Погон на синџир за тајминг ВАЗ 2101: дефекти, поправка, прилагодување

Иако погонот на синџирот за тајминг на ВАЗ „класикот“ се смета за сигурен, тој исто така треба да се поправи и замени додека се користи автомобилот. Карактеристичните знаци укажуваат на потребата од поправка, а работата може да се изврши рачно без посета на сервис за автомобили.

Погон на тајмингот на ВАЗ 2101

На „денар“, како и сите други модели на „класиците“, има погон на синџирот на тајминг. Механизмот се состои од метален синџир со два реда и дополнителни елементи кои го обезбедуваат неговото затегнување и спречуваат вибрации. Непреченото функционирање на моторот директно зависи од интегритетот и услужноста на секој дел од механизмот. Погонот на ланецот ги поврзува коленестото вратило и брегаста осовина и обезбедува нивно синхроно работење. Кога шахтите се вртат, клиповите во цилиндрите на моторот се ставаат во движење, а вентилите во главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) се отвораат и затвораат навремено.

Главните елементи на тајмингот ВАЗ 2101 се ланецот, амортизерот, чевелот, затегнувачот и запчаниците

седатив

Амортизерот ја врши функцијата на придушување на вибрациите на колото. Без него, ланецот може да скокне или одлета од запчаниците на менувачот за тајминг. Ако амортизерот се расипе, погонот едноставно може да се откине. Таква непријатност е можна при големи вртежи на моторот. Кога ќе се прекине ланецот, клиповите и вентилите се оштетени, што бара скапи поправки. Затоа, состојбата на амортизерот мора да се следи и навремено да се замени. Делот е цврста метална плоча, на која има посебни отвори за прицврстувачи.

Амортизерот на ланецот ги намалува вибрациите на ланецот кога работи моторот.

Наспроти амортизерот има чевел, кој исто така е одговорен за смирување и затегнување на ланецот. Изработен е од специјален полимерен материјал, кој му дава на делот висока отпорност на абење.

Затегнувачот е одговорен за напнатоста на ланецот и амортизацијата на вибрациите заедно со амортизерот

Затегнувач

Затегнувачот на синџирот пени го спречува олабавувањето на ланецот кога работи моторот. Елементот е од неколку типови:

• автоматско;
• механички;
• хидраулични.

Неодамна почнаа да се произведуваат автоматски затегнувачи, но во однос на овој дел веќе може да се забележат добрите и лошите страни. Главната позитивна точка е тоа што нема потреба да се прават периодични прилагодувања, односно погонот е постојано во тензија. Од минусите, тие забележуваат прилично брз неуспех и високата цена на делот. Покрај тоа, врз основа на прегледите на возачите, авто-затегнувачот не го затегнува ланецот многу добро.

Работата на хидрауличните уреди се заснова на снабдување со масло под притисок од системот за подмачкување на моторот. Со овој дизајн, возачот не треба да се грижи за периодично затегнување на ланецот. Меѓутоа, со текот на времето, делот може да пропадне, што се манифестира во форма на заглавување на механизмот.

На ВАЗ „класикот“ се користи затегнувач од механички тип. Делот има значителен недостаток: со текот на времето, се затнува со мали честички, клипот се заглавува и уредот ја губи способноста да се протега.

Затегнувачот на ланецот е дизајниран да го одржува ланецот затегнат во секое време.

Синџир

Еден од клучните елементи на погонот на синџирот за тајминг е самиот ланец, изработен од метал и има одреден број врски: има 2101 од нив на ВАЗ 114. Во споредба со погонот на ременот, ланецот е посигурен и има подолг работен век.

Ланецот се смета за посигурен елемент во споредба со ременот.

Во зависност од квалитетот на ланецот и условите за работа на автомобилот, тој се заменува на секои 60-100 илјади км. Има моменти кога некој дел се грижи дури и за 200 илјади километри, но едвај вреди да се ризикува, бидејќи дефект на ланецот ќе резултира со многу поскапа поправка од неговата навремена замена.

Ланецот се затегнува на секои 10 илјади км, дури и во отсуство на знаци што укажуваат на доделување.

Утврдување на дефект на механизмот на синџирот

Погонот за тајминг, опремен со синџир, структурно се наоѓа во внатрешноста на моторот. За да се одреди состојбата на деловите од овој механизам, неопходно е делумно да се расклопи моторот. Карактеристичните знаци покажуваат дека има проблеми со ланецот или погонските елементи.

Синџирот прави бучава

Колото може да има различни типови на шум:

• бучава под оптоварување
• тропање на топол мотор;
• надворешни звуци на студ;
• постојан шум со метален карактер.

Ако моторот почне да испушта звуци кои се некарактеристични за неговата нормална работа, неопходно е што е можно поскоро да се дознаат какви проблеми се појавиле со погонот на ланецот и да се елиминираат. Ако ова не се направи, абењето на погонските елементи за дистрибуција на гас ќе се зголеми, што може да доведе до скапи поправки.

Видео: тропање со синџир во „класичниот“ мотор ВАЗ

Знаци на чукање во синџирот на тајминг и како да се затегне истегнатиот синџир

Компонентите на погонот за тајминг може да откажат предвреме од следниве причини:

• употреба на масло што не е предвидено од фабриката за автомобили или негова ненавремена замена;
• употреба на делови со низок квалитет;
• низок притисок на подмачкување во моторот;
• непочитување на прописите за одржување на моторот;
• поправка со низок квалитет.

Често ланецот прави бучава поради истегнување или проблем со затегнувачот. Обидите да се затегне се бескорисни, а моторот звучи како дизел мотор. Звукот најчесто се појавува на ладен мотор кога е во лер.

Временскиот синџир се протега со текот на времето, па затоа треба периодично да се затегнува и навреме или да се замени

Го прескокна ланецот

Со голема километража на возилото, синџирот на тајминг се протега. Како резултат на тоа, може едноставно да скокне до другите заби на запчаниците на брегастата осовина или коленестото вратило. Овој проблем може да се појави ако деловите на погонот за тајминг се оштетени. Кога ланецот скока за барем еден заб, палењето многу се менува и моторот станува нестабилен (кива, пука, итн.). За да го решите проблемот, ќе треба да го проверите интегритетот на деловите и ако се открие оштетување, направете поправки.

Поправка на временски синџир ВАЗ 2101

На „Жигули“ од првиот модел, погонот на синџирот на тајминг се состои од неколку елементи, од чија состојба зависи функционирањето на целиот механизам како целина. Ако некој од овие делови не успее, мора веднаш да се изврши поправка. Ајде да разгледаме чекор-по-чекор активности за замена на компонентите на тајмингот на „денар“.

Замена на амортизерот

Пред да продолжите со поправката, треба да се грижите за подготовката на соодветните алатки и материјали. Ќе ви требаат:

• шрафцигер;
• збир на клучеви;
• нов водич за синџир;
• кука за жица.

Откако подготвивме сè што е потребно, продолжуваме со поправка по овој редослед:

1. Откако ќе ги одвртите прицврстувачите, извадете ја кутијата за филтер за воздух.
   

   Откако ќе го одвртите прицврстувањето на капакот и куќиштето на филтерот за воздух, извадете го делот од автомобилот
2. Ги одвртуваме завртките и го расклопуваме кабелот за контрола на воздушниот амортизер на карбураторот.
   

   За да го извадите всисниот кабел, треба да ги одвртите завртките што ја прицврстуваат обвивката и самиот кабел.
3. Ја отстрануваме рачката со влечење од капакот на главата на цилиндерот.
   

   Ја отстрануваме рачката со влечење што се наоѓа на капакот на вентилот со демонтирање на затворачот
4. За да го расклопите капакот, одвртете ги навртките со глава од 10 mm.
   

   Капакот на вентилот на главата на цилиндерот е прицврстен со навртки од 10 mm, одвртете ги
5. Со клуч од 13 mm, ослободете ја бравата на затегнувачот.
   

   За да го олабавите ланецот, треба да ја ослободите бравата на затегнувачот
6. Го ослободуваме синџирот, за кој со долг шрафцигер го стискаме чевелот, притискајќи го.
   

   За да го држите чевелот во положба во која ќе се олабави ланецот, користете шрафцигер
7. Додека го држиме чевелот, ја извртуваме бравата на затегнувачот.
8. Го фаќаме водичот за синџирот со кука за око.
   

   За да не падне амортизерот по одвртувањето на прицврстувачите, го фаќаме со жичана кука
9. Ги одвртуваме завртките за прицврстување на амортизерот.
   

   Водичот за ланецот е прикачен со две завртки, одвртете ги
10. Со клуч од 17 mm, ја скролуваме ѕвездата на брегаста осовина во насока на стрелките на часовникот, го олабавуваме ланецот и го отстрануваме амортизерот.
    

    Вртете ја брегаста осовина, олабавете го ланецот и извадете ја амортизерот
11. Го монтираме новиот производ во обратен редослед.

Замена на затегнувачот

Затегнувачот на ланецот на „класиката“ се наоѓа во главата на цилиндерот под цевката на системот за ладење над пумпата. За да го замените делот, користете ги истите алатки како и за поправка со амортизер, но дополнително ќе ви треба клуч за вртење на коленестото вратило. Акциите се сведуваат на следните чекори:

1. Со клуч од 10 mm, ги одвртуваме прицврстувачите на затегнувачот на главата на цилиндерот.
   

   Затегнувачот е прикачен на главата на цилиндерот со две навртки, одвртете ги
2. Уредот го вадиме заедно со заптивката.
   

   Го отстрануваме затегнувачот од главата на блокот заедно со заптивката
3. Делот го стегаме во порок, одвртете ја бравата со клуч од 13 мм.
   

   За да ја одвртите бравата, затегнете го затегнувачот во менгеме
4. Проверете ја состојбата на колачот. Ако ногалките на стегачот се оштетени, сменете го затегнувачот на нов.
   

   Го проверуваме затегнувачот и, доколку се открие какви било дефекти, го заменуваме со нов производ
5. За повторно да го инсталирате производот, го потопуваме клипот до крај и ја затегнуваме навртката, а потоа го инсталираме затегнувачот во главата на цилиндерот.
   

   За да го поставите затегнувачот на место, потребно е да го удавите клипот додека не застане и затегнете ја навртката

Замена на чевелот

Чевелот се менува со истите алатки како при работа со амортизер. Поправката се врши на следниов начин:

1. Отстранете ја заштитната плоча од фиоката на моторот.
   

   За да ја отстраните заштитата на палетата, одвртете ги соодветните прицврстувачи
2. Олабавете ја навртката за затегнување на ременот на алтернаторот и затегнете го ременот.
   

   Олабавете ја навртката за да го олабавите ременот на алтернаторот.
3. Ние го расклопуваме вентилаторот на радијаторот со одвртување на соодветните сврзувачки елементи.
4. Откачете ја навртката за макара на коленестото вратило и одвртете ја.
   

   За да ја одвртите навртката на макара на коленестото вратило, користете специјален или гасен клуч
5. Ја затегнуваме макарата со двете раце.
6. Го ослободуваме прицврстувањето на долниот капак на моторот (1) и испуштаме три завртки (2).
   

   Пред палетата, олабавете ги и одвртете ги соодветните прицврстувачи
7. Ги одвртуваме завртките (1) и навртките (2) прицврстувајќи го капакот за тајмингот.
   

   Капакот за тајмингот го држат шест завртки и три навртки кои треба да се одвртат.
8. Отстранете го капакот за тајмингот од моторот.
   

   Отстранете го капакот за тајмингот со шрафцигер, извадете го
9. Отшрафете ја завртката за прицврстување на чевелот (2) и извадете ја чевелот.
   

   За да го извадите чевелот, одвртете ја соодветната завртка
10. Ние инсталираме нов производ во обратен редослед, по што го прилагодуваме затегнатоста на ланецот.

Замена на ланецот

Синџирот на „денар“ се менува со такви алатки:

• чекан;
• шрафцигер;
• спонери;
• нож за монтирање;
• парче жица;
• клуч за вртење на коленестото вратило.

По подготовката, продолжуваме со расклопување:

1. Ги повторуваме чекорите за замена на амортизерот до точка 6 и чевелот до ставка 8 вклучително.
2. Ние го ротираме коленестото вратило додека ознаката на ѕвездата на брегастата осовина не се усогласи со испакнувањето на неговото тело. Ризикот што се применува на коленестото вратило треба да се постави спроти ознаката на капакот за тајмингот.
   

   При замена на ланецот, потребно е да се комбинираат ознаките на макарата на коленестото вратило и капакот за тајминг, како и ознаките на запчаникот на брегаста осовина со одливот на куќиштето на лежиштето
3. Ние ги свиткаме рабовите на елементот за заклучување на ѕвездата на брегастата осовина.
   

   Завртката на запчаникот на брегаста осовина е фиксирана со мијалник, ја одвиткуваме
4. Ја вклучуваме четвртата брзина, затегнете ја рачната сопирачка.
5. Малку одвртете ја завртката што го држи запчаникот на брегастата осовина.
   

   Ја олабавуваме завртката со клуч од 17 мм
6. Ние ја расклопуваме амортизерот и чевелот за тајминг.
7. Ние ја свиткаме плочата за заклучување што се наоѓа на придружниот запчаник.
   

   На запчаникот на дополнителната опрема е инсталирана мијалник за заклучување, кој исто така треба да се извитка
8. Ги одвртуваме прицврстувачите на ѕвездичката на помошните уреди.
   

   За да ја извадите дополнителната опрема, одвртете ја завртката
9. Ајде да ја тргнеме опремата.
10. Отворете го ограничувачот.
11. Ние го одвртуваме прицврстувањето на ѕвездата на брегастата осовина.
12. Подигнете го ланецот и извадете ја запчаникот.
    

    Подигајќи го ланецот, извадете го запчаникот
13. Спуштете го ланецот и извадете го од моторот.
14. Ја проверуваме усогласеноста на ознаките на запчаникот на коленестото вратило со ризикот на блокот на моторот.
    

    Ознаката на запчаникот на коленестото вратило мора да одговара на ознаката на блокот на моторот.

Погонот на ланецот е монтиран по следниот редослед:

1. Синџирот го ставаме на ѕвездата на коленестото вратило и на запчаникот на помошните уреди.
   

   Ланецот се става на ѕвездата на коленестото вратило и на запчаникот на помошните уреди
2. Ја монтираме опремата на нејзиното седиште и малку ја навртуваме завртката.
   

   Поправете го запчаникот со завртка
3. Од горе спуштаме кука од жица.
   

   Ја спуштаме куката од жицата до местото каде што се наоѓа ланецот
4. Го закачуваме ланецот и го креваме нагоре.
   

   Откако го закачивме ланецот со кука, го издигнуваме
5. Синџирот го ставаме на запчаникот на вратилото на главата на цилиндерот, по што го монтираме запчаникот на самото вратило.
6. Ја проверуваме совпаѓањето на ознаките едни со други и затегнатоста на ланецот по целата должина.
7. Ја мамкаме завртката што го држи запчаникот на брегастата осовина.
8. Ги монтираме амортизерот и чевелот на место.
9. Инсталирање на граничната игла.
   

   Инсталирајте го ограничувачкиот игла на место и затегнете го со клуч.
10. Го отстрануваме автомобилот од менувачот, ја поставуваме рачката на менувачот на неутрална и скролуваме коленестото вратило во насока на неговото вртење за 3 вртења.
11. Ја проверуваме кореспонденцијата на ознаките на запчаниците.
12. Затегнете ја затегнувачката навртка.
13. Ја вклучуваме брзината и ги затегнуваме прицврстувачите на сите брзини.
14. Останатите делови ги монтираме во обратен редослед.

Видео: како да го смените ланецот на „класикот“

Замена на ланецот и запчаникот на VAZ 2106

Инсталирање на ланецот по ознаки

Потребата да се инсталираат етикети за механизмот за дистрибуција на гас може да се појави за време на процесот на поправка или кога ланецот е силно истегнат. Ако ознаките не се совпаѓаат, стабилната работа на моторот е нарушена поради фазно поместување. Во овој случај, потребно е прилагодување. Работата се изведува со следниве алатки:

• сет од шрафцигери;
• клуч за ротирање на коленестото вратило;
• збир на клучеви.

За да го инсталирате ланецот по ознаки, ќе ви треба стандарден комплет алат за гаража.

Постапката се изведува според следниве упатства:

1. Ние ја расклопуваме кутијата за филтер за воздух и капакот на вентилот со заптивка со одвртување на прицврстувачите.
2. Ја олабавуваме бравата на затегнувачот, ја потпираме со шрафцигер на чевелот и ја затегнуваме навртката.
3. Свртете го коленестото вратило со клуч или рачка од 38 mm додека ознаките на неговата макара и капакот на тајмингот не се поклопат, додека ознаката на запчаникот на брегастата осовина треба да биде спротивна на излеата на телото.
4. Ако некоја од ознаките не се совпаѓа, вклучете ја четвртата брзина и откачете го мијалникот за заклучување на запчаникот на брегастата осовина.
5. Ја одвртуваме завртката, ја расклопуваме опремата.
6. Го отстрануваме ланецот од запчаникот и ја поставуваме саканата положба (стр. 3). По поставувањето на етикетите, повторно се собираме.
   

   Можете да го завртите коленестото вратило со клуч од 38 mm

Видео: како да поставите ознаки за тајмингот на класичните Жигули

Како да го означите синџирот за тајминг ВАЗ. Направи го сам!

Прилагодување на затегнатоста на синџирот

Потребата за затегнување на ланецот може да биде потребна во различни ситуации:

• поправка на моторот;
• замена на погонот на ланецот;
• истегнување на синџирот.

За работа, потребни ви се следниве алатки:

• клучеви за 13 и 38 mm;
• рамен шрафцигер;
• клешти.

Затегнатоста на синџирот се состои од неколку чекори:

1. Го поставуваме автомобилот на рамна површина, го вклучуваме неутралниот, заменувајќи ги запирањата под тркалата.
2. Олабавете го затегнувачот на ланецот и ќе слушнете звук на кликање.
3. Со клуч од 38 mm, го ротираме коленестото вратило, правејќи неколку вртења.
4. Го запираме ротацијата со максимален напор и ја затегнуваме навртката за затегнување.

Ако капакот на вентилот е отстранет, можете да го одредите затегнатоста на ланецот така што ќе го потпрете со шрафцигер. Ако ланецот е правилно затегнат, тој ќе биде крут.

Затегнатоста на ланецот со отстранетиот капак на вентилот може да се провери со шрафцигер.

Видео: затегнување на синџирот на тајминг на ВАЗ 2101

Како да го затегнете погонскиот синџир на брегаста осовина ВАЗ-2101-2107.

Ако има проблеми со погонот за дистрибуција на гас на ВАЗ 2101, не вреди да се одложи пребарувањето и елиминацијата на причината. Ова е единствениот начин да се спречат посериозни проблеми. За да го поправите погонот на синџирот на тајминг, не е неопходно да сте искусен автомеханичар. Доволно е да ги подготвите потребните алатки и материјали, а потоа да ги следите упатствата чекор-по-чекор.