Тест возење Mercedes-Benz GLS

Креаторите на GLS го споредија новиот производ со неговиот претходник, игнорирајќи го директниот конкурент на BMW X7. Новиот теренец на Мерцедес пристигна навреме. Останува да дознаеме кој ќе победи овој пат

Можете да ја разберете попустливоста на луѓето од Штутгарт: првиот Mercedes-Benz GLS се појави уште во 2006 година и всушност ја формираше класата на премиум кросовери во три редови. Во САД, тој наоѓа околу 30 илјади купувачи годишно, а во Русија во најдобрите години е избран од 6 илјади купувачи. И, конечно, многу наскоро тој ќе биде регистриран во московскиот регион во фабриката во Дајмлер.

BMX X7 беше претставен порано, па затоа несакајќи се обиде да го надмине GLS од претходната генерација. Во однос на должината и меѓуоскиното растојание, тој успеа, но во луксузниот сегмент вообичаено е да се мерат не само димензиите, туку и удобноста. X7 веќе во „основата“ има воздушна суспензија, а за доплата, на располагање се управувачки тркала и активни стабилизатори, виртуелни инструменти, петзонска климатска контрола и многу електронски асистенти.

Друга референтна точка за новиот GLS е неговиот помлад брат GLE, со кого ја дели не само заедничката платформа, туку и половина од кабината, дизајнот на предниот дел на надворешноста со исклучок, можеби, на браниците, и што е најважно - иновативната суспензија E-Active Body Control, која не постои. од баварски конкурент.

GLS доаѓа стандардно со матрични светла со повеќе зраци, секој со 112 LED диоди, двозонска контрола на климата, медиумски систем MBUX, загреан на сите седум седишта, камера заден поглед и тркала од 21 инчи. За доплата, достапен е систем за забава за патници од втор ред (два екрани со 11,6 инчи со пристап до Интернет), седум инчен таблет во централниот потпирач за рака од втор ред за контрола на сите функции на услугата, како и климатизација во пет зони контрола, која досега беше достапна само во X7. Точно, патниците од третиот ред во Мерцедес, од непозната причина, се лишени од привилегијата да ја контролираат климата.

GLS се базира на модуларната платформа MHA (Mercedes High Architecture), на која се заснова и GLE. Предниот крај на кросоверите е вообичаен, а салоните се скоро идентични. Во кабината, традиционалните и квалитетни материјали за завршна обработка се успешно комбинирани со високотехнолошки монитори и виртуелни контролни табли. И, ако сметате дека таквата храброст е удар врз традиционалните вредности, тогаш таквата транзиција ќе потрае некои да се навикнат.

Кога првпат се запознав со GLE, новиот ентериер беше сомнителен, но сега, шест месеци подоцна, внатрешноста на новиот GLS ми се чинеше скоро совршена. Кои се само референтните виртуелни уреди и целиот интерфејс на системот MBUX како целина, особено кога ќе се споредат со контроверзниот дизајн и неприкосновените уреди X5 / X7.

Предностите на системот ја вклучуваат функцијата „проширена реалност“ за системот за навигација, која црта стрели на индикаторот за насока директно над сликата од видео камерата. Не можете да пропуштите на тешка клучка. Патем, почнувајќи од GLS, слична функција ќе биде достапна и во Русија.

Новиот Mercedes-Benz GLS е подолг 77 mm (5207 mm), 22 mm поширок (1956 mm), а меѓуоскиното растојание порасна за 60 mm (до 3135 mm). Така, тој ги заобиколи BMW X7 во должина (5151 mm) и меѓуоскино растојание (3105 mm).

Сè за погодност на патниците. Особено, максималното растојание помеѓу првиот и вториот ред е зголемено за 87 mm, што е многу забележливо. Вториот ред може да се направи во форма на тросед софа или пар посебни фотелји. Тенките потпирачи за раце не се занимаваат со луксузен комфор, но се регулираат со подлошки за миење одоздола. Сопствениот систем за контрола на прилагодување на седиштето на вратите ви овозможува да го прилагодите седиштето за себе, вклучувајќи ја и висината на потпирачот за глава.

Софата од втор ред во целосна големина нуди уште поголема удобност. Целосниот централен потпирач за раце има посебен вграден таблет Андроид кој буквално ја извршува апликацијата MBUX за да помогне во интеракција со системите на возилото. Таблетот може да се извади и да се користи како обичен гаџет. Исто така е можно да нарачате два посебни монитори инсталирани на предните седишта. Сè е како во S-Class.

Патем, за разлика од BMW X7, помеѓу задните седишта на GLS може да се стигне до третиот ред, што е исто така забележително попространа. Производителот тврди дека човек до 1,94 м висок може да се смести во задниот дел.Иако сум малку понизок (1,84 м), решив да проверам. Кога се обидува да го затвори седиштето од втор ред зад себе, Мерцедес внимателно не го спушта задниот дел на седиштето од вториот ред до крај, за да не ги скрши нозете на оние што седат во задниот дел. Има толку многу простор во нозете на патниците од вториот ред што е сосема можно да се сподели со жителите на галеријата за никој да не се навреди. Во однос на пространоста на кабината, новиот GLS изгледа многу поповолно, тврди дека е лидер во класата и добива „кредит“ за „S-класата“.

Во однос на изгледот, GLS стана помалку агресивен, што на многумина може да изгледа како чекор назад. Искрено, првите објавени фотографии од GLS ми се чинеа асексуални. Овој унисекс се објаснува со фактот дека на мејнстрим пазарот во САД, една жена најверојатно ќе биде зад воланот на овој автомобил. Од друга страна, на сите мои прекори, менаџерите на Мерцедес играа со адут: „Нема доволно агресија? Потоа, земете ја верзијата во комплет за каросерија АМГ “. И навистина: во Русија, повеќето купувачи избираат токму такви автомобили.

Државата Јута, каде што се случи воведувањето на новиот GLS, овозможи да се оцени автомобилот во различни услови. Името „Јута“ потекнува од името на народот во Јута и значи „народ на планините“. Покрај планините, успеавме да возиме тука по автопатот, и по серпентини, и по тешки делови.

Сите модификации беа достапни за тестот, вклучително и оние што нема да се појават во Русија. Запознавањето започна со верзијата GLS 450. Вклучениот шестцилиндричен мотор произведува 367 КС. од и 500 Nm вртежен момент, и уште 250 Nm вртежен момент и 22 литри. од достапно преку EQ Boost за кратки временски периоди. Најверојатно, GLS 450 ќе биде популарен во сите „не-дизел“ земји, вклучувајќи ги и САД. Русија е пријатен исклучок во овој поглед - имаме избор.

И двата мотори се добри. Почетокот на бензинскиот мотор можеби не се слуша благодарение на стартерот-генераторот, што го прави овој процес скоро моментален. И покрај целата моја loveубов кон дизелите, не можам да кажам дека 400d изгледаше особено поволно. Кабината е тивка, но типичниот дизел-пик-ап при ниски вртежи не се почитува. Во овој поглед, 450-тата не изгледа полошо. Разликата, можеби, ќе се манифестира само во потрошувачката на гориво. За разлика од конкурентите, во Русија GLS нема да биде стиснат под даночна стапка од 249 литри. со., затоа, изборот на видот на моторот е целосно на купувачот.

Сè уште не е достапен во Русија GLS 580 со V8, кој произведува 489 КС. од и 700 Nm спарени со стартер-генератор, добиваат уште 22 дополнителни сили и 250 tonутн метри. Таквиот автомобил забрзува до „стотици“ за само 5,3 секунди. Дизел верзијата на GLS 400d достапна на нашиот пазар произведува 330 КС. од и истите импресивни 700 Nm, а забрзувањето до 100 km / h, иако малку инфериорно, е исто така импресивно - 6,3 секунди.

За разлика од GLE, постариот брат има воздушна суспензија Airmatic веќе во основата. Покрај тоа, Мерцедес нуди и хидропневматска суспензија E-Active Body Control, која се состои од акумулатори поставени на секоја потпора и моќни сервоси кои постојано ги прилагодуваат односите на компресија и на поврат.

Ние веќе ја запознавме за време на тестот GLE во Тексас, но тогаш, поради прилично досадните услови на патот, не можевме да го вкусиме. Наспроти позадината на E-Active Body Control, конвенционалната воздушна суспензија не изгледаше полошо. Можеби, тоа имаше ефект на недостапност - тие немаше да преземат таква суспензија за Русија. Сепак, планинските серпентини и груби делови на Јута сепак ги откриваат неговите предности.

Оваа суспензија нема анти-ролни ленти во традиционална смисла, па затоа може да се смета за навистина независна. Електроника помага во симулирање на стабилизатори - сличен алгоритам понекогаш помага да се измамат законите на физиката. Особено, Контролата на кривината се спротивставува на свиоците со наведнување на телото не кон надвор, туку навнатре, како што тоа го прави возачот инстинктивно. Чувството е невообичаено, но изгледа особено чудно кога автомобил со ваква суспензија вози напред. Постои чувство дека нешто скршило.

Друга карактеристика на суспензијата е Road Surface Scan системот, кој ја скенира површината на растојание од 15 метри, а суспензијата се адаптира за да се компензира за секоја нерамномерност однапред. Ова е особено забележливо надвор од патот, каде што се случи да бидеме.

За да се тестираат теренските способности на GLS, беше избрана тест-страница за ATV. Теренското возило во должина над 5,2 метри беше малку тесно по тесните патеки, но беше изненадувачки лесно за возење. Под тркалата - ронлива почва измешана со остри камења. Тука суспензијата на Е-АБЦ влезе во своја и вешто ги исправи сите несовршености во пределот. Неверојатно беше да се вози низ дупката без воопшто да се чувствува. Нема што да се каже за странично замавнување - обично на тешки теренски возила, возачот и патникот сега, а потоа се лулаат од една на друга страна, но не во овој случај.

Иако оваа суспензија понекогаш е способна да ги измами законите на физиката, сепак не е семоќна. Нашите колеги од една од земјите на Блискиот исток беа толку занесени што во секој случај, тркалата беа дупнати. Несомнено, сите овие електронски системи му овозможуваат на возачот многу, но потребно е мудро да се отцепи од реалноста.

Патем, инженерите на Мерцедес ни покажаа бета верзија на специјална апликација, која е достапна во мултимедијалниот систем и сè уште работи во режим на тестирање. Тоа ви овозможува да ја процените способноста на возачот да вози надвор од патот и доделува или одзема поени во зависност од резултатот. Особено, GLS не поздравува брзо возење, ненадејни промени во брзината, сопирање во итни случаи, но го зема предвид аголот на наклон на автомобилот во сите димензии, ги анализира податоците од системот за стабилизација и многу повеќе.

Според инженерот, во апликацијата може да се соберат максимум 100 поени. Никој не ни ги кажа правилата однапред, па моравме да учиме на патот. Како резултат, јас и мојот колега постигнавме 80 поени за двајца.

Претпоставувам дека многумина ќе бидат револтирани од ваквата детална приказна за суспензијата E-Active Body Cotrol, која сè уште не била достапна во Русија (особено на GLE), но времињата се менуваат. И покрај фактот дека во Русија, автомобилите со ваква суспензија нема да се произведуваат, особено за познавачите, тие ќе донесат GLS во конфигурација од прва класа со E-Active Body Cotrol.

По теренот, време е да отидете на миење автомобили, а за такви случаи, GLS има функција за перење автомобили. Кога се активираат, страничните ретровизори се преклопуваат, прозорците и сончевиот покрив се затворени, сензорите за дожд и паркирање се исклучуваат, а климатскиот систем оди во режим на кружење.

Новиот GLS ќе стигне до Русија кон крајот на годината, а активната продажба ќе започне на почетокот на следната. Како електрани, ќе бидат достапни само два трилитарски мотори: дизел GLS 330d со 400 коњски сили и бензински GLS 367 со 450 коњски сили. Сите верзии се собираат со автоматски менувач 9G-TRONIC.

Секоја модификација ќе се најде во продажба во три нивоа: дизел GLS ќе се нуди во верзии Premium (90 779 американски долари), луксузни (103 879 долари) и прва класа (115 669 долари) и бензинска верзија - премиум плус (93 399 долари), Спорт (99 949 УСД) и Прва Класа (115 669 УСД). Производството на автомобилот во сите варијанти, освен во Првата класа, ќе биде основано во Русија.

За BMW X7 во Русија, тие бараат минимум 77 долари за верзијата со „даночен“ дизел мотор, кој развива 679 КС. со., и бензински SUV со 249 коњски сили ќе чини најмалку 340 УСД.

Конкуренцијата е несомнено добра и за потрошувачите и за производителите. Со доаѓањето на баварскиот ривал, ГЛС ќе мора да работи уште повеќе за да ја одбрани титулата. Досега тоа му успеа. Со нетрпение го очекуваме претстојниот изглед на супер-ексклузивната верзија на GLS Maybach, за која претходната генерација не беше доволно премија, а новата точно.

Размеры (должина / ширина / висина), мм	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Меѓуоскино растојание, мм	3135	3135
Радиус на вртење, м	12,52	12,52
Волумен на багажникот, л	-355 2400	-355 2400
Вид на пренос	Автоматско 9-брзинско	Автоматско 9-брзинско
тип на мотор	2925cc, во линија, 3 цилиндри, 6 вентили на еден цилиндар	2999cc, во линија, 3 цилиндри, 6 вентили на еден цилиндар
Моќ, КС од	330 на 3600-4000 вртежи во минута	367 на 5500-6100 вртежи во минута
Вртежен момент, Nm	700 во опсег од 1200-3000 вртежи во минута	500 во опсег од 1600-4500 вртежи во минута
Забрзување 0-100 км на час, с	6,3	6,2
Максимална брзина, km / h	238	246
Потрошувачка на гориво (се смее), л / 100 км	-7,9 7,6	Нема информации
Дозвола за земјата без оптоварување, мм	216	216
Волумен на резервоарот за гориво, л	90	90