Како да започнете со рамна патека
содржина
Свртете кругови на глинениот прстен, лизгајте еден по еден и без предна сопирачка
Ја пробавме рамната патека на Harley 750 Street Rod во Хрватска и ни се допадна!
Рамната патека е веројатно една од најстарите трки со мотоцикли, концепт прво резервиран за велосипеди, а потоа за мотоцикли кои трчаат во круг на овална глинена патека од 1⁄4, 1⁄2 или 1 милја, нешто повеќе од 400, 800 или 1600 метри. на кој вртиме спротивно од стрелките на часовникот. Мотоциклот нема предна сопирачка или фар и е опремен со run-flat гуми. Ако дисциплината сега слави стогодишнина, во голема мера доминира Харли-Дејвидсон. Некои имиња потоа помогнаа да се објави рамната или нечистотијата, како што е Smokin' на Џо Петрали.
Принципот е едноставен: нема предна сопирачка и треба да ги контролирате влезовите и излезите на кривината на лизгачката крива. Обично, ако сте нешто како мене, малку чувствителни на внимание на патот, треба да се плашите само од програмската изјава.
Во основа, облогот е едноставен: треба да успеете да го направите токму спротивното од она што го правите на пат. Поставете го аголот на земја, обидете се да го поместите велосипедот. Накратко, работи кои не се одложуваат лесно од кастата мејнстрим туристи, чиј дел сум и јас.
Ние сме во Хрватска во мало село на страната на планина, а Харли Дејвидсон постави мала рамна патека, донесе залиха од едвај подготвен Street Rod 750 и, како инструктори, ни обезбеди ништо друго освен Грант Мартин, актуелниот лидер на Европското првенство во серијата Хулигани, а исто така и Рубен Хаус, кој покрај одличната кариера во WSBK и MotoGP, е познат и по фотографирањето на Ducati Hypermotard 1100 SP, дрифтајќи со двете тркала, коленото на земја и вели здраво со една рака. Свински ребра, па добро знае, и нема да биде луксуз да се обиде да не убеди да ја преместиме колата во земја. Па дали беше добро? Како го правиме ова? Ќе ви кажеме...
Неколку зборови од историјата
Рамното следење е составен дел од американската култура на мотоцикли, при што првата трка датира од 1924 година, а првиот шампионат во дисциплината беше создаден во 1932 година, според архивите на АМА (Американска асоцијација за мотоцикли). Го гледаме тоа: застарено е!
Шампионатот беше речиси под постојана контрола на Харли Дејвидсон, кој долго време беше единствениот производител кој постојано учествува во оваа дисциплина. Раните децении беа обележани со битка меѓу Харли и Индијан, додека Индијанецот банкротираше во средината на 1950-тите (и резултираше со тоа што Харли ги освои сите последователни првенства помеѓу 1954 и 1961 година, на пример), BSA и Triumph го испробаа тоа во 1960-тите. Јамаха не го проба до 1970-тите (вистинска необичност, механичките подлоги на CX 500 беа свртени на нивните глави за да се приспособат на надолжниот режим, со 4 вентили по цилиндар, а зафатнината се зголеми на 750 и беше поврзана со менувач на ланец). Тоа не го спречи Харли да освои 9 од 10-те шампионати во 1980-тите, и го прави најуспешниот производител на Милвоки во жанрот малку посебен, многу популарен во САД, но сепак има малку проблеми да се пробие на друго место.
Денес, по благ пад поради успехот на мотокросот и суперкросот, рамната патека навистина се врати во мода во Соединетите Американски Држави, бидејќи два национални бренда, Харли-Дејвидсон и Индија, повторно се натпреваруваат.
Мотоцикл
Многу е едноставно: тоа е едвај модифицирана улична прачка на Харли-Дејвидсон. Тркалата остануваат 17 инчи, но сега се опремени со гуми Avon ProXtreme „дожд“ (надуени на 2 бари), кои се многу погодни за овој тип на подлоги. Промените направени на велосипедот се едноставни: целосно исчезнување на предната сопирачка (sic), светлата и трепкачите, отстранување на штитниците и потпирачите за нозете на патниците, воведување на нов склоп на седло и задна школка и замена на воздушната кутија. Конечниот менувач останува ист, како и прилагодувањето на суспензијата. Толку од нашите тест велосипеди.
Во споредба со вистински тркачки автомобил како Grant Martin's Street Rod, кој е на врвот на Европското првенство во серијата хулигани: Покрај потесните тркала од 19 инчи (кои се наоѓаат на Dunlop DT3), има мала работа на издувните гасови и мапирањето; резервоарот е тенк Sportster (но треба да украсува), се наоѓа вистинскиот резервоар Гледаме дека подготвувањето мотоцикл со рамна патека всушност не е многу тешко.
Оборудование
Вистинските возачи на WADA обично комбинираат кожа за патека и шлем со чизми XC. Го следевме овој тип на мешање: кожа за патека Bering Supra R, чизми Adventure Shape, шлем AGV AX-8 Evo.
Единствената обврска е да ставите железен ѓон под левата чизма, да можете да се потпрете на него и да му помогнете на велосипедот да се ротира и да го врзе прекинувачот околу вашиот зглоб пред да тргнете... Оваа работа е комплицирана!
Техника
Тоа е Рубен Хаус кој ни објаснува: „Тоа е тежок велосипед, не е вистински теренски велосипед, но ќе мора да се бориме со него“. Тука, покрај тоа, колото е особено мало. „Ќе користите само прва и втора брзина, и исто како ѓонот под левата багажница, кој е тежок, тешко се менува брзините, почнувате во втора, почнувајќи со полна брзина. Тешкотијата со рамната патека е што нема предна сопирачка и дека ако сакате да можете да го контролирате велосипедот, сè уште ви треба пренос на маса и така сè ќе биде одлучено според позицијата на возење и импулсот на контролата на моторното сопирање“.
Колку подалеку оди, толку помалку сум самоуверен!
„Во првиот директно ќе бидете во вториот. Пред да свртите, го удирате гасот надолу, малку ја отпуштате задната сопирачка, прво го намалувате рејтингот, ја отпуштате спојката и го навалувате велосипедот кон точката на јажето. Она што е потребно е да се постави тежина напред за да се придружува на преносот на масата. Ако гестот се направи добро, велосипедот ќе почне да се завртува и ќе го нагласите заоблувањето на задната гума, што ќе врати повеќе моторни сопирачки и ќе ви помогне да се свртите. Во исто време, левата нога ја допира земјата, добро на оската на велосипедот, инаку ги уништувате лигаментите и вршите притисок на колкот и телето за да го поддржат и да ви помогнат да го ротирате велосипедот“.
Добро добро. Што е следно?
„Тогаш секогаш треба да се наведнувате напред за да се однесувате како да сакате да го гризете лактот. По шевот со јаже, исправете го велосипедот и ставете го гасот и сеуште сте напред за да ја задржите моќта насочена, штета ако задниот дел ја брише патеката, предниот дел е тој што ќе ви помогне да стигнете на вистинската линија. Потоа остануваш до крај, поминуваш низ двете и повторно за да се свртиш“.
#скептицизам.
Значи, дали е ова добро?
Да бидам искрен: малку се плашев од овој ден. Страв да не стигнам таму, страв да не паднам, страв да не ме повредиш. Не бришеме триесет години возење на ваков пат.
Но сепак. Ми требаа околу десет секунди (времето на првиот возвратен удар) за да влезам во играта. Велосипедот е веќе кул и зачинет. Плус, прави убав шум со тркачки издув, веруваме. Така да, недостатокот на предна сопирачка е сосема страшен. Така да, исто така, почнете со второто, гасот е голем, веднаш ви поставува расположение.
Ми требаа само неколку круга за да почнам да ги чувствувам вистинските сензации: навистина, движење на телото напред, прво поминување, присилување на велосипедот околу свиоците на земја, сето тоа е брзо задоволувачко и можете да го почувствувате извртувањето на задниот погон и да помогнете. се вртиш. Силата на ногата ги принудува да работат мускулите кои не беа нужно затегнати, и имав малку проблеми во раните утрински кругови, но тоа стана природно попладне.
Потоа работиме на деталите: положбата на горниот дел од телото, фактот дека не забрзуваме премногу брутално и бараме влечење на излезот од кривината, проектирајќи агол по свиок, што го прави рутина до точка каде што нема повеќе кругови за броење. Тогаш ги цениме сензациите: слушање на звукот на метален ѓон кој струже на земја, излегува од кривината што лебди, полн гас, исплакнати сламени чизми, влечење работи против колегите за време на дуелите уредно оркестрирани од Харли, обид да се направи внатрешноста и одложување влегувањето во кривина, без предница и ефтино, а сепак е доста интензивен!
Очигледно ова е само контакт. Но, ставајќи ги свиоците на земја, чувствувајќи го мекото лизгање на грбот на влезот на кривината, веќе не грижете се затоа што претходно немате сопирачки, сето тоа се вистински сензации, и со насмевка на моето лице го оставив секој сесија.
Што да направите ако влезете во играта?
Постои европско првенство, серијата Хулиган, резервирано за автомобили со два цилиндри со работна зафатнина од најмалку 750 cm3. Во моментов првенството се состои од само 5 кола, од кои 4 во ОК и едно во Холандија, што е гаранција на европска страна. Но, се чини дека дисциплината расте, бидејќи Шведска, на пример, има прилично високо национално првенство.
На Европското првенство, патеките се подолги (околу 400 метри), а на жештините можете да најдете и до 12 мотоцикли во исто време. Значи, во искушение?
Што е со иднината?
Харли Дејвидсон ни удри: „Ова го правиме за забава, зад тоа нема стратегија или план за производи“. Многу добро. Сепак, забележуваме дека дисциплината е многу популарна во САД (и малку во Италија), дека Индијанецот следната година ќе издаде серија 1200 со рамна патека, дека Ducati има школа за рамна патека со Scramblers во Италија и дека ова може да биде добро. да стане следниот моден хипстерски монт. Но, Харли ни вели дека немаат ништо во кутиите. Чекај и види.
