Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titans – Auto Sportive

Татко ДАЛИ WЕ САКА: тоа беше коментарот на Хари.

„И јас мислам така“, одговарам, седејќи на камениот ѕид со поглед на Марсеј и на Медитеранот. „Можеби дал десетгодишен завет на молчење и да прескокнал еден ден за да го почитува, а сепак се обложувам дека сепак ќе излезе со извик на чудење“.

Не можете без него. За прв пат, тенката црвена стрелка на тахометарот се крева директно нагоре за да размисли за небото со 4.000, а четири турбини испуштаат воздух во небото. 16 цилиндри, преоптоварувањето е толку претерано што без разлика колку сте полирани, не можете да не ја повлечете јадицата. Знам дека е така: беше и со мене. Ова е неволна реакција, како на пример кога ќе се изгорите и автоматски ќе ја отстраните раката. Ако седите зад воланот кога го стартувате митралезот, спонтано ја вадите ногата од гасот, како за самоодржување. Бугати Veyron, тука во неговата конечна верзија Гранд Спорт Витес од 1.200 КС, тоа е апсурдно брзо.

Но, брзото не е нужно забавно. Има автомобил паркиран на страната на патот што може да научи на Вејрон неколку лекции. Ова е едно од ретките хиперавтомобил способни да бидат во чекор со моќниот Bugatti. Со забрзување, изгледа како полетување на Боинг. таму Pagani Huayra има „само“ 730 КС, но во исто време неговата тежина е 600 кг помалку. Ова е совршениот модерен хиперавтомобил со кој теоретски треба да се споредат сите производители, за добро или за лошо. Велам „теоретски“ бидејќи до сега тој никогаш не сретнал Вејрон Гранд Спорт Витесе. Да бидам искрен, ниту еден автомобил с has уште немал шанса да се тестира на „Витесе“, така што ова е вистинска новина.

Организирањето натпревари беше главоболка дури и за нас во ЕВО, кои теоретски сме навикнати на овие работи. Требаше да се одржи минатата недела во Италија, но по еден месец обид да се убедат двете куќи дека е одлична идеја, времето реши да ни ја расипе забавата во последен момент со силен дожд, па дури и град. Мислам дека ова е казна за богохулниците... Се што можеа да направат Бовингдон, Меткалф и Дин Смит е да седат и да го гледаат дождот. Два дена подоцна отидоа дома и се чинеше изгубено. но Меткалф не сака да губи и откако помина три дена на телефон, успеа да нè доведе овде на југот на Франција со уште еден Витес и друг Вајр, на неверојатен пат и, пред сè, со светло сонце во небото.

Хари и јас чекаме Дин да ни се придружи на изнајмениот Сеат Алхамбра. Дури и во сончево време, дува луд ветер од брегот, толку силен што не можам да не се засолнам во Витесе.

Доволно е да се отвори вратата за да се разбере дека ова е необичен автомобил: овој пример е автомобилот што го собори светскиот рекорд со забрзување до 408,84 км/ч во Ера-Лесиен и да докаже дека е на прозорецот со сребрено мастило. , ова е потписот на автомобилот Ентони Лиушто ја доведе до триумф тој ден.

Го заобиколувам потписот на прозорец праг и седам на портокалово седиштенурнувајќи во она што изгледа дека е малку здодевно внатрешно на фотографиите. Но, во живо е сосема поинаку: ова е кабина која вреди сите тие 2 милиони евра. во споредба со ова, новиот Audi A8 изгледа досадно и провинцијално. Нема екрани на допир или чудни гаџети. Veyron, едноставно совршенство и луксуз што зрачи секоја линија и секој детал. Тоа е автомобил што исто така е забавно да се допре: кога лизгате со прстите по центарот волан, Наалуминиум изгледа како свила. Круната пренесува уникатна сензација на кожата: ако ги затворите очите, се чини дека допира нешто помеѓу велур и неопренови.

Освен оние Фари долго и тесно - што не е многу добро - дури и однадвор Вејрон Гранд Спорт Сведок го пренесува истото чувство на течна свиленкаст, што го прави уште поагресивен и претеран Хуаира паркиран зад неа. Можам да разберам зошто на многу луѓе не им се допаѓа очигледната трезвеност на Вејрон и зошто ја сакаат. олуци од ракета Pagani и огледала како дама на многу тенки стебла, тие добиваат уште поголем шарм, но кога ќе видите, живее таму Bugatti има извонредна способност да ве хипнотизира за секој суперавтомобил самопочитување.

Конечно, Смит пристигнува со астматичната Алхамбра и е зачуден од патот што го избравме. Ни требаше некаде доволно блиску до патеката Пол Рикар за Bugatti тој исто така прави некои демонстрации на патеката (од рацете на Енди Валас) и треба да се врати таму попладне. Го избравме прекрасниот пат Д2 источно од Геменос: изгледа како автопат опкружен со зелени ридови. Дин Смит бара да одиме по двајца по улицата суперавтомобил направете неколку сугестивни фотографии, и бидејќи има многу малку точки доволно широки за да се свртиме, јас и Хари треба да патуваме неколку километри за да го задоволиме Дин.

Под 3.500 вртежи во минута, Vitesse е многу лесен за возење. Со бирање моќ, можете да чувате залихи од најмалку 1.000 КС. кога возите брзо, но возите опуштено и мирно. Возењето е чисто и тоа е управување тој е точен и поточен од акциите на Гранд Спорт. Таа е толку мирна и воздржана што кога турбо конечно полудуваш, уште повеќе си зашеметен. Ако гасите на втората позиција под 3.000 вртежи во минута, Вејрон ќе работи како луд, но знаете дека има уште многу да понуди: најдоброто допрва доаѓа. Спуштете ја ногата додека иглата е на 3.500 вртежи во минута, слушајте како влегуваат турбо моторите и на 3.750 вртежи во минута! Светот се врти наназад и ви ја врти главата додека 1.500 Nm вртежен момент ве носи на хоризонтот. Тоа е континуирано и прогресивно притискање што ве турка на седиштето, одземајќи го здивот до следната смена. Првиот пат кога ќе го испробате сето ова, нема да можете да одолеете на валканиот збор (веќе зборувавме за ова), но само кога забрзувањето ќе ви овозможи да застанете без здив.

На таков пат полн со такви свиоци, нема многу простор за многу забрзување, но само ја зголемува можноста да го отворите гасот и да добиете кратки, но светли снимки спроти хоризонтот. Во сите овие свиоци, треба да сопирате, да влезете и потоа повторно да го отворите гасот додека не стигнете до следниот свиок и тој ќе се повтори. Без разлика дали е долго или кратко, забрзувањето сепак ве остава без здив и сакате да го повторите искуството што е можно поскоро.

Во движење, изгледа дека Вејрон нема многу проблеми со својот рефус, ма во кочење комплицира. Речиси е невозможно да не паничете кога ќе ја притискате централната педала бидејќи - освен ако не возите Ф1 за вашата работа - многу е тешко да се следи растојанието на сопирање при овие луди брзини и со толку претерани коњски сили. Кога силно ги притискате сопирачките, чувствувате дека тежината на Vitesse значително се движи напред во обид да се спротивстави на силата на моќните W16 зад вас, epиркаат од ABS од време на време. Не е дека сопирачките не се на ниво, само што ги влечете уздите на животно од два тона.

Се чини дека времето минува, и наскоро треба да се вратиме кај Пол Рикар за да закажеме попладне. Veyron: Решив да седнам зад воланот Pagani. Доволно чудно, дури и ако Veyron е оној без покрив, Huayra е полесен и воздушен. Во споредба со исправеното седиште на Bugatti, позицијата за возење на Pagani е поголема спорт, од малку наваленото седиште, видливи се стаклените панели на покривот, преку кои влегува сонцето и ја преплавува внатрешноста со светлина.

Го вртам клучот и V12 битурбо тој не брза да се разбуди. Кога ќе го повлечам левиот рекет Брзина потребни се неколку секунди за да се одлучи дали да се покориме или не и да се приклучиме прво на борбата. Потребни се неколку вртежи на моторот пред електрониката да го активира. Фризионе и конечно заминуваме. Гледајќи низ шофершајбната (не низ прозорецот) во огледалото, го гледам Вејрон на мојот грб. На Huayra, веднаш ќе го забележите цврстото управување. ВО волан со рамно дно и кожна круна, тој е доста инертен и се врти тешко, особено во тесни свиоци каде што се чувствува борба, што е сосема неочекувано за таков автомобил. Ethетро е добро свесен за ова, тој имаше две такви раце кога ја одведе Хуајра на презентацијата. Чудно е доволно, но, за наша среќа, поединецот што учествуваше во Екоти се покажа многу податлив.

Постои непријатен ќорсокак во почетното патување со педали, што предизвикува одредено одложување помеѓу моментот кога ќе ја тргнете ногата од педалата за гас и моментот кога сопирачката ќе почне да работи. Можно е делумно да се реши проблемот со прибегнување кон петицата (дури и ако тоа навистина не е нечија специјалност), и за среќа, поставувањето на педалите во оваа смисла ја олеснува задачата (во споредба со Вејрон, во која тие се префрлени на страната на центарот на автомобилот пред лакот на тркалата) ... Меѓутоа, откако ќе го поминете мртвиот центар, педалата за сопирачките е прогресивна и реагира и се чини дека ви кажува колку точно перничињата ги мелат дисковите.

Додека се спуштаме кон градот Геменос, патот малку се исправи и Хуаира тој почнува да се чувствува полесно, го наоѓа својот ритам. Во споредба со Veyron, водичот е поеластичен и суспензија тие имаат повеќе патувања: при свиоци, се чувствува како автомобилот повеќе да се потпира на надворешното предно тркало. Откако ќе го надминете чудното чувство што се пренесува управување тежок, ле Гуми Пирели предните тркала прават да се чувствувате како да работат, но како што вели Хари: „Тежината на воланот е како магла што ја замаглува и ве спречува целосно да ја видите неговата чувствителност“.

Но, она што најмногу ве шокира (не верувам дека пишувам, но тоа е с!!) Дали е тоа Хуаира не изгледа особено брзо. Знам дека звучи лудо, но откако беше погоден во грбот со 1.200 КС. BugattiПолинеарната влеча на Пагани не е толку интуитивна. Се чини дека страда помалку турбуленции отколку Veyronно разликата е во тоа што испораката на енергија на Пагани е малку како полека да ја осветлува просторијата, додека Вејрон има кратка пауза, а потоа заслепувачки блиц. Кога излегува од Витесе, Хари е изненаден како и јас од разликата во возењето помеѓу двата автомобила.

Вејрон го нема четири часа. Изгледа како цела вечност, но на крајот тој ни се враќа со Питер Рид (многу корисниот сопственик на Хуајра, единствениот автомобил со десна управување), кој во меѓувреме се возеше со Бугати за да добие идеја појасно од автомобилот против кој го гледа Пагани.

Кога, откако го пробав Хуајра, се качив во Вејрон за да се вратам на нашите патишта по ридот, неговото управување се чувствува уште попрецизно и хармонично. Особено, двојната спојка е неверојатна. Малку е незгодно при маневарска брзина, но по мало зголемување на брзината, станува мазно и се чини дека танцува помеѓу брзини. Дури и кога се спуштате надолу за да го фатите обетка, смената е толку чиста што не чувствувате ни најмала непредвидливост.

Кога се приближуваме кон крајот на Д2, места од шарени цвеќиња и знаци на лизгање (од кои многумина завршуваат во тревата или до камен wallид) почнуваат да се појавуваат овде и таму, што го прави овој пат посебен. Подготвувајќи се за она што претстои, јас инстинктивно ја спуштам главата кога чука чудовиштето зад мене. Меѓу критиките што првично беа упатени кон Вејрон, имаше и критики за не многу остриот саундтрак, но бучавата без таванот. мотор го напаѓа салонот. Отпрвин, слушате само длабоко пештерно лаење од 8.0, но кога ќе се разбудат турбините, двата врвни отвори пробиваат, вшмукувајќи кислород со звук кој потсетува на бран на плажа.

Дин сака да ги овековечи двата автомобили што излегуваат од XNUMX -тата кривина, така што јас и Хари скокаме над двата ривали и повторно почнуваме да кружиме. На Хуаирашто нема предност од отворен покрив, бучава дипломирањето помалку се слуша отколку на Витесе, но ако го притиснете прекинувачот зад рачната сопирачка (не оној на вратата ...) за да го спуштите прозорецот, можете да уживате во оркестарот на „вшмукување“ што доаѓа од влезот на воздух одзади лак на тркалото. Ниту еден од автомобилите нема извонредна саундтрак или височини на Carrera GT или Zonda, но има нешто извонредно во седењето среде оваа какофонија на компримиран воздух.

Петар, сопственикот, застана покрај Смит за да направи неколку слики, па одам на десната кривина по угорницата за да земам секунда со малку претпазливост. Автомобилот ја става тежината на надворешното предно тркало, с everything е под контрола: постепено го отворам гасот, брзината се зголемува, звукот се зголемува. Во одреден момент, одеднаш, задните тркала се лизгаат и си заминуваат, веднаш се наоѓам во прекрасна траверса со хиперавтомобил кој чини повеќе од милион евра, хиперавтомобил чиј сопственик ме гледа ... За среќа, можам продолжи да лебди. нема проблем, но штом застанам покрај патот, Дин од радио ми вели дека, патем, повеќе не му се потребни фотографии ...

Срцето ми чука брзо кога ја отворам вратата: веќе можам да го замислам Петар како трча лае и се прашува зошто по ѓаволите го направив тоа. Сепак, за среќа, изгледа дека има разбирање: се насмевнува, а јас не престанувам да се извинувам. „Не грижете се, овие гуми не се мои. Ако сакате, можете да го правите ова и цел ден! Лично, бев повеќе загрижен за можниот близок судир на јаглерод и карпи, но мило ми е што тој не забележа.

Колку повеќе се возам со Пагани, толку повеќе сфаќам дека ако сакате само да се обидете и да ги истражите неговите неограничени можности, треба да бидете подготвени да ги оставите гумите да пушат и да ризикуваат, дури и на права линија ако има пречки на патот На наклон. Со Huayra, никогаш нема да имате прецизна контрола над мотор атмосферски, затоа двојка се пренесува во бранови, а вашата задача е да можете да го запрете. За среќа, иако предните тркала може да ја изгубат влечната сила за секунда, теренот Huayra е доволно долго за да спречи ненадеен излез од траекторијата, и кога ќе ја земете раката, можете да ја држите на заливот. И забавувај се.

За споредба, со Вејрон, облините се многу едноставни. ВО управување толку е прецизно и толку лесно да се натера автомобилот да ја следи посакуваната траекторија што нема за што да се грижите. Bugattona секогаш се стутка во задниот дел и е подготвена да излезе од свиоците, а само свиоците на столбот ви овозможуваат да останете без здив помеѓу лудиот правец и следниот.

На некој начин, она што најмногу ги карактеризира овие две машини е влечење. Пагани е секогаш на работ да ја загуби својата сила, додека „Вејрон“ има многу да продаде. Следејќи го Хари во Пагани, јасно е дека на превртени патишта Бугати е значително побрз од Пагани, благодарение на предноста што ја има помеѓу крајот на јажето и излезот од свиокот. Онаму каде што Хуајра (но мислам дека е исто со Веном или Агера) е принуден да се одмори пред да ја растовари својата моќ, Вејрон само стигнува до местото на јажето и ги брка сите коњи низ нив. • четири тркала со максимална ефикасност. ПовременоESP се вклучува, но овој систем е толку невидлив што дури и не се сомневате дека се меша.

Во прави делови, јас и Хари брзаме во некои повлечете трка многу откривачки почнувајќи од второто. Дури и со жешки гуми, кога го закопувам гасот, Pagani се мачи малку одзади, дури и ако на крајот успее да го задржи стисокот и да остане во чекор со Bugatti. Но, кога повторуваме с with со ладни гуми, Huayra вложува малку повеќе напор, и кога конечно ќе добие сила, Veyron веќе го нема.

Додека сонцето заоѓа зад Марсеј, а Дин Смит ја спакува својата опрема, Хари, вистински господин, ми остава избор кој автомобил да се вратам во хотелот. И тука лежи проблемот, вистинската суштина на овој тест: со оглед на изборот, на кој би се обложиле? Воодушевувачката Хуира е вистинско искушение. На широк и мазен пат го наоѓа своето неверојатно темпо и ако сте доволно храбри можете да се обидете да ги скротите неговите 730 коњски сили во задниот дел. Проблемот е што турбото му пречи да ги комплицира работите со тоа што спречува линеарна и предвидлива испорака.

Луѓето обично се фасцинирани од брзината што Grand Vitesse може да ја постигне. Денеска не можев да поминам преку 240 km/h, но оние 170 km/h помалку од неговата вистинска максимална брзина не ме спречија малку да се забавувам. Според мене, со Veyron можете да одите дури и со 150 на час и да уживате во сето тоа, бидејќи она што го прави толку уникатен и посебен е фактот што не треба да одите многу долго право за да уживате во него. Тоа апсурдно забрзување во секунда што ве турка на вашето седиште додека се лизгате по кривулест пат како D2, со ненадејни испакнатини, карпи кои го прават коловозот позатегнат и без простор за грешка, е искуство како ниедна друга. Брз значи забава.

Да резимираме, да се вратам во вашиот хотел со огромна брзина ноќе на возбудлив и предизвикувачки пат, кој би го избрал? Неочекувано, можеби овој пат ќе одам за Вејрон.