Тест возење BMW 330e и Tesla Model 3: Три за тројца

Нешто необичен тест на два различни концепта поврзани со електричната енергија

Повеќепати ги споредивме автомобилите со дизел или бензински мотори, барајќи ги придобивките од секој од нив. Надвор од стандардните тестови за споредба помеѓу модели со слични карактеристики и мотори од ист тип. Овој пат ќе пристапиме на нов начин, но не неочекувано. Willе ги споредиме чистите електрични и plug-in хибридни модели во однос на возењето и ракувањето.

Со BMW, 330e се движи по автопатот во северен правец со брзина од 160 km/h.Површината на областа, која некогаш била користена за воени цели, има пукнатини, но шасијата на хибридната „три“ пренесува занемарлив дел од испакнатините на патниците. Ова важи и за кратки плитки зглобови и за големи бранови. Комплексната кинематска суспензија на 330e обезбедува и удобност на патниците во автомобилот и прецизно управување со свиоците со помош на адаптивни амортизери. Нивното поседување е дефинитивно важна карактеристика со оглед на гумите од 18 инчи и големата тежина на автомобилот од 1832 килограми. Сепак, однесувањето на шасијата е чисто, со карактеристична директна врска и прецизно филтриран пренос на информации од патот.

Сериозна маса само по себе

Однесувањето на погонот продолжува со точноста на наведените компоненти. Осумстепениот автоматски менувач обезбедува совршена синхронизација на моторот и моторот на вртежниот момент со 83 kW (со други зборови, 113 КС), обезбедувајќи 265 Nm вртежен момент. Максималната моќност за обновување на енергијата на машината е 20 kW, што електрониката за напојување ја испраќа до литиум-јонска батерија со вкупен капацитет од 12 kWh. Вториот се наоѓа во просторот над задната оска и под багажникот, како резултат на што неговиот волумен е намален од 480 на 375 литри. Овој недостаток до одреден степен се компензира со добра маневрирање и преклопување во однос 40:20:40 на задното седиште.

До брзина од 110 км на час во хибриден режим, електричниот мотор може да ја преземе контролата врз погонот, а во чист електричен режим, оваа брзина се зголемува на 140 км на час. Оттука, или во случај на ненадејно барање на енергија, четирицилиндричниот мотор со согорување е вклучен во равенката (се разбира, многу почесто во хибриден режим). Самиот бензински турбо мотор развива моќност од 184 КС. и со вртежен момент од 300 Nm при 1350 вртежи во минута. Така, комбинацијата на двете машини обезбедува комбинирана моќност и вртежен момент од 252 КС. и 420 Nm. Во т.н. XtraBoost (спортски режим) или режим на удар, максималната моќност може да достигне 292 КС. за кратко време.

Последново звучи многу поимпресивно отколку што всушност е.Клучниот збор овде е „тежина“. Додека спринтот од 6,1-100 km/h од 3 секунда е доста импресивно, субјективно не изгледа толку драматично како Tesla Model 330 поради директната природа на чисто електричен погон на вториот. И покрај прецизноста на преносот, на XNUMXe му треба подолго време за да ги активира и синхронизира сите негови компоненти.

Во позадина, звучниот пејзаж вклучува не толку инспиративен звук на единица со четири цилиндри, но тоа е точно само кога станува збор за забрзувањето. Со еднообразно возење по автопат, тој бледне во втор план како дел од целокупниот хармоничен состав на автомобилот со споменатата шасија и управување. Додадени на ова се совршено обликуваните седишта кои формираат спој на прекрасно конфигуриран седан од премиум сегментот за средна класа. Опкружени сте со квалитетни материјали и совршено склопени делови - навистина треба внимателно да погледнете за да најдете нешто под вашите нозе што ја издава потрагата по начин да ги намалите трошоците за материјалите. Контролата на патувањето со далечински управувач работи сигурно и регистрира рано запирање на возилата, додека системот за препознавање сообраќајни знаци работи со максимално можно читање од 95 проценти. А аудио системот Harman лесно го наоѓа своето место во ова изобилство на луксуз; само некои од онлајн функциите на инфозабавниот систем оставаат нешто да се посака.

Другата страна на тежината

Меѓутоа, музиката добива сосема друга димензија кога ќе влезете во внатрешноста на Tesla. Во овој поглед, моделот демонстрира нешто типично за електричните возила воопшто. Прво, тоа е импресивно, прво затоа што Tesla набрзо станува побучно од BMW, и второ затоа што експлозивната моќ го обзема вашиот ум веднаш по лансирањето. И тоа е сè - иако тестираниот модел е во основната верзија, со нормална километража Standard Plus и се напојува со само еден (синхрон) мотор од 190 kW (258 КС) и вртежен момент од огромни 525 Nm достапни на нула. револуција. Јехова.

Предрасудите за тежината на електричните возила може да се тргнат на страна, бидејќи со 1622 килограми, Model 3 е многу полесен од 330e. Потребни се 5,9 секунди за американски автомобил да достигне 100 km/h, 160 km/h исто така може лесно да се одржуваат, а доколку условите дозволуваат, можни се многу повисоки вредности. Сепак, одржувањето на второто е придружено со забележливо и брзо намалување на нивото на полнење на батеријата со максимален капацитет од 55 kWh. Како специјалист за батерии, Tesla има за цел да го намали количеството на ретки метали - со просечно ниво на кобалт од 8 проценти, тоа е само 2,8 проценти во батериите што ги користи компанијата. Инаку, од BMW велат дека нивните електромотори од следната генерација (од 2021 година) нема да користат ретки метали.

Овде и сега, 330e може да се пофали со 20% помалку емисии на СО2 од 330i, земајќи го предвид целиот циклус на производство на енергија. И кога се користи електрична енергија од обновливи извори, оваа вредност се зголемува уште повеќе.

Нормално, равенката за зрачење во овој случај се подобрува и со Тесла. Потребни се 100 часа да се наполни голема батерија од нула до 12 проценти од стандардната домашна мрежа, но патем, оваа информација не влијае директно на тестот. Тука не се фокусираме на можностите за полнење или времето потребно за да го сториме тоа, како што обично правиме со хибридни или електрични возила.

Од друга страна, ние се фокусираме на параметрите како што се вкупната километража и потрошувачката на гориво / енергија. Вториот го има Tesla на 17,1 kWh, што му овозможува на автомобилот домет од 326 км. 330e постигнува двојно поголем вкупен опсег, со нето учество на електричен погон од околу 54 км. Сепак, дури и ако вкупната километража беше иста, ова не би претставувало проблем, бидејќи автомобилот може да го наполни резервоарот со бензин за неколку минути. Моделот 3 се спротивставува на задоволството на возачот на овој адут.

Ангели чувари во пост

На патот, електричниот модел го покажува својот малку лут карактер со прилично цврста суспензија - делумно благодарение на големите гуми од 19 инчи (опционално). Стабилноста на воланот во средната позиција не е на ниво, прецизноста на повратните информации исто така не е идеална, а дури и при возење право, автомобилот бара поголема концентрација од баварската „тројка“.

Ова може да бара повеќе потпирање на магнетофон или помошник за автопилот. Но, првиот работи доста каприциозно, а вториот е прилично енергичен, но не е точен. Мислам дека е најдобро да се потпрете на сопствените возачки способности. Набргу по напуштањето на автопатот и возењето по патишта со многу кривини, Model 3 отвора други можности. Вртењата се клучниот збор. Кочници, криво одржување. Тесла прави да се чувствувате сигурни со тоа што дава сè повеќе „бензин“. Но, ова е лудо! Ајде, можеби повеќе! Во оние ретки моменти кога имате шанса да го погледнете централно лоцираниот таблет, кој ги прикажува сите достапни информации, гледате дека се активира контролниот сигнал за активирање на контролната електроника.

Но, ова е навистина во екстремни ситуации. Во пракса, Модел 3 ја дистрибуира моќта на тркалата многу брзо и прецизно. Дури и кога е активиран ESP, тоа го прави на многу чувствителен начин. Ова е олеснето со директен пренос на вртежен момент од електричниот мотор до задната оска и можноста за негова прецизна контрола.

И покрај прецизната архитектура на шасијата во овие случаи, возачот на баварската „тројка“ мора да остане многу понапнат за да може да го следи американскиот болид. За разлика од моделот 3 и обичната серија 3, хибридниот Баварец нема толку добра распределба на тежината и доминираат табелите на задната оска. Ова, пак, станува проблем за возачот, кој мора да ја ограничи тенденцијата на полесната предна оска да не држи позиција во свиоците - во голем дел поради посериозното потпирање на телото.

Од друга страна, способноста за брзо придушување на вибрациите на телото зборува сама по себе при динамичните тестови за изведба. Софистицираниот и ефикасен дизајн на суспензијата на 330e и рамнотежата на динамичниот пренос на тежина ве одржуваат на високо ниво на влечење и добар ритам при тестови како слалом од 18 метри и промена на двојна лента. Од своја страна, Tesla прво го подуправува, а потоа се ниша на задниот дел, што пак предизвикува паника кај регулаторната електроника. Но, повторуваме - ова се однесува на резултатите од екстремните тестови, инаку на патот во реални услови, однесувањето е за пофалба.

Така, Моделот 3 повторно ве зграпчува и брзо ве придвижува. Одржува неутрално однесување долго време во свиок пред да започне малку подуправување. Промената на товарот при движење од граничниот режим доведува до мало замавнување на задниот дел, но тоа лесно се контролира со електроника. Во автомобилот седите поблиску до централната оска, а ергономијата на седиштето ви овозможува да се фокусирате на возењето без ништо друго да ве одвлекува вниманието. За жал, и од ништо значајно. Сите информации и контрола на функциите (освен бришачите и трепкачите) се организирани на една таблета - исто така, за жал, без врв на ергономијата поради не многу ефикасна гласовна команда.

Не е јасно која мотивација за намалување на трошоците ја натера Тесла да донесе такви ергономски одлуки. И, исто така, зошто беше неопходно да се заштеди на изолација - аеродинамичниот шум од возачката врата го надминува оној на некои кабриолет, имајте предвид, со отворен покрив. И недостатокот на боја на делови од површините може да се види без отстранување на облогата.

Да, Tesla почнува да стекнува сè повеќе пријатели и да ужива во возењето, но BMW е одличен автомобил. И многу попрецизно склопени.

ЗАКЛУЧОК

1. BMW

Заклучокот е јасен: автомобилот е подобар. За што? Поудобна суспензија, многу добри седишта, сигурни системи за поддршка. Премногу тешко да се вози со задоволство.

2.тесла

Недвосмислен заклучок: најсмешниот автомобил за возење. Го радува возачот со динамично управување, високи нивоа на безбедност и електрични емисии. За жал, изработката е слаба.

текст:

Јенс Драле

фотографија: Тајсон opsопсон