Honda NC700X: фер мерка

(ИЗ Авто списание 26/2012)

текст: Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ

страст разумна цена или односот помеѓу цената и квалитетот на мотоциклот (истата ситуација може да се одрази во автомобилскиот свет или текстилната индустрија) се грубо поделени во три групи. Некои од нив се модерни, напредни, иновативни, добро изградени и скапи. Оваа група вклучува, на пример, BMW K 1600 GT. Потоа, имаме целосно цврсти (се разбира, зборуваме за нови) велосипеди кои се малку пониски цени во споредба со (помодерните) конкуренти поради стариот дизајн и само малку ажурираната технологија што беше развиена пред XX години. Еден од нив - Suzuki Bandit - всушност, нема ништо во него, туку скриено под кожата, добро, "експериментална" технологија. Во третата група спаѓаат евтините фалсификати, кои не се толку многубројни во светот на сериозните мотоцикли, но можеме да ги најдеме меѓу скутери, мопеди и теренски играчки. Станува збор за азиски копии на европски (или јапонски) оригинали, кои според нашето искуство ретко вредат за потребните пари. За да не го навредиме среќниот сопственик, го испуштаме случајот. Има и други нијанси.

Сега да ја погледнеме оваа Хонда, која ја возевме за прв пат во Словенија во декември 2011 година, а потоа повторно во есента 2012 година. Дали е ендуро поради Х, или можеби полу-скутер поради багажникот на кацигата? Дали вреди значката на Хонда или ја претераа економијата?

И покрај вертикалната положба на возачот зад широките управувачи и буквата Х, ние сме ендуро, Дознав правејќи пат низ некаков замок. Само 165 милиметри од земја до земја, Хонда се насука на куп земја. Од светот на валкани мотоцикли, дизајнерите на NC700X извадија само корисни работи за секој ден: удобна позиција, лесна работа, добар поглед напред, способност за возење. Благодарение на овие карактеристики, ќе можете посигурно да возите по урнатините, но не многу потешко отколку со вашата гола (гола) сестра С.

Во врска со односот со скутерите, треба да се забележат две работи: првата е невообичаена. корисна празнина помеѓу возачкото седиште и главата на рамката што проголта, трарара, исто така, шлем со големина XL. Истото решение пред четири години го покажа Априлија (Мана 850), освен што беше можно да се отвори багажникот додека работи моторот (корисно при преминување на граница или при плаќање патарина), а во Хонда, работа на моторот и отворање на багажникот се одделени со конектор ИЛИ. Сикера јапонски. Второ, можно е DCT автоматски менувач со двојна спојкакако во Интегра.

Бевме желни да ја испробаме оваа комбинација, но за жал тест велосипедот не беше достапен со AS. Очигледно нарачано е премалку. Ви кажавме! (Цитирам едиторијал од Мото каталогот за 2012 година: »NC 700 X DCT? Па, може да се изброите на прстите на двете раце на крајот на сезоната “.) Ајде да застанеме на погонската машина: не очекувајте живост 700 коцкиНаместо тоа, споредете го со едноцилиндричен мотор од 650 кубика. см и додадете непречено возење. Моторот е сервисен, економичен (фабриката ветува 3,6, вистинската потрошувачка е околу четири литри на сто километри), скромен. Сепак, би било тешко да се напише, барем во обем, дека е жив.

Ајде да процениме подетално крајни производи или вредност за парите. Сметаме дека NC е достоен за името на Honda. Тој е „произведен во Јапонија“, така што на него нема да најдете заварени точки како што критикувавме пред многу години на шпанското XL 700 V Transalp. Како успеаја да добијат толку разумна цена? Погледнете, има само еден преден диск за сопирачки, а задниот дел е направен од истото парче лим. Како и сопирачките, суспензијата на полицата е „достапна, но работи“, педалата за сопирачките е изработена од едноставен лим ...

Фактот дека двата велосипеди (S и X) беа направени на иста основа, исто така зборува во прилог на пониски трошоци за производство. На кратко, можете да напишете дека нема да најдете благородништво на мотор, но с everything работи. Доволно за безволни возачи, почетници и секој што бара нов автомобил со гаранција за разумна цена. Фер мерка.

Лице во лице

Матјај Томајиќ

Концептот на тројки, вклучувајќи го и NC700X, секогаш пријатно ме изненадуваше. Леснотијата, пространоста, сигурниот погон, механичкото склопување и леснотијата на користење ќе ве убедат со текот на времето. NC700 X, исто така, претставува диверзификација во класата на еднакво моќни мотоцикли, чии купувачи беа повеќе од осудени на технички застарени концепти и неинтересни модели на дизајн. Со оглед на моите очекувања, не наоѓам сериозна мана. Можеби сакате малку повеќе профилирана гума за да можете побрзо да одите по песочни патеки. Пробајте, велосипедот е добар и цената е разумна.

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 6.790 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски линиски, четиритактни, со течно ладење, 670cc, 3 вентили по цилиндар, вбризгување на гориво.

  Моќност: 38,1 kW (52 KM) при 6.250/мин.

  Вртежен момент: 62 Nm при 4.750 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична цевка.

  Сопирачки: преден диск Ø 320 mm, три-клипна дебеломер за сопирање, заден диск Ø 240 mm, дебеломер за сопирање со еден клип.

  Суспензија: предна телескопска вилушка Ø 41 мм, патување 153,5 мм, заден единечен амортизер, патување 150 мм.

  Гуми: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Висина: 830 мм

  Резервоарот за гориво: 14,1 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.540 мм

  Тежина: (со гориво): 218 кг.

Ние фалиме и укоруваме

алатка

простор за шлемови

флексибилен, удобен мотор

ниска потрошувачка на гориво

фер цена

симпатичен, интересен изглед

издржлив финиш

моторот во искусни раце е неухранет

помалку прецизен менувач