BMW X3 M40i - Експрес SUV

Ова е трета генерација на BMW X3 и прва што ја доби значката М во насловот. На тој начин, баварскиот производител се приклучува на групата спортски возила од средна класа, со Audi SQ5 и Mercedes GLC43 AMG во првите редови. Прашањето е дали има нешто подеднакво интересно под грабливиот грмушки? 

Ако имате проблем со славина што протекува и не сте многу упатени во технологијата, речиси никогаш нема да се двоумите да пребарувате на интернет за водоводџија. Нормална работа, и јас би го направил истото. Првиот број е на работ, а по некое време се појавува господин со кутија со алатки, можеби ќелав или со испакнат стомак. Се разбира, може да се очекува и Пјотр Адамски (модел познат по постерите како „Полски водоводџија“), но изгледот не е тука главната работа.

Вистинскиот професионалец воопшто не мора да бара. Тој само се појавува, го прави она што треба да го направи, а вие сте готови. Погледнете ја само првата класа на теренци од средна големина: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan или BMW X3. Секој од нив изгледа како да може лесно да се движи по обичен пат со чакал, и тоа навистина го прави, но всушност тие се многу подобро прилагодени на нивните класични и помалку модерни колеги.

Спортист на потпорници

Ова одлично го разбрав по првите неколку километри во BMW X3 M40i. Да, тука има доста растојание од подлогата, бидејќи е 20 сантиметри, но веднаш чувствувате дека возењето од асфалтот е само несакан ефект од зголемената суспензија и возење до двете оски. Најдобро од сè, баварскиот теренец од средната класа чувствува каде можете да го искористите потенцијалот скриен под хаубата. Електраната од 3 литри, опремена со два мотори за засилување во форма на турбополначи, има моќност од 360 КС. и вртежен момент од 500 Nm. Ваквиот комплет „катапултира“ повеќе од 1800 kg лим до 100 km/h за помалку од 5 секунди. Максимална брзина? Традиционално е ограничен со „електричен удар“ на 250 km/h.

Но, најмногу ме погоди звукот на моторот. Конечно, 6-цилиндричниот мотор зборува не само пријатно, туку пред се „со канџи“. Што е уште поважно, се слуша BMW-то. И од далеку! Новиот издувен систем е нешто што долго време и недостигаше на баварската марка. Секако, познато е дека BMW ги сака облините. Истото е и со X3, за кој секое вртење на патот е задоволство споредливо со вдлабнатина на седиштето при забрзување. Секако, поради фактот што X3 M40i е навистина брз, имаше и прилично ефикасен систем за сопирање. Ова е толку ефикасно што едноставно со возење во дрво, автомобилот ќе застане побрзо. Менувачот е чисто совршенство. Совршено ги подигнува брзините, не го одложува менувањето, а секвенцијалниот режим (кој и онака веројатно нема да го користите) веднаш реагира на притискање на лопатките.

Нема да заборавите што возите

Фактот дека X3 може да оди брзо во никој случај не е нов. Добив впечаток дека само во третата генерација на моделот БМВ го третираше автомобилот како полноправно „Х“. Погледнете само надворешно. Големината на „бубрезите“, поточно „засеците“ не се инфериорни во однос на оние на концептот X7. Покрај тоа, одличната скара е веќе вклучена во дизајнот на другите (исто така традиционални) модели од Минхен. Но, ова не е крајот. X3 веќе ја заборави скромноста на својот претходник. Овде е многу полесно да се најдат остри рабови на хаубата и страничната линија на автомобилот, давајќи мускулест. Има место и за „лажен“ во форма на лажен довод на воздух зад предните тркала.

M40i дополнително беше опремен со браници со агресивен изглед, два правоаголни црно обоени врвови на издувните гасови и неколку значки M - изброив единаесет: по две на калниците, клештите на сопирачките и праговите, на капакот на багажникот, под хаубата и внатре три: на воланот, часовникот и централната конзола. И бидејќи сме веќе внатре, поканата да седнеме ја испраќа многу добро обликувано столче. Тоа е она што можете да го очекувате од речиси секој X3 опремен со пакет M. Овде е малку поинаку, бидејќи во единицата за тестирање седите на удобно седиште со мала или никаква странична поддршка. Всушност, ова е единствената аномалија со која се сретнав. Се друго е како што треба.

Најновиот крик на технолошката мода

Воланот е густ, месен и добро се вклопува во рацете, но секако не толку убав како неговиот претходник. Аскетски во форма, со совршено интегрирани копчиња за радио и темпомат. Од друга страна, стрелките на електронскиот часовник конечно престанаа да скокаат при брзо движење по вагата. Покрај тоа, самите индикатори се едноставно убави и многу лесни за читање. Што се однесува до Head-Up, досега тврдев дека BMW го нуди најдоброто од тој вид на пазарот. Пораките се соодветно големи, јасни и многу детални. Во моментов, HUD стана уште поголем и подобар. Според мое скромно мислење, ова е навистина задолжително нешто.

Истото може да се каже и за новиот iDrive. Навистина, приказот со плочки на главното мени силно наликува на конкурентни решенија, но работата со најпотребните функции е сепак исклучително едноставна и интуитивна. Вистински комплименти за работа со мултимедија со помош на гестови. Одговорот на командите е моментален и работи без оглед на прикажаното мени. Сè друго внатре е добро уредена класика. Панелите за радио и климатизација сè уште се достапни при рака, а во копчињата на првото можете да ги зачувате не само вашите омилени радио станици, туку и, на пример, адресите и контактите за сателитска навигација. Осумбрзинскиот менувач сè уште е џојстик, додека iDrive има подлога за допир и копчиња за движење помеѓу различни позиции.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

трошоци

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …