Porsche 718 Boxster, нашиот тест - спортски автомобили

Дали на четирицилиндричен мотор со турбополнач ќе му одговара шестка со атмосферски аспиратор? Дали саундтракот ќе биде уништен? Овие прашања ме прогонуваат кога шетам ново Porsche Boxster 718.

Опремен со нов мотор 4-цилиндричен турбо боксер со 300 КС.718 е боксер“Користење на манипулација со заоблена основаПомоќен од било кога. Од естетска гледна точка, ова многу ме убедува. Оваа четврта генерација на Boxster достигна целосна стилска зрелост и морам да признаам дека до сега нема што да му позавидува на 911 во однос на сценското присуство. Всушност, вистинската разлика лежи во новиот турбо мотор за кој се зборува.

I Тремови имаат (докажана) репутација тешки клиенти и малку склони кон промени, па разбирам како загубата на омилениот атмосферски мотор со шест цилиндри може да предизвика толку многу сомнежи и критики.

Поради оваа причина, кога ќе го свртам клучот лево од управувачкиот столб (некои работи, за среќа, не се менуваат), тремата е голема. 2.0 литри се буди со кашлање запирање на сув минимум звук, многу сув, но не многу хармоничен. Возачката позиција е фантастична, како и квалитетот на внатрешноста: секој панел, тркало и инч ја пренесуваат идејата за многу цврст автомобил, целина.

Il волан Инспириран од 918 Spyder, не ми паѓа на памет колку што би сакал, но е прекрасен и едноставен, како и аналогните мерачи со црна позадина. Морам многу да го преклопам седиштето и да одам напред за да го најдам правилна положба но штом го најдов, морам да признаам дека сесијата беше поудобна отколку што се сетив.

Автомобилот во нашиот тест може да се пофали со многу долга серија на опции кои драматично ја зголемуваат основната цена од 58.730 евра на околу 70.000 евра. Но за цената ќе зборуваме подоцна.

Она што најмногу ме интересира е да научам како работи 718 кога е прегазен.

ПРАШАЕ ЗА БАЛАНС

Ајде Порше Бокстер 718 тоа е како повторно да гледаш стар пријател после толку години: се чувствуваш како да го знаеш одсекогаш, дури и ако никогаш не си го возела. Од првите километри се појавува автомобил многу избалансиранне само во распределбата на тежината, туку и во односот моќност и перформанси, или во сложената врска помеѓу удобноста и спортот.

Lo управување Има фантастично оптоварување: не е хипердиректно, но прилично круто и, пред сè, во совршена хармонија со агилноста на автомобилот. Дотерувањето е клучниот збор на Boxster 718, сите елементи совршено функционираат заедно и вие сте негов составен дел. Чувството на кохезија што го пренесува овој автомобил ретко се наоѓа дури и кај најдобрите спортски автомобили. Не е лошо што сум таму ниво на почетен опсег Порше. Рачката на воланот (веќе присутна на 991 mk2) ви овозможува да изберете различни поставки за воланот, моторот и менувачот. Како и обично, го избирам поставката за мека суспензија, која е повеќе „правилна“ отколку мека, и режимот Sport+ на моторот и менувачот.

Сакам коли централен мотор, бидејќи постојано ве потсетуваат како да возите. Не може да се фрли во свиоци во стилот на Dio како спортски компакт: на 718 му треба непречено возење.

Откако ова ќе се потврди, Boxster веднаш те освојува и никогаш нема да престанеш да го возиш. ВО моќни сопирачкиодносно модуларните (клештите се исти како Carrera) ви овозможуваат да сопирате до внатрешноста на кривината со екстремна прецизност за да забрзате надвор од точката на врвот. Ако забрзате премногу рано, носот ќе се прошири ако не го отворите воланот доволно, опашката ќе се прошири. Но, немојте да мислите дека Boxster 718 е дрифтер, тој е далеку од тоа. Таму 718 ве тера да се потите со преуправување, ве прашува за брзината на десната нога и правилните вртења. Ова може да се смета за недостаток за пушачите на гуми, но е плус кога ќе се најдете на планински пат со ладен и трнлив асфалт. Стабилноста на задниот дел е гаранција: дури и со најмоќното, скршено и криво сопирање, секогаш е подготвено да се препушти на вашето сурово постапување. Чувството на доверба што го пренесува е едноставно одлично.

Некои Ова не е соодветен автомобил за снимки од семафор.. Во апсолутна смисла не е бавно (покривки 0-100 км / ч за 5.1 секунди и допрете 275 км на час максималната брзина), но и прогресивната моќност и големата шасија (лесно се справува со 400 КС) не прават да се чувствува толку брзо. На ова се додадени и боговите доста долга врска (мислам дека удрив 120 km/h во секунда) и Гуми XL што му зададе малку проблеми на боксерот во непосредна близина. Само кога патот ќе почне да се отвора и правците стануваат подолги, можам да го најдам вистинското темпо за да му овозможам на моторот барем неколку пати да се врати со истото забрзување.

БУЧАВА ВЕ МОЛАМ

Моторот на боксер произведува звучи толку суво што речиси наликува на сечила на хеликоптер, барем додека не надминете 5.000 вртежи во минута. Надвор од средината на тахометарот, моторот се чини дека меле клинци, а на 7.000 до ограничувачот се врти и вреска, но не произведува мелодични ноти. Да речеме дека повеќе личи на боксер отколку на еден GT86 смармиттаотколку Subaru Impreza STi.

Ја има и нашата копија спортски издувни гасови (опционално 2.300 евра), што како што разбрав е задолжително; дури и ако го прави звукот уште повештачки. Но, барем прави бучава, а во секој случај можете да го исклучите со прст. Испуштањето на гасот резултира со интересни пукања и звуци на татнеж, а при целосно забрзување звукот целосно продира во кабината.

Ако звукот не е најдобар,плаќањата ќе ви го подигнат расположението. LСе истегнувам за што е способен овој четирицилиндричен турбо мотор ова е аплауз. Да не беше тој вртежен момент и минимално заостанување, би рекол дека е атмосферски мотор. Моќта се зголемува додека иглата за тач се искачува до врвот, а кога ќе го погодам ограничувачот на 7.500 тешко можам да поверувам.

Иако при патување во автопат при 130 km/h на седмото место при 2.100 вртежи во минута, ќе ви се заблагодарите на еластичноста на турбо моторот и на човечката потрошувачка. Мислам дека некој што ги троши овие бројки на спортски автомобил не обрнува премногу внимание на потрошувачката на гориво, но секогаш е убаво да се знае дека прави 12.13 km/l при мали брзини. Уште две забелешки за звучната изолација: платнената хауба работи многу брзо и е прилично звучно изолирана кога е затворена.

ЗАКЛУЧОЦИ

Ова е моментот на вистината. Ново Порше Бокстер 718 пред претходниот? Да. Нема да ја има истата мелодија или остар одговор на гасот, но ќе звучи многу погласно и појасно, верувале или не, прилично сме блиску. S со 50 КС и 500 кубика. CM е пополн на сите вртежи и има тенденција да си игра со вас во тесни кривини, но исто така од 300 КС престанете да се забавуватеиако треба да работите повеќе за да го извлечете најдоброто.

Порше направи многу за направи транзиција од атмосферски во турбо што е можно потрауматично, и се чини дека целта е фокусирана. Квалитетот на автомобилот тогаш достигна такво ниво што е тешко да се жалите дури и за овој индикатор. Така е, цената. Зад 58.000 евро Цените на списокот се далеку од реалната цена и, земајќи ги предвид цените на „фундаменталните“ опции, треба да уплатите најмалку уште 10-15 илјади евра на вашата сметка. Ги има многу, но 718 повеќе не е малото Porsche како некогаш, па ако имате доволно дарежлив паричник, бидете сигурни дека нема да бидете разочарани.