Бил Гејтс: Електрични трактори, патнички авиони? Тие веројатно никогаш нема да бидат решението.
Доста често во историјата на Мајкрософт се случувало кога Бил Гејтс категорично изјави дека нешто не е во ред, тој веќе мирно работи на тоа. Значи, ако Гејтс рече дека електричните авиони или камионите немаат смисла и дека инвестира во стартап во солидна држава во позадина, тоа звучи интересно.
Тежок транспорт на иднината – електричен или биогориво?
Бил Гејтс дефинитивно не е специјалист за батерии и електрични автомобили. А сепак тој инвестираше во QuantumScape, кој може да се пофали со цврсти електролитни ќелии. Меѓу другото, неговите пари ќе бидат искористени за деби на акции на стартап вреден 3,3 милијарди американски долари (што е еквивалентно на 12,4 милијарди злоти).
Volkswagen и Continental исто така имаат удел во QuantumScape.
Малку се знае за ќелиите развиени од стартап. Од компанијата велат дека користат цврст електролит и немаат класична анода. Се разбира, ќелиите со една електрода немаат смисла. Ова „без анода“ значи „нема префабрикувана анодна“, графитен или графитен силиконски слој. Анодата се формира на спојот на втората електрода и се состои од атоми на литиум кои се ослободуваат од катодата за време на процесот на полнење.
Накратко: имаме работа со литиум метал, литиум метални ќелии:
Не е потребна подготовка на анода во фабричките средства пониски трошоци за производство... Ова исто така треба да се преведе на поголем капацитет на ќелијатадури и ако бројот на атоми на литиум на катодата е ист како во класичната литиум-јонска ќелија. Зошто?
Едноставно е: без графитна анода, ќелијата е полесна и потенка и може да го складира истиот полнеж (= затоа што претпоставивме дека бројот на атоми на литиум е ист). Така, гравиметриската (зависна од маса) и масовната (зависна од волуменот) густината на енергијата на клетките се зголемуваат.
Помалите ќелии што складираат исто полнење овозможуваат повеќе ќелии да се вклопат во преградата за батерии, што значи поголем капацитет на батеријата. Токму тоа го ветува QuantumScape.
Во меѓувреме, Бил Гејтс верува дека електричните товарни бродови, патничките авиони и камионите веројатно никогаш нема да бидат остварливо решение поради големата тежина на батериите. Бидејќи ги има многу, ДАФ го зголеми досегот на својот трактор на повеќе од 200 километри, зголемувајќи го капацитетот на батеријата на 315 kWh:
> DAF го прошири опсегот на CF Electric на преку 200 километри.
Тоа лесно можеме да го пресметаме зголемувањето на досегот на 800 километри ќе бара употреба на повеќе од 1,1 MWh ќелии со тежина од најмалку 7-8 тони.... За Гејтс ова е слабост и, како што тврди, прилично непремостлив проблем.
Меѓутоа, луѓето кои се занимаваат со оваа тема не се согласуваат со ова. Илон Маск мисли дека електричните авиони имаат смисла кога ќе достигнеме 0,4 kWh / kg. Денес се приближуваме до 0,3 kWh / kg, а некои стартапи велат дека веќе достигнале 0,4 kWh / kg:
> Imec: имаме цврсти електролитни ќелии, густина на енергија 0,4 kWh / литар, полнење 0,5C
Но, ко-основачот на Мајкрософт верува дека биогоривата ќе бидат подобра алтернатива за големите тешки возила. Можно е електрични горива, јаглеводороди добиени од вода и јаглерод диоксид од атмосферата (извор). Дали затоа решил да инвестира во компанија која се занимава со цврсти електролитни ќелии?
Уредничка белешка www.elektrowoz.pl: Врските на QuantumScape се интересна тема. Ќе им се вратиме подоцна 🙂
Фотографија за отворање: илустративно, Бил Гејтс (в) Бил Гејтс / YouTube
Ова може да ве интересира:
