Non plus ultra: возевме Bugatti Chiron
И се чини дека се направени за Bugatti Chiron, кој е веројатно најмоќниот и најбрзиот автомобил во светот, накратко, автомобил без преседан, како што покажуваат бројките: максималната брзина е фиксна на 420 километри на час, забрзува од 0 до 100 километри. на час за помалку од 2,5 секунди, и да ја споменеме цената, која изнесува околу три милиони евра. Директно во зоната на самракот.
Сепак, морам да признаам дека пробивањето на едно од 20-те слободни места за возење на новиот Bugatti Chiron беше малку полесно отколку Херакле да мора да ги раздели планинските Калпе и Абила, тогаш границата на Советот, за да го обедини Атлантикот. … и Медитеранот, но не помалку импресивен. Веројатно би било полесно доколку еден од 250-те потенцијални купувачи кои долетале во Португалија би можел да го испроба наследникот на легендарниот Veyron (услов што не би го исполнил како автомобилски новинар, но сепак како добитник на лотарија), кој веќе го започна со склопување во Молсхајм, фабричкото студио на брендот. На секои пет дена треба да произведува по еден хирон. Така, временската рамка повеќе се однесува на создавање на уметничко дело отколку на автомобил. На крајот на краиштата, уметноста е токму она што го правиме овде.
Дозволете ми брзо да ве потсетам дека францускиот бренд Bugatti беше создаден во 1909 година од италијанскиот инженер Еторе Бугати, по неколку неуспешни обиди беше обновен од групацијата Фолксваген во 1998 година, и кратко потоа го претставија првиот концепт наречен EB118 (со 18 -цилиндарски мотор). Концептот последен пат беше развиен во Вејрон, првиот производствен модел на (мала) серија од нова ера. Произведени се неколку верзии на овој автомобил (дури и без покрив), но само од 450 до 2005 година, не беа произведени повеќе од 2014 автомобили.
Во почетокот на 2016 година, автомобилскиот свет беше вознемирен од веста за приближниот наследник на Veyron, кој исто така ќе го носи името на еден од најпознатите тркачи на Bugatti. Овој пат тоа беше Луис Широн, тркачот од Монако на фабричкиот тим на Бугати помеѓу 1926 и 1932 година, кој победи на трката за ГН на Монако во Бугати Т51 и се уште е единствениот тркач на принцези кој победил во Формула 1 трка (веројатно Шарл Леклер кој доминира во Формула 2 оваа година и победи на домашната трка само поради тимска тактичка грешка). Возачките способности на Чирон се меѓу единствените возачки асови како Аиртон Сена и ilил Вилнев.
Најлесниот дел од овој проект беше изборот на име. Подобрувањето на 16-цилиндричниот Veyron мотор со 1.200 коњски сили, убавата шасија и директната чудна внатрешност бараше огромна количина на енергија и талент од инженерите и дизајнерите, а резултатот е доволно кажува: V16 во суштина е сè уште два V8 мотори. со четири турбо полначи за кои Bugatti вели дека се 70 проценти поголеми од Veyron и кои работат во серија (два работат до 3.800 вртежи во минута, а потоа другите два доаѓаат на помош). „Зголемувањето на моќноста е исто толку линеарно, а временското задоцнување во турбо одговорот е минимално“, објасни Енди Валас, поранешниот победник на Ле Ман со кого го споделивме ова незаборавно искуство во многу долгите, но тесни рамнини на Португалија. Регионот Алентехо.
Има два инјектора по цилиндар (вкупно 32), а нова карактеристика е титаниумскиот издувен систем, кој помага да се постигне речиси апсурдна моќност на моторот од 1.500 коњски сили и максимум 1.600 њутн метри вртежен момент. , помеѓу 2.000 и 6.000 вртежи во минута.
Имајќи предвид дека Chiron тежи само околу пет проценти повеќе од Veyron (односно, околу 100), јасно е дека ги сруши рекордите на вториот: односот тежина-моќ се подобри за 1,58 килограми. / „коњ“ на 1,33. Новите бројки на врвот на листата на најбрзи автомобили во светот се неверојатни: има максимална брзина од најмалку 420 километри на час, забрзувањето од 2,5 до 0 километри на час трае помалку од 100 секунди и помалку од 6,5. секунди за да се забрза до 200 километри на час, што Валас го смета за многу конзервативна прогноза: „Оваа година ќе ги измериме официјалните перформанси на автомобилот и ќе се обидеме да го собориме светскиот рекорд во брзина. Убеден сум дека Chiron може да забрза од 100 до 2,2 секунди, а максималната брзина е од 2,3 до 440 километри на час со забрзување до 450 километри на час “.
Знаете, мислењето на возачот кој се пензионираше во 2012 година (и од тогаш се вклучи во развојот на Хирон) мора да се земе предвид не само поради неговата тркачка позадина (XKR-LMP1998), туку и затоа што успеа одржува светски рекорд за брзина за сериски автомобил 9 години (11 км / ч со Мекларн F386,47).
Седам на луксузното спортско седиште (рачно изработено како и с else друго на ова Bugatti, бидејќи роботите не се добредојдени во студијата „Molsheim“), а Енди („Те молам не ме нарекувај господин Валас“) објаснува дека Chiron има седум. -брзински менувач со двојна спојка со најголемата и најмоќната спојка некогаш инсталирана во патнички автомобил (што е разбирливо со оглед на огромниот вртежен момент што може да го издржи моторот) дека патничкиот простор и трупот се направени од јаглеродни влакна, бидејќи во неговиот претходник, и сега целиот заден дел на автомобилот е ист (кој Вејрон главно беше изработен од челик). 320 квадратни метри јаглеродни влакна се потребни само за патничкиот простор, а потребни се четири недели за производство или 500 часа рачно изработка. Сите четири тркала се одговорни за пренесување на с everything што моторот го поставува на земја, а предните и задните диференцијали се заклучуваат самостојно, а задното тркало е електронски контролирано за да го распредели вртежниот момент уште поефикасно на тркалото со подобар стисок. ... За прв пат, Bugatti исто така има флексибилна шасија со различни програми за возење (за прилагодување на управувачот, амортизација и контрола на влечење, како и активни аеродинамички додатоци).
Режимите на возење може да се изберат со помош на едно од копчињата на воланот (десното го стартува моторот): Режим на кревање (125 милиметри од земјата, погоден за гаражен пристап и градско возење, системот е деактивиран. Се исклучува на брзина од 50 километри на час), режим EB (стандарден режим, 115 милиметри од земјата, веднаш и автоматски скока на повисоко ниво кога Chiron надминува 180 километри на час), режим Autobahn (германски збор за автопат, 95 до 115 милиметри од земја), режим на возење (исто растојание од патот како во режимот Автобан, но со различни поставки за управување, AWD, амортизација и педалата за гас за да го направите автомобилот поагилен во свиоци) и режим на максимална брзина (80 до 85 милиметри од земјата )). Но, за да ги достигнете оние најмалку 420 километри на час, предизвикувајќи плускавци, треба да внесете друг клуч во бравата лево од возачкото седиште. Зошто? Енди објаснува без двоумење: „Кога ќе го свртиме овој клуч, се чини дека предизвикува еден вид„ клик “во автомобилот. Автомобилот ги проверува сите негови системи и врши само-дијагностика, со што се осигурува дека автомобилот е во совршена состојба и подготвен за понатамошни дејствија. Кога забрзуваме од 380 до 420 километри на час, тоа значи дека возачот може да биде сигурен дека сопирачките, гумите и електрониката, накратко, сите витални системи работат беспрекорно и со правилни поставки “.
Пред да го запали моторот, Британецот, кој има повеќе од 20 настапи на 24 часа Ле Ман, вели дека задното крило (40 проценти поголемо од Veyron) возачот може да го постави на четири позиции: „На првата позиција , крилото е на ниво. со задниот дел на автомобилот, а потоа да го зголеми аеродинамичниот притисок на земјата создаден од протокот на воздух над него; сепак, може да создаде ефект на воздушно сопирање на задниот дел на Chiron, а со тоа да го скрати растојанието за сопирање. Само 31,5 метри за да се запре овој хиперспорт тежок два тона со 100 километри на час. Количината на отпорот на воздухот, се разбира, се зголемува со подигнувањето на задното крило: кога е целосно срамнето (за да се постигне максимална брзина), тој е 0,35, при движење EB е 0,38, во режим на контрола 0,40 - и колку 0,59 кога се користи како воздушна сопирачка.
Моите желни очи зјапаат во контролната табла со три ЛЦД -екрани и аналоген брзинометар; Информациите што ми ги покажуваат се разликуваат (нумерички) во зависност од избраната програма за возење и брзината (колку побрзо одиме, толку помалку информации се прикажуваат на екраните, со што се избегнува непотребно одвлекување на вниманието на возачот). На контролната табла има и вертикален елемент со четири ротирачки копчиња со кои можеме да ја прилагодиме распределбата на воздухот, температурата, греењето на седиштата, како и прикажување важни податоци за возењето. Непотребно е да се каже, целиот простор за патници е обложен со висококвалитетни материјали како што се јаглерод, алуминиум, магнезиум и кожа од крава, кои биле масирани и предавани во јога. Исто така, не можеме да ги игнорираме вештините за шиење на искусните занаетчии на ателјето Bugatti.
Првите неколку километри се порелаксирани, така што можам прво да се запознам со стилот на возење и веднаш да дојдам до првото сознание: возев доста суперавтомобили на кои им требаат силни раце и нозе на педалите, а во Хирон I. забележав дека сите тимови се многу лесни; со воланот, леснотијата на работа зависи од избраниот стил на возење, но секогаш обезбедува неверојатна прецизност и одговорност. Ова е потпомогнато и од нарачаниот Michelin 285/30 R20 напред и 355/25 R21 одзади, кои имаат 13% повеќе контактна површина од Veyron.
Системот за амортизација во режимите Lift и EB овозможува прилично удобно возење, и да не беше формата на автомобилот и симфонискиот оркестар jingling во заливот на моторот, речиси може да го замислите секојдневното возење на Chiron (што е Франшиза на мулти-милионери Chiron 500), од кои половина веќе ги резервираа своите автомобили). Можеби треба само да се повлечете од оние рурални асфалтни патишта што понекогаш ве водат низ селата изгубени во времето и каде што малкумина жители зјапаат во Бугати, некој што штотуку видел непознат вселенски брод што се приклучил во дворот; и каде се движи Хирон со благодатта на слон во продавница за Кина.
Да се напише дека способностите на Chiron се неверојатни звучи досадно и очекувано. Во неговото совршенство можете да се уверите веднаш штом ќе биде пред вас. И иако јас и мојот колега не се ни приближивме до ветената максимална брзина, можам да кажам дека тајната е во забрзувањето - во која било брзина, во секоја брзина. Дури и искусниот возач и новинар кој имаше среќа да вози тркачки автомобил Рено Ф1 кај Пол Рикардо пред десетина години и кој напорно се трудеше (иако залудно) да биде брз како Бернд Шнајдер во Мерцедес АМГ ГТ3 во Хокенхајм и имаше Курсот за спортско возење AMG и мислев дека некои од гасовите се малку закуска, бев ужасно блиску до онесвестување двапати кога Енди Волас ја притисна педалата за гас докрај десет секунди - изгледаа како цела вечност... Не затоа што автомобилот за тоа време постигнал брзина од 250 километри за еден час, но поради забрзувањето. Добро прочитавте: тој се онесвести бидејќи неговиот мозок работеше напорно да даде нешто друго за време на лудото забрзување.
Мојот искусен возач сакаше да ме утеши со два примери - еден повеќе, а друг малку помалку технички: „Способностите на Chiron бараат човечкиот мозок да помине низ фаза на „учење“, така што како што се приближува до границите на забрзувањето и забавувањето на овој автомобил, повеќе продолжи да функционира правилно. . Максималната брзина на Chiron ја надминува онаа на Jaguar XKR. Го освоив Ле Ман пред 29 години. Сопирањето е неверојатно бидејќи воздушната сопирачка постигнува забавување од 2 g, што е нешто помалку од половина од она на сегашната F1 и двојно повеќе од било кој друг суперавтомобил денес достапен. Одамна моја придружничка беше една госпоѓа која за време на еден од нив имаше прилично непријатен случај на уринарна инконтиненција како проектил на брзи забрзувања. Всушност, ова е сосема разбирлива реакција на човечкото тело, кое не е навикнато на такви остри забрзувања“.
Во секој случај, не обидувајте се да го направите ова дома.
Интервјуираше: Хоаким Оливеира Фото: Bugatti
