мароко), вториот беше купен од рускиот воен оддел (тој беше испратен во Русија), каде што машината се користеше за задушување на револуционерните востанија во Санкт Петербург. Оклопниот автомобил целосно одговараше на руската војска, а Charron, Girardot et Voig (CGV) набрзо доби нарачка за 12 возила, кои, сепак, беа задржани и конфискувани од Германците за време на транспортот низ Германија за „да ги проценат нивните способности“, а потоа користени за време на големи воени вежби на германската армија. Едно оклопно возило од типот Шарон е произведено од компанијата Панар-Левасор, уште четири возила, слични на моделот Шарон од моделот 1902 година, биле изградени од компанијата Hotchkiss во 1909 година по налог на турската влада. Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 година е датумот на официјалното усвојување автомобил во служба со француската армија, кога, под водство на полковникот Фелдман (началник на техничката служба на артилерија), беше создадена воена автомобилска комисија, која се појави по употребата на неколку комерцијални автомобили во вежби на југозапад и исток на Франција. . Еден од првите чекори на комисијата беше одлуката, заедно со Автомобилскиот клуб на Франција, да ги тестираат автомобилите Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard и Maison Parisienne. Тестовите, кои вклучуваа и трчање од 200 километри, успешно ги поминаа сите автомобили.
