Безбедност при возење

Кога станува збор за безбедноста, производителите на автомобили дадоа се од себе, останатото е на корисникот.

Во однос на безбедноста, производителот на автомобили направи се што можеше, останатото е на корисникот.

За да ги поттикнат клиентите да купуваат, производителите на автомобили нагласуваат дека нивните производи се безбедни. За тоа сведочат успешно завршените тестови за несреќа - фабрички и независни организации. Бројот на доделени безбедносни ѕвезди често е максимален, како и дизајнот на автомобилот до максимум. Извонредните перформанси на сопирање и брзите способности за свиоци предложени во брошурите и промотивните филмови се можни бидејќи извонредниот автомобил е во совршена техничка состојба.

Сепак, вреди да се сфати дека за време на работата на автомобилот, неговите компоненти се предмет на природно абење и кинење, а заедно со тоа и нивото на безбедност се влошува. Одржувањето на правилната техничка состојба на суспензијата, управувањето и сопирачките сега е во интерес на сопственикот на автомобилот.

Систем за сопирање

Дизајнот и карактеристиките на системот за сопирање зависат од класата на возилото и неговите карактеристики. На предните тркала се користат диск сопирачки, а на задните тркала се користат диск сопирачки или помалку ефективни барабан сопирачки. Како по правило, растојанието за сопирање на автомобил од 100 km/h до притвор. Спортските автомобили имаат најефикасен систем за сопирање и можат да застанат на 36 метри (на пример, Porsche 911). На најлошите автомобили во овој поглед им требаат 52 метри (Fiat Seicento). Дисковите за триење и облогите се истрошија за време на работата. Таканаречените блокови можат да издржат од 10 до 40 илјади. км во зависност од квалитетот и стилот на возење, а дискот на сопирачките - приближно 80 - 100 илјади. км. Дискот мора да биде со доволна дебелина и мазна површина. Како по правило, не се забележува периодична замена на течноста за сопирачките, чија ефикасност се намалува од година во година. Ова се должи на хигроскопските (апсорбирачки вода) својства на течноста, која ги губи своите својства. Се препорачува да се замени течноста за сопирачките со нова на секои 2 години.

Амортизери

Истрошените амортизери го зголемуваат растојанието на сопирање. Како што возилото работи, амортизацијата на вибрациите од амортизерите продолжува да се влошува, на што возачот се навикнува. Затоа, на секои 20 илјади км треба да го проверите степенот на абење на амортизерите. Обично тие можат да издржат трчаат 80-140 илјади. км. Загриженост за абење на амортизерите: прекумерно превртување на телото при свиоци, нуркање во предниот дел на автомобилот при сопирање, брановидност во шарата на гумата. На забрзаното абење на амортизерите не влијае само состојбата на површината на патот, туку и нерамнотежата на тркалата. Теоретски, тркалата треба да се балансираат по секое остро сопирање со заклучување на тркалата и возење во дупка на патот. Во наши услови тоа би морало постојано да се прави. Кога заменувате амортизер, инсталирајте ист тип на амортизер препорачан од производителот на возилото.

Геометрија

Аглите на тркалата на патот и нивната локација се нарекуваат геометрија на суспензија. Монтирани се вдлабнатини, кабра на предните (и задни) тркала и удар на кралската игла, како и паралелизам на оските и облогата на траките на тркалата. Правилната геометрија е важна при ракување со возилото, абење на гумите и автоматско враќање на предните тркала во „право“ положба. Геометријата на суспензијата е нарушена поради абење на компонентите на суспензијата и на воланот. Сигнал за лоша геометрија е нерамномерното абење на гумите и „влечење“ на автомобилот при возење право.

Не препорачувам да користите евтини замени, бидејќи нивната употреба е поскапа. Ниската цена се должи на употребата на неквалитетни материјали. Значи таков дел побрзо се троши и мора да го замените со нов. Ова важи и за облогите за триење (влошки) и за амортизерите, краевите на шипките за врзување и тивките блокови.