Тест возење BMW ActiveHybrid X6: нови шест

V8 битурбо бензин, два електромотори, три планетарни брзини, четири плочести спојки и двоен менувач - со премиера на X6 во целосна хибридна верзија. BMW тие се потпираат на монструозен арсенал на технологија.

Зборот „хибрид“ за многумина с still уште останува синоним за економични и еколошки, но обемни автомобили, придвижувани од комбинација на бавен мотор со четири цилиндри и електричен мотор. Дури и напредокот во високотехнолошките целосни хибриди како што се Lexus LS 600h и RX 450h, како и совршено модифицираните благи хибриди, честопати се игнорираат од таквите луѓе. Mercedes S 400 и BMW ActiveHybrid 7. Патем, последните два модели користат идентични технологии, и ова не е случајно бидејќи BMW и Mercedes ги здружија силите за да развијат хибридна технологија. Двајцата учесници ги здружија силите не само за да работат на благи хибриди, туку и за да создадат таканаречени хибриди со двоен режим.

Резултатот е и ќе се појави на пазарот во април во форма на BMW Active Hybrid X6. Во однос на неговите 407 коњски сили, 600 Newутно-метарски твин-турбо V8, интервенцијата на електричен мотор може да изгледа непотребна, но од друга страна, 20-процентно намалување на потрошувачката на гориво, можност за возење само на електрична енергија. и скоро незабележливата, но исклучително ефикасна работа на електромоторите звучи како сериозен аргумент.

Постигнете ги своите цели

Така, додека за некои благи хибриди можеме да зборуваме само за ветре од растечката популарност на хибридната технологија, целосниот хибрид X6 е вистински виор, кој за среќа е содржан од електронски контролираниот систем за погон на сите тркала. Кога автомобилот заканувачки рика за време на удар, V8 и неговите електрични колеги доаѓаат на помош, колосот тежок 2,5 тони може да спринта до 100 km/h за фантастични 5,6 секунди. Сепак, тука постои дилема: дополнителната тежина всушност ги внесува придобивките од зголемената моќност, иако и со овој факт не можеме а да не бидеме импресионирани од максималната брзина од 236 km/h, која достигнува дури и 250 km/h. ж при нарачка на спортскиот пакет.

Заедно со армадата на електронски системи, заслугата за одличната динамика главно се должи на менувачот со двоен режим. Тоа е вистински мехатронички фестивал, со два електрични мотори, три планетарни запчаници и четири плочести спојки и не зазема повеќе простор од класичен автоматски менувач. Нејзиното дејство е детално опишано во изданијата и / 2008 година на списанието auto motor und sport. Комплексен механизам помага да се врати енергијата и во исто време успешно ја имитира работата на автоматиката со седум брзини. Последново изгледа како многу добра идеја, бидејќи љубителите на BMW веројатно нема да бидат воодушевени од идејата да го преживеат виорот со постојана брзина што е толку карактеристичен за постојано променливите преноси. Системот има два режима на работа - бавен и брз. Така, потенцијалот на двата типа на погони се користи поцелосно, а тоа води до подобра крајна ефикасност.

зелена салата

При брзина до 60 km/h, X6 може да работи само на струја, а вежбата може да трае и до два и пол километри - во зависност од полнењето на батеријата од никел-метал хидрид, од кои со вкупен капацитет од 2,4 kWh, може да се користи само 1,4, 0,3. 6 kWh. Дел од енергијата се враќа во батеријата преку систем за обновување: со сила на сопирање до XNUMX g, сопирањето го вршат електрични мотори, кои во овој режим работат како генератори, дури тогаш интервенира класичната хидраулика на системот за сопирање. . Почувствителните возачи веројатно ќе го согледаат симулираниот влез на педалата на сопирачката појасно отколку разликата помеѓу целосно електричното управување на хибридниот модел XXNUMX и „нормалното“ управување на другите верзии на моделот.

Автоматското исклучување и палењето на моторот при запирање функционираат непречено и непречено како интеракцијата на безброј електронски компоненти. Сепак, X6 се однесува малку грубо на ударите, што е последица на тесното прилагодување на системот за управување како резултат на зголемената тежина. Покрај тоа, хибридниот модел треба да биде лишен од опции како што се адаптивно амортизирање и селективно распределување на влечење помеѓу двете тркала на задната оска. Последното отсуство, сепак, звучи потполно безначајно во однос на целосниот респектабилен впечаток на првиот целосен хибрид на Баварците.

текст: Jорн Томас

технички детали

BMW ActiveHybrid X6
Волумен на работа	-
Моќ	407 к.с. на 5500 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	5,6 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-
Максимална брзина	236 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	-
Основна цена	102 евра за Германија