Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Неговата цврста конструкција, кога се гледа од рамката и понатаму до сите квалитетни компоненти и најмалите детали, му овозможува да надмине огромни напори.

Не случајно Can-Am Outlander во сите верзии (уште помоќен со мотор од 800 кубни метри и послаб со 400 кубни сантиметри е достапен) постојано е највисоко рангиран во сите компаративни тестови во САД. Тоа што напишавме дека неговиот успех не е случаен се должи на квалитети до кои натпреварувачите често не се ни приближуваат на хартија.

Токму овој модел, кој го тестиравме на најстрмните и најасфалтираните колички, патишта со чакал, и последно, но не и најмалку важно, на асфалтот кога го „скокнавме“ по градските работи, е совршениот компромис помеѓу спортскиот и употребливоста. две важни карактеристики. помеѓу quads секогаш се високо ценети.

Со него, ќе имате добра причина да не одите во фитнес студио. Кога возите брзо, треба да работите многу (читајте: држете се за воланот и поместете го задникот лево и десно) кога се лизга странично во свиоците, а во зима закачете плуг на него или затворете ја приколката со накуцајте и одете на работа со задоволство. Но, може да се вози и од неискусен возач, бидејќи моќноста на моторот до тркалата (со помош на копче што ќе изберете да ги вози сите четири или само задниот пар тркала) се пренесува преку автоматскиот менувач.

Погледот кон задниот дел, поточно шасијата, открива дека не станува збор за стара конструкција со цврста оска, туку пар индивидуално суспендирани тркала, што е најновата иновација во светот на овие возила со четири тркала. Секој што дава нешто на себе има таква шасија или ја развива со забрзано темпо.

Па, Bombardier, или по новиот Can-Am, беше првиот што го направи тоа. Новината е веднаш забележлива на земја кога патеката за количка е ископана од силен дожд, како и при возење покрај урнатини под урнатини. Ова веќе не е типична вибрација или шок што може да се пренесе на возачот, туку мека, мирна амортизација на испакнатините што драматично го подобрува квалитетот на возење на АТВ при поголеми брзини.

Всушност, Can-Am Outlander сега вози на асфалтирани површини, како и асфалтирани патишта (сите АТВ возила Can-Am се сертифицирани за патишта и можат да возат во сообраќаен метеж) како модерно спортско комунално возило. Максималната брзина што ја развива не е 200 километри на час, туку умерени 120 километри на час. Тој можеше да оди уште побрзо, но со оваа брзина тој с still уште е прилично мирен и послушен додека вози, накратко, безбедно.

Но, повеќе од пат, ова е неговата куќа во шумата. Не можеме да замислиме подобро возило за ловци или управители на големи шуми каде што пристапот или преминот е тежок поради лошите шумски патеки. Онаму каде што возењето SUV е веќе екстремно и напорно, овој Outlander ги надминува сите пречки со детска леснотија. Во исто време може да носи и до 590 килограми товар, што не може да се игнорира. Како прво, тоа го прави без штети, бидејќи неговите граници се многу повисоки од оние што се надеваат на просечните четири тркала.

Двотактниот двоен V-мотор Rotax е многу тивок и економичен за гориво, а балонските гуми се многу помалку штетни за земјата. Така, дури и кога нема друг начин освен да го напуштите патот или да излезете од патот, нема да оставите зад себе две длабоки тркала, туку само малку стуткана трева.

Цената од нешто помалку од три милиони толари може да изгледа висока на прв поглед, но кога ќе ги земете предвид ниските трошоци за одржување и регистрација, ниската потрошувачка на гориво и способноста за крос-кантри на најтешките терени, сметката е повеќе наклонета во корист на таквите четирикратна цена. Вилер од вистински теренец. Најголемиот недостаток е што во дождливото време, само треба да облечете мантил за дожд и може да превезувате не повеќе од двајца патници во исто време. Вистина е, сепак, дека шумата ќе им се допадне многу повеќе отколку автомобилот.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Цена на моделот за тестирање: 2.990.000 SIT.

Техничка информација

мотор: 4-такт, двоцилиндар, течно ладење, 650 кубика, 3 Nm @ 58 вртежи во минута, електронско вбризгување на гориво, електричен старт

Пренос на енергија: бесконечно променлив автоматски менувач, пренос до задниот пар тркала или 4х4, менувач.

Оптоварување на багажникот: продажба до 45 кг, влез до 90 кг

Суспензија: единечни пролетни предни потпори, патување 203 мм, индивидуални задни потпори со задни пролет, патување 228 мм.

Гуми: пред 26-8-12, назад 26 x 10-12

Сопирачки: 2 калеми напред, 1 калем назад

Меѓуоскино растојание: 1.499 mm

Висина на седиштето од земја: 877 mm

Резервоарот за гориво: 20

Сува тежина: 318 кг

Претставник: Ски и море, доо, Мариборска 200а, 3000 Целје, тел: [phone]

Фалиме

• алатка
• леснотија и употребливост
• изработка и материјали
• голем резервоар за гориво и затоа долг дострел

Караме

• цена
• водата може да влезе во фиоката за задни предмети, но нема одвод

Петар Кавчич

• Техничка информација

  мотор: 4-такт, двоцилиндар, течно ладење, 650 кубика, 3 Nm @ 58 вртежи во минута, електронско вбризгување на гориво, електричен старт

  Пренос на енергија: бесконечно променлив автоматски менувач, пренос до задниот пар тркала или 4х4, менувач.

  Сопирачки: 2 калеми напред, 1 калем назад

  Суспензија: единечни пролетни предни потпори, патување 203 мм, индивидуални задни потпори со задни пролет, патување 228 мм.

  Резервоарот за гориво: 20

  Меѓуоскино растојание: 1.499 mm

  Тежина: 318 кг