Помош за сопирање - што е тоа во автомобил и за што служи?
За да се обезбеди максимална безбедност за возачите, патниците и пешаците, производителите на автомобили инсталираат различни системи за помош на нивните производи кои во голема мера го олеснуваат процесот на возење.
Еден од овие системи е асистент за сопирање или систем за помош при сопирање. Во описот за конфигурација на одреден модел, тој се нарекува BAS или BA. Почна да се инсталира од средината на 1990-тите на автомобилите Мерцедес. Подоцна оваа иницијатива беше преземена од Volvo и BMW.
BAS е достапен на многу други марки на автомобили, само под различни имиња:
- EBA (Emergency Brake Assist) - на јапонски автомобили, особено на Toyota;
- AFU - француски автомобили Citroen, Peugeot, Renault;
- NVV (Хидрауличен засилувач на сопирачките) - Volkswagen, Audi, Skoda.
Вреди да се каже дека таквите системи се инсталирани на оние автомобили каде што има систем за сопирање против блокирање (ABS), а во случајот со француските автомобили, AFU врши две функции:
- вакуумски засилувач на педалата на сопирачките - аналог на BAS;
- распределбата на силата на сопирање на тркалата е аналог на EBD.
Ајде да дознаеме во оваа статија на Vodi.su како работи помошникот на сопирачките и какви придобивки добива возачот од неговото користење.
Принцип на работа и цел
Помош при сопирање за итни случаи (BAS) е софистициран електронски систем кој му помага на возачот да го запре возилото при силно сопирање. Бројни студии и тестови покажаа дека во итни ситуации, возачот нагло ја притиска педалата на сопирачката, притоа не применува доволно сила за да го запре автомобилот што е можно побрзо. Како резултат на тоа, растојанието за сопирање е премногу долго и не може да се избегнат судири.
Електронската единица за помош за сопирање, врз основа на податоците од сензорот на педалот за сопирачките и другите сензори, ги препознава таквите итни ситуации и го „притиска“ педалот, зголемувајќи го притисокот на течноста за сопирачките во системот.
На пример, кај автомобилите Мерцедес, асистентот се вклучува само ако брзината на шипката на педалата на сопирачката надминува 9 см/с, додека ABS е вклучен, тркалата и воланот не се целосно блокирани, па возачот добива можност да избегне лизгање, а растојанието за сопирање станува пократко - на Vodi.su веќе разговаравме за должината на растојанието за сопирање и како тоа влијае на присуството на антиблокирање.
Односно, директната функција на помошта за сопирање е интеракција со засилувачот на сопирачките и зголемување на притисокот во системот во случај на итност. Уредот за активирање на помошникот на сопирачките е електричен магнет за погонот на шипката - на него се применува импулс, како резултат на што педалот буквално се притиска во подот.
Ако зборуваме за францускиот колега - AFU, тогаш истиот принцип се спроведува овде - итни ситуации се препознаваат по брзината на притискање на сопирачката. Во овој случај, AFU е вакуумски систем и е во интеракција со засилувачот на вакуумската сопирачка. Дополнително, ако автомобилот почне да се лизга, AFU ја врши функцијата на електронска распределба на силата на сопирачките (EBD), со заклучување или отклучување на поединечни тркала.
Јасно е дека секој производител се обидува значително да ги прошири можностите на своите автомобили, така што многу нови модели имаат варијации на темата на помошникот на сопирачките. На пример, на истиот Мерцедес, тие почнаа да го инсталираат системот SBC (Sensotronic Brake Control), кој извршува неколку функции одеднаш:
- дистрибуција на силите за сопирање на секое тркало;
- ја анализира состојбата во сообраќајот;
- ги пресметува итни моменти, анализирајќи ја не само брзината на притискање на педалата на сопирачката, туку и брзината на пренесување на стапалото на возачот од педалата за гас на сопирачката;
- зголемување на притисокот во системот за сопирање.
Се вчитува
